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966 GI/2026
(1)
रजिस्ट्री सं. डी.एल.- 33004/99
REGD. No. D. L.-33004/99
xxxGIDHxxx
xxxGIDExxx
असाधारण
EXTRAORDINARY
भाग II—खण् ड 3—उप-खण् ड (i)
PART II—Section 3—Sub-section (i)
प्राजधकार से प्रकाजित
PUBLISHED BY AUTHORITY
श्रम एवं रोिगार मंत्रालय
अजधसूचना
नई ददल्ली, 9 फरवरी, 2026
सा.का.जन. 119(अ).—जनम्नजलजखत मसौदा जवजनयम, जिन्हें केन्र सरकार व्यावसाजयक सुरक्षा, स्ट्वास्ट््य और कायय
दिाएँ संजहता, 2020 (2020 का 37) की धारा 136 द्वारा प्रदत्त िजियों का प्रयोग करते हुए बनाने का प्रस्ट्ताव करती है,
को धारा 134 की उप धारा (1) की अपेक्षा के अनुसार, उन सभी व्यजियों की सूचना के जलए, जिनके इससे प्रभाजवत होने
की संभावना है, एतद्द्वारा अजधसूजचत दकया िाता है और एतद्द्वारा नोटिस ददया िाता है दक उि मसौदा अजधसूचना पर
उस तारीख से 45 ददनों की अवजध की समाजि के बाद जवचार दकया िाएगा, जिस तारीख को रािपत्र की प्रजतयां, जिसमें
यह अजधसूचना प्रकाजित की गई है, आम िन के जलए उपलब्ध करा दी िाती हैं; आपजत्तयां और सुझाव, यदद कोई हों, को
श्री रजविंकर जनराला, अवर सजचव, भारत सरकार, श्रम एवं रोिगार मंत्रालय, कमरा संख्या: 17, श्रम िजि भवन, रफी
मागय, नई ददल्ली को अथवा ईमेल(fas@dgfasli.nic.in तथा ravis.nirala@nic.in) द्वारा भेिा िा सकता है। आपजत्तयां
और सुझाव एक प्रोफामाय में भेिे िाएँ जिसमें कॉलम (i) में व्यजियों और संगठनों के नाम और पते का उल्लेख हो, कॉलम
(ii) में उस जनयम या उपजनयम का उल्लेख हो जिसे संिोजधत करने का प्रस्ट्ताव है, तथा कॉलम (iii) में प्रस्ट्तुत दकए िाने
वाले संिोजधत जवजनयम या उप जवजनयम और उसके कारणों का उल्लेख हो; उि मसौदा अजधसूचना के संबंध में दकसी
व्यजि या संगठन से ऊपर जनर्ददष्ट 45 ददनों की अवजध समाि होने से पहले प्राि आपजत्तयों और सुझावों पर केन्र सरकार
द्वारा जवचार दकया िाएगा।
खदान कामगारों के जलए व्यावसाजयक स्ट्वास्ट््य,सुरक्षा और कायय दिाएं संजहता, 2020 की धारा 136 के तहत
जनर्ददष्ट व्यावसाजयक स्ट्वास्ट््य,सुरक्षा और कायय दिाएं (डॉक कायय) केंरीय जवजनयम, 2026.
सं. 113]
नई ददल्ली, सोमवार, फरवरी 9, 2026/माघ 20, 1947
No. 113]
NEW DELHI, MONDAY, FEBRUARY 9, 2026/MAGHA 20, 1947
सी.जी.-डी.एल.-अ.-12022026-270079
CG-DL-E-12022026-270079
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
व्यावसाययक सुरक्षा, स्वास््य और काययदशाएं (डॉक कायय) केंद्रीय यवयनयम, 2026
1.
संयक्षप्त शीषयक, सीमा और प्रारंभ -
(1).
आन यवयनयमों को व्यावसाययक सुरक्षा, स्वास््य और काययदशाएं (डॉक कमय) यवयनयम, 2026 कहा जाए।
(2)
ये भारतीय बंदरगाह ऄयधयनयम, 2025 में यथापररभायषत भारत के सभी प्रमुख बंदरगाहों पर लागू होंगे
2.
ऄयधसूचना की तारीख- ये राजपत्र में आनके प्रकाशन की तारीख से लागू होंगे।
3.
पररभाषाएँ- (1) आन यवयनयमों में जब तक कक संदभय ऄन्यथा अवश्यक न हो-
(क) "ऄयभकताय" - जब एक डॉक कायय के संबंध में ईपयोग ककया जाता है, तो आसका अशय ऐसे प्रत्येक व्ययि
या कंपनी से है, चाहे वह आस रूप में यनयुि ककया गया हो या नहीं, जो जहाज मायलकों, ऑपरेटरों, चाटयसय,
यशपर, यनयायतक, बंदरगाह प्रायधकरणों, सीमा शुल्क और बंदरगाह के ऄन्य यहतधारकों की ओर से कायय करता
है या कायय करने के यलए ऄयभप्रेत है ऐसे डॉक कायय या ईसके ककसी भाग के प्रबंधन, यनयंत्रण, पययवेक्षण या
कदशा में भाग लेता है;
(ख)
"प्रायधकृत व्ययि" से तात्पयय, बंदरगाह प्रायधकरण, यनयोिा, जहाज के स्वामी या ऄयभकताय या
ककसी यजम्मेदार व्ययि द्वारा ककसी यवयशष्ट कायय या कायों को करने के यलए प्रायधकृत व्ययि से है और जो कायय
या कायों को करने के यलए अवश्यक तकनीकी ज्ञान और ऄनुभव रखता हो;
(ग)
"संयहता" से व्यावसाययक सुरक्षा, स्वास््य और काययदशाएं संयहता, 2020 ऄयभप्रेत है।
(घ)
"कंटेनर" का अशय: (i) एक स्थायी प्रकृयत वाले और तदनुसार बार-बार ईपयोग हेतु ईपयुि होने के
यलए पयायप्त मजबूत (ii) मध्यवती पुनः लोड ककए यबना पररवहन के एक या ऄयधक साधनों द्वारा, माल के
पररवहन की सुयवधा के यलए यवशेष रूप से यडजाआन ककया गया (iii) आन ईद्देश्यों के यलए कॉनयर किटटग के
साथ सुरयक्षत और/या असानी से संभालने के यलए यडजाआन ककया गया पररवहन ईपकरण का एक अर्टटकल
है। "कंटेनर" शब्द में न तो वाहन और न ही पैकेजजग शायमल हैं; हालांकक, चेयसस पर ले जाने वाले कंटेनर
शायमल होते हैं,
तथा
कंटेनर का ऄथय है कठोर, अयताकार, पुन: प्रयोज्य कागो आकाआयाँ जो पैकेज्ड के आंटरमॉडल सड़क, रेल या
समुद्री पररवहन या मध्यवती रीलोजडग के यबना पररवहन के एक या ऄयधक साधनों द्वारा बल्क कागो के यलए
ऄयभप्रेत हैं।
(ङ)
"कंटेनर टर्ममनल" का ऄथय है वह क्षेत्र जहां जहाजों और पररवहन के ऄन्य साधनों के बीच कंटेनरों को
प्राप्त करने, भंडारण, प्रेषण और आंटरचेंज का संचालन ककया जाता है, जो मुख्य रूप से ईठाने वाले ईपकरणों
और पररवहन ईपकरणों की मदद से ककया जाता है, और आसमें संबंयधत सड़क वाहन, प्रतीक्षा स्थल, कंट्रोल
आंटर-चेंज यिड, स्टैककग क्षेत्र और संबंयधत सड़क वाहन, प्रस्थान शायमल हैं, लेककन आसमें यनम्नयलखत शायमल
नहीं होंगे-
(i)
टर्ममनल जो एक ही पररचालन क्षेत्रों का ईपयोग करके कंटेनरीकृत कागो और ब्रेक-बल्क कागो की
महत्वपूणय मात्रा को संभालते हैं;
(ii)
सभी रेलवे टर्ममनल और सभी ऄंतदेशीय यडपो;
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
3
(iii)
कंटेनरों की सामिी की स्टकिग और यस्ट्रजपग; तथा
(iv)
यशप-बोडय और यशप-साआड ऑपरेशन एलओ-एलओ और अरओ-अरओ वैसल्स;
(च)
"कन्वेयर" का ऄथय है एक स्थान से दूसरे स्थान तक एकल पैकेज या ठोस थोक कागो के पररवहन के
यलए डॉक कायय में ईपयोग ककए जाने वाले यांयत्रक ईपकरण;
(छ)
'जोयखमपूणय वस्तुओं' का ऄथय ऐसी वस्तुएं हैं, जो ऄपनी प्रकृयत, मात्रा या ऐसे माल के संचालन और
भंडारण के तरीके के अधार पर या तो ऄकेले या सामूयहक रूप से बंदरगाह की सीमा के भीतर या ककसी
जहाज पर व्ययियों के जीवन या स्वास््य को खतरे में डालने के यलए ईत्तरदायी हैं या ऐसी बंदरगाह सीमा के
भीतर संपयत्त को नुकसान पहंचाते हैं और आसमें ऐसी वस्तुएं शायमल हैं जो एक ररसेप्टेकल, पोटेबल टैंक, फ्रेट
कंटेनर या वाहन में यनयहत हैं, जैसा कक अइएमडीजी कोड में पररभायषत ककया गया है। आस शब्द में एक खाली
ररसेप्टेकल, पोटेबल टैंक या टैंक वाहन शायमल है यजसका ईपयोग पहले जोयखमपूणय वस्तुओं की ढुलाइ के यलए
ककया जाता रहा है जब तक कक आस तरह के पात्र को साि और सुखाया नहीं गया है या, जब पूवय सामिी की
प्रकृयत सुरक्षा के साथ ऐसी गाड़ी की ऄनुमयत देती है और कंटेनरों को सुरयक्षत रूप से बंद करने की ऄनुमयत
देती है।
जोयखमपूणय वस्तुओं में सभी पदाथय शायमल हैं –
(i)
ऄंतरायष्ट्रीय समुद्री जोयखमपूणय वस्तु (अइएमडीजी) संयहता में सूचीबद्ध वगों के भीतर अने वाली
संपयत्तयां होना;
(ii)
यवस्िोटक ऄयधयनयम, 1884 के ऄधीन यथापररभायषत यवस्िोटक;
(iii)
खतरनाक रसायनों के यवयनमायण, भंडारण और अयात यनयम, 1989 की ऄनुसूची-I में सूचीबद्ध
खतरनाक रसायन।
(ज)
"डॉक" का ऄथय है कोइ भी डॉक, व्हािय, घाट या तट और आसमें डॉक, व्हािय, घाट या तट या ककसी भी
रेलवे ट्रैक या साआजडग के मायलकों, ट्रयस्टयों या संरक्षकों से संबंयधत गोदाम या भंडारण स्थान शायमल होंगे जो
डॉक, व्हािय, घाट या तट गयतयवयधयों के संबंध में या ईसके असपास के क्षेत्र में यस्थत हैं, लेककन भारतीय रेलवे
का यहस्सा नहीं हैं।
(झ)
"डॉक वकयर" का वही ऄथय होगा जो बंदरगाह प्रायधकरण के पररसर में काम करने वाले ओएसएच और
डब्ल्यूसी कोड, 2020 की धारा 2 (जेडजेडएल) के तहत पररभायषत ककया गया है।
(ञ)
"िॉमय" का ऄथय है आन यवयनयमों में संलग्न एक प्रपत्र;
(ट)
"हैच" का ऄथय है डॉक कायय के प्रयोजनों के यलए या रट्रजमग के यलए या वेंरटलेशन के यलए या सिाइ के
यलए ईपयोग ककए जाने वाले डेक की एक ओपजनग;
(ठ)
"हैचवे" का ऄथय है शीषय डेक से होल्ड के नीचे तक हैच के वगय के भीतर की पूरी जगह;
(ड)
अइएमडीजी कोड का ऄथय ऄंतरायष्ट्रीय समुद्री जोयखमपूणय वस्तु (अइएमडीजी) संयहता है, यजसे
ऄंतरायष्ट्रीय समुद्री संगठन की समुद्री सुरक्षा सयमयत द्वारा समय-समय पर संशोयधत ककया जा सकता है।
(ढ)
"यलजटटग ईपकरण" का ऄथय है सभी यस्थर या मोबाआल कागो हैंडजलग ईपकरण, यजनमें ईनके स्थायी
ऄटैचमेंट शायमल हैं, जैसे कक क्रेन, डेररक्स तट-अधाररत यबजली संचायलत रैंप, गैन्ट्री क्रेन जो तट या ऑन-बोडय
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
जहाज पर कागो को बंद रखने, ईठाने या कम करने या बंद रखने या समर्मथत होने पर ईन्हें एक यस्थयत से दूसरे
स्थान पर ले जाने के यलए, डॉक कायय के संबंध में ईपयोग ककए जाते हैं, और आसमें यलजटटग मशीनरी शायमल
है;
(ण)
"लो-लो" का ऄथय है यलटट-ऑन यलटट-ऑि कागो यजसे जहाज या शोर क्रेन का ईपयोग करके जहाजों
और ऄन्य वाहनों को यलटट-ऑन या ऑि ककया जाएगा।
(त)
"लूज यगयर" का ऄथय है हक, टरग, शैकल, कुंडा, चेन, गोिन, ईठाने वाले बीम, कंटेनर स्प्रेडर, ट्रे,
हड़पने, चुंबक, ईठाने वाले ईपकरण और ककसी भी ऄन्य, ईपकरण के अर्टटकल यजसके माध्यम से लोड को
ईठाने वाले ईपकरण से जोड़ा जा सकता है जो ईठाने वाले ईपकरण का एक ऄयभन्न ऄंग नहीं बनाता है।
(थ)
"बंदरगाह" का ऄथय है भारतीय बंदरगाह ऄयधयनयम, 2025 के तहत पररभायषत बंदरगाह
(द)
"बंदरगाह प्रायधकरण" का ऄथय है वह व्ययि यजसके पास भारतीय बंदरगाह ऄयधयनयम 2025 की
धारा 2(ख)(i) में पररभायषत "प्रमुख बंदरगाह" में डॉक का सामान्य प्रबंधन और यनयंत्रण है।
बशते कक यकद ककसी ऄन्य व्ययि ने डॉक के ककसी भी यहस्से पर कब्जे के ऄनन्य ऄयधकार से, ऐसे यहस्से का
सामान्य प्रबंधन और यनयंत्रण हायसल कर यलया है, तो ईसे ईस यहस्से के संबंध में "बंदरगाह प्रायधकरण" माना
जाएगा;
(ध)
"पररसर" का ऄथय है कोइ भी डॉक, व्हािय, क्वे, घाट, गोदाम, भंडारण स्थान या लैंजडग स्थान, सड़कें,
प्रतीक्षा या पार्ककग क्षेत्र जहां बंदरगाह प्रायधकरण का सामान्य यनयंत्रण है और डॉक का काम ककया जाता है;
(न)
"पुली ब्लॉक" का ऄथय है पुली ब्लॉक, यजन और आसी तरह के यगयर, एक क्रेन ब्लॉक के ऄलावा यवशेष
रूप से एक क्रेन के साथ ईपयोग के यलए बनाया गया है यजससे यह स्थायी रूप से जुड़ा हअ है;
(प)
"यजम्मेदार व्ययि" का ऄथय है यनयोिा, जहाज के मायलक, यगयर के मायलक, एजेंट या बंदरगाह
ऄयधकाररयों द्वारा यनयुि एक व्ययि, जैसा भी मामला हो, एक यवयशष्ट कतयव्य या कतयव्यों के प्रदशयन के यलए
यजम्मेदार होना और यजसके पास कतयव्य या कतयव्यों के ईयचत प्रदशयन के यलए पयायप्त ज्ञान और ऄनुभव और
ऄपेयक्षत ऄयधकार है;
(ि)
"अरओ-अरओ ऑपरेशन" का ऄथय है रोल-ऑन रोल-ऑि नौका प्रकार का पोत यजस पर माल और
कंटेनरों को अमतौर पर रैंप के माध्यम से चलाया जा सकता है।
(ब)
ढीले यगयर या ईठाने वाले ईपकरण के एक अर्टटकल के संबंध में "सुरयक्षत कायय भार" का ऄथय है वह
भार जो ऄयधकतम भार है यजसे सामान्य कामकाजी पररयस्थयतयों में सुरक्षा के साथ लगाया जा सकता है और
जैसा कक सक्षम व्ययि द्वारा मूल्यांकन और प्रमायणत ककया जा सकता है;
(भ)
"ऄनुसूची" का ऄथय है आन यवयनयमों के साथ संलग्न एक ऄनुसूची;
(म)
"जहाज" का ऄथय है ककसी भी प्रकार का जहाज, जहाज, बाजय, लाआटर, होवर-क्राटट या युद्ध के
जहाजों और देशी यशल्प के जहाजों को छोड़कर, मुख्य रूप से पानी द्वारा माल के पररवहन, गाड़ी और / या
पररवहन के यलए बनाइ गइ कोइ भी वस्तु।
(कक)
"मानकों" का वही ऄथय होगा जो ओएसएच और डब्ल्यूसी, संयहता 2020 की धारा 18 के तहत
पररभायषत ककया गया है।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
5
(कख)
"परीक्षण प्रयतष्ठान" का ऄथय परीक्षण और परीक्षा सुयवधाओं के साथ एक प्रयतष्ठान से है, जैसा कक
मुख्य यनरीक्षक सह सुयवधाकताय द्वारा यवयनयमों के तहत अवश्यक ईपकरण या लूज यगयर या तार रस्सी को
ईठाने के परीक्षण, परीक्षण, एनीजलग या प्रमाणन अकद करने के यलए ऄनुमोकदत ककया गया है;
(कग)
"पररवहन ईपकरण" का ऄथय है सभी संचायलत हाथ ट्रक, कांटा-यलटट, ट्रक, ट्रैक्टर, ट्रेलर,
लोकोमोरटव, प्राआम मूवर और डॉक कायय के यलए ईपयोग ककए जाने वाले ककसी भी ऄन्य ईपकरण;
(कघ)
आस यवयनयमन में पररभायषत नहीं ककए गए शब्दों और ऄयभव्ययियों का वही ऄथय होगा जो ईन्हें
संयहता में सौंपा गया है जब तक कक ऄन्यथा यनर्ददष्ट न हो।
4.
यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय के रूप में यनयुयि के यलए अवश्यक योग्यताओं को यनर्ददष्ट करने के यलए क्रम संख्या
(क) के तहत यवयनयमन;
केंद्र सरकार राजपत्र में ऄयधसूचना द्वारा ईन व्ययियों को यनयुि कर सकती है जैसा कक वह ईयचत समझे और
ककसी मान्यता प्राप्त यवश्वयवद्यालय या संस्थान से आंजीयनयटरग की ककसी ब्रांच या यवज्ञान में यडिी रखने वाले मुख्य
यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय या यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय के रूप में यनयुि कर सकती है।
5.
आस संयहता के तहत प्रयतष्ठानों या प्रयतष्ठानों के वगय द्वारा दायखल ककए जाने वाले ररटनय के प्रपत्रों को यनर्ददष्ट
करने के यलए क्रम संख्या (यट) के तहत यवयनयमन;
ककसी प्रयतष्ठान का प्रत्येक यनयोिा ओएसएच और डब्ल्यूसी (केंद्रीय) यनयम, 2026 में यवयनर्ददष्ट ककए गए
ऄनुसार प्रपत्र- IX में दो प्रयतयों में ऐसे प्रयतष्ठान से संबंयधत वार्मषक ररटनय को क्षेत्रायधकार वाले यनरीक्षक-सह-
सुयवधाकताय को 31 जनवरी तक भेजेगा।
6.
तट, जहाज, डॉक, संरचना और ऄन्य स्थानों यजस पर कोइ भी डॉक काम ककया जाता है, पर काम करने के
स्थानों की सुरक्षा के यलए यनमायण, लैस और रखरखाव से संबंयधत सामान्य अवश्यकता के यलए क्रम संख्या (यठ) के
तहत यवयनयमन,;
तट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण और जहाज के मामले में मास्टर यह सुयनयित करेगा कक:
(1)
टलोर लोजडग
(क)
गोदाम या भंडारण के ककसी भी तल द्वारा ले जाने वाला प्रयत वगय मीटर ऄयधकतम भार को और
ऐसी मंयजल पर ईपयोग ककए जाने वाले ककसी भी ईठाने वाले ईपकरण और पररवहन ईपकरण के ऄयधकतम
भार को यवयशष्ट स्थानों पर प्रदर्मशत ककया जाएगा।
(ख)
ईप-यवयनयमन (क) में यनर्ददष्ट ऄयधकतम भार को पार नहीं ककया जाएगा।
(2)
सीक़ियाँ
(क)
एक गोदाम या भंडारण में सीक़ियों को 1 मीटर उंचाइ की पयायप्त रेजलग के साथ प्रदान ककया जाएगा
और बनाए रखा जाएगा। सीक़ियों के खुले यहस्से पर सुरक्षात्मक हैंड रेल प्रदान की जाएगी।
(ख)
सीक़ियों के सभी खुले ककनारों को यनचले और मध्य-स्तर की सुरक्षात्मक रेल की अवश्यकता हो
सकती है।
(ग)
एक ररससय की ऄयधकतम उंचाइ 19 सेमी होगी और राआजर की संख्या प्रयत ईड़ान 12 तक सीयमत
होगी।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(3)
कायय स्थान
(क)
डेक कागो को स्टोर ककया जाएगा, या प्रभावी ईपाय ककए जाएंगे, ताकक, -
(i)
जवचेज, होल्ड, सी़िी और यसग्नलर के स्टैंड तक सुरयक्षत पहंच प्रदान की जाती है; तथा
(ii)
लोजडग या ऄनलोजडग के दौरान ईपयोग की जाने वाली जवचेज और क्रेन को सुरयक्षत रूप से
संचायलत ककया जा सकता है।
(ख)
डेक कागो, होल्ड सी़िी और काम के ककसी भी स्थान तक सुरयक्षत रूप से स्थायपत सीक़ियों या सी़िी
द्वारा सुरयक्षत पहंच सुयनयित की जाएगी।
(ग)
जब एक यसग्नलर को हैच के वगय से जहाज की तरि जाना होता है, तो कम से कम 90 सेंटीमीटर
चौड़ी जगह साि रखी जाएगी।
(घ)
यकद डेक कागो की सतह ऄसमान है, तो डॉक श्रयमकों की सुरयक्षत अवाजाही के यलए ईपयुि ईपाय
प्रदान ककए जाएंगे।
(ङ)
जब डेक कागो को जहाज के बुलवाकय या हैच कजमग के यवपरीत रखा जाता है और आतनी उंचाइ पर
कक डॉक काययकताय को बोडय पर या खुली पकड़ में यगरने का खतरा होता है, तो आस तरह के यगरने को रोकने के
यलए ईपयुि और पयायप्त बाड़ लगाइ जाएगी।
(च)
जब डेक पर कोइ कागो होता है, तो यह सुयनयित ककया जाएगा कक ईपयुि व्यवस्था करके यसग्नलर
और क्रेन या चरखी ऑपरेटर के बीच दृश्यता बायधत न हो।
(छ)
सभी स्थानों, जैसे डेक, चरणों अकद को ठीक से साि ककया जाना चायहए और वस्तुओं या मलबे से
मुि रखा जाना चायहए जो किसलने, ठोकर खाने और यगरने का कारण बन सकते हैं।
(ज)
जब कोजमग आतनी ऄयधक हो कक यसग्नलर होल्ड में ठीक से नहीं देख पाता है, तो एक ईपयुि स्टेप या
प्लेटिॉमय आस तरह से प्रदान ककया जाएगा कक प्लेटिॉमय के शीषय और कजमग के उपरी ककनारे के बीच की दूरी
एक मीटर से कम न हो।
(झ)
कम से कम 90 सेंटीमीटर चौड़ा एक ऄबायधत स्थान और जहां यह व्यावहाररक नहीं है, ईतना ही
व्यापक नहीं है, हर हैच के चारों ओर प्रदान ककया जाएगा।
(ञ)
डॉक कायय के संबंध में ईपयोग ककए जाने वाले जहाज का कोइ भी यहस्सा पेटेंट दोष से मुि होगा
और ऄच्छे कायय क्रम में बनाए रखा जाएगा।
(4)
सतहें
(क)
डॉक और डॉक के ऄंदर एक प्रत्येक काम करने की जगह के यलए सभी रेगुलर ऄप्रोच यजसका श्रयमकों
को डॉक पर जाने या डॉक से जाने के यलए ईपयोग करना पड़ता है-
(i) साि और ईन वस्तुओं से मुि रखा जाता है जो रट्रजपग, किसलने, ठोकर खाने या यगरने का कारण
बन सकती हैं,
(ii) डॉक कामगारों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हए ऄच्छी मरम्मत में रख-रखाव ककया जाता है।
(ख)
डॉक के सभी क्षेत्रों को ठीक से सूखा और वगीकृत ककया जाएगा ताकक शेड, गोदामों और स्टोर
स्थानों तक सुरयक्षत पहंच और कागो और ईपकरणों की सुरयक्षत हैंडजलग की सुयवधा यमल सके।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
7
(ग)
नाली पूल और कैच बेयसन को ठीक से कवर या ऄटैच ककया जाना चायहए।
(घ)
रैंप अकद के ऄलावा ऄन्य सभी सतहें जल यनकासी प्रदान करते समय यथोयचत रूप से व्यावहाररक
स्तर की होनी चायहए। घाटों या ऄन्य पररचालन क्षेत्रों पर कोइ भी ढलान घाट के ककनारे की ओर नहीं बनाया
जाना चायहए।
(ङ)
एक डॉक के सभी क्षेत्रों और सभी दृयष्टकोण यजन पर ईठाने वाले ईपकरण और पररवहन ईपकरण का
ईपयोग ककया जाना चायहए, ऄच्छी पहनने वाली सामिी के साथ सतह पर और पयायप्त रूप से और खुले या
यबना बाड़ वाले ईद्घाटन, छेद, दरारें, ईतार-च़िाव और ऄनुमानों से मुि और यस्कड प्रयतरोधी, नाजुक कवर
खोलने के यलए जहां अवश्यक हो वहां सुरयक्षत पररवहन और कागो के भंडारण का खचय ईठाया जाएगा और
ठीक से बनाए रखा जाएगा।
(च)
डॉक में कोइ भी कायय क्षेत्र जो क्षयतिस्त है या मरम्मत के ऄधीन है, ईसे ऄन्य क्षेत्रों से प्रभावी ढंग से
ऄवरुद्ध कर कदया जाएगा और जब अवश्यक हो, रात में चेतावनी रोशनी प्रदान की जाएगी।
(छ)
जल द्वारा पररवहन के यलए बने जहाजों से ईतरने या ईतरने के यलए डॉक श्रयमकों द्वारा ईपयोग ककए
जाने वाले सभी लैंजडग स्थानों को ईनका ईपयोग करने वाले व्ययियों की सुरक्षा को ध्यान में रखते हए
सीक़ियों की यनययमत सिाइ के साथ ऄच्छी यस्थयत में बनाए रखा जाएगा।
(5)
कागो प्लेटिॉमय
(क)
कागो प्लेटिॉमय (स्वयं कागो द्वारा सृयजत को छोड़कर) ठोस सामिी से बने होंगे, पयायप्त रूप से और
मजबूती से यनर्ममत होंगे, ईपयुि रूप से समर्मथत और ऄच्छी काम करने की यस्थयत में बनाए रखा जाएगा।
(ख)
कागो प्लेटिामय-
(i)
कागो प्राप्त करने और ईन पर काम करने वाले डॉक श्रयमकों की सुरक्षा सुयनयित करने के यलए पयायप्त
अकार का होगा;
(ii)
यकद उंचाइ 1.5 मीटर से ऄयधक है, तो ईपयुयि (क) की अवश्यकताओं के ऄलावा, प्लेटिॉमय को एक
मीटर की उंचाइ तक पयायप्त बाड़ लगाकर ईन पक्षों पर संरयक्षत ककया जाएगा, यजनका ईपयोग कागो
प्राप्त करने या यवतररत करने के यलए नहीं ककया जाता है; तथा
(iii)
सी़िी या सीक़ियों जैसे पहंच के सुरयक्षत साधन प्रदान ककए जाएं।
(ग)
कागो प्लेटिामों पर ऄयतभार नहीं डाला जाएगा।
(घ)
पोटेबल ट्रेस्टल यस्थर और सुरयक्षत होंगे।
7.
डॉक, व्हािय, घाट या ऄन्य स्थानों पर ककसी भी यनययमत पहंच की सुरक्षा के यलए यजसका ईपयोग डॉक
श्रयमकों को काम पर जाने और ऐसे स्थानों और पररयोजनाओं की िेजन्सग लगाने के यलए करना पड़ता है क्रम संख्या
(यड) के तहत तैयार ककया गया यवयनयम,;
डॉक, व्हािय या घाट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण और जहाज के मामले में मास्टर यह सुयनयित करेगा कक:
(1)
मुि रखे जाने वाले मागय-
(क)
कागो को आस तरह से संिहीत नहीं ककया जाएगा या पररवहन ईपकरण या ईठाने वाले ईपकरणों को
डॉक के ककसी भी क्षेत्र पर नहीं रखा जाएगा जहां डॉक श्रयमकों को यनयोयजत ककया जाता है ताकक आन
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[PART II—SEC. 3(i)]
यवयनयमों के तहत प्रदान ककए गए जहाजों, क्रेन, जीवन रक्षक ईपकरणों, ऄयग्नशमन ईपकरणों और कल्याण
सुयवधाओं तक पहंच में बाधा ईत्पन्न हो सके।
(ख)
जहां ककसी भी घाट या घाट के ककनारे पर कोइ स्थान छोड़ा जाता है, यह कम से कम 90 सेमी चौड़ा
होना चायहए और ईपयोग में अने वाली यनयित संरचनाओं, संयंत्र और ईपकरणों के ऄलावा ऄन्य सभी
बाधाओं से मुि रखा जाना चायहए।
(ग)
जहां डॉक के कायय क्षेत्र संलग्न हैं और यातायात वारंट हैं, पैदल चलने वालों के यलए एक ऄलग गेट या
मागय प्रदान ककया जाएगा।
(घ)
वाहनों और कागो-हैंडजलग ईपकरणों के सुरयक्षत ईपयोग की ऄनुमयत देने के यलए पयायप्त चौड़ाइ के
मागय छोड़े जाएंगे।
(ङ)
वाहनों के यलए ईपयोग ककए जाने वाले मागय एककदशात्मक होने चायहए। जहां यह व्यावहाररक नहीं
है, यातायात शंकु या ऄन्यथा यातायात धाराओं को ऄलग करना सभी यातायात मागों पर ककया जाना
चायहए।
(च)
ईठाने वाले ईपकरण, वाहन या व्ययि की अवाजाही के यलए खतरनाक होने वाली कोइ भी बाधा,
यकद आसे हटाया नहीं जा सकता है या व्यावहाररक कारण नहीं हैं, तो ईपयुि और स्पष्ट रूप से यचयननत ककया
जाएगा और, जहां अवश्यक हो, पयायप्त रूप से प्रकाश डाला जाएगा।
(छ)
सड़क मागों पर गयत सीमा सयहत ईयचत चेतावनी संकेत प्रदान ककए जाने चायहए।
(ज)
वाहनों की सुरयक्षत पार्ककग का प्रावधान ईपयुि स्थानों पर ककया जाना चायहए।
(झ)
पैदल यात्री ईपयोग के यलए ऄलग-ऄलग मागय प्रदान ककए जाएंगे जहां अवश्यक और व्यावहाररक
हो; ऐसे मागय पयायप्त चौड़ाइ के होंगे और, जहां तक व्यावहाररक हो, स्पष्ट यचननों वाले वाहनों द्वारा ईपयोग
ककए जाने वाले मागों से ऄलग होंगे।
(2)
िेजन्सग और रेजलग
(क)
हैचवे, अवास सी़िी, गैंगवे, च़िने, ईतरने के यलए सी़िी, और ककसी भी ऄन्य खतरनाक स्थान की
बाड़ लगाने के यलए सभी रेजलग ठोस सामिी, ऄच्छे यनमायण और पयायप्त रूप से मजबूत होंगे और जब तक कक
आन यवयनयमों में यनर्ददष्ट न हो:
(i)
कम से कम एक 1 मीटर उंचा हो; और
(ii)
दो रेल या दो तना हअ रयस्सयाँ या जंजीरें जो स्टैंयचयन और पैर की ऄंगुली बोडय को सपोटय
करती हैं।
(ख)
मध्यवती रेल, रयस्सयाँ या चेन 50 सेमी उंची होनी चायहए।
(ग)
स्टैंयचयन 2 मीटर से ऄयधक ऄलग नहीं होंगे और ऄनजाने में आसे बाहर यनकालने से सुरयक्षत ककया
जाएगा।
(घ)
पैर की ऄंगुली बोडय कम से कम 15 सेमी उंचा होना चायहए।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
9
(ङ)
रेजलग तेज ककनारों से मुि होनी चायहए।
(च)
सतकय यडस्प्ले बोडय के साथ जंगम बाड़ का ईपयोग ऄस्थायी खतरों के असपास और बथय के ककनारों
पर ककया जा सकता है जहां स्थायी बाड़ लगाना व्यावहाररक नहीं है।
(छ)
हैचवे, एयलवेटेड प्लेटिॉमय अकद की ऄस्थायी िेंजसग जहां तक यथोयचत रूप से व्यावहाररक रूप से 1
मीटर की उंचाइ तक यवस्ताररत होगी और आसमें या तो शायमल होंगे:
(i)
दो तना हअ रयस्सयाँ या स्टैंयचयन के साथ जंजीरें; या
(ii)
एक ठीक से धांधली और सुरयक्षत रूप से बन्धन सुरक्षा जाल।
(ज)
पररवहन पोत के यलए एक्सेस सीक़ियों को लकड़ी या रबर की यनयवदाओं से सुसयित ककया जाएगा
ताकक जहाज के सीक़ियों के ककनारे और ककनारे के बीच 30 सेमी से ऄयधक का ऄंतर बनाए रखा जा सके।
(झ)
िशय और दीवारों में सभी ईद्घाटन तब तक होंगे जब तक वे खतरे को रोकते हैं, प्रभावी ढंग से संरयक्षत
ककए जाएंगे।
(3)
खतरनाक स्थानों पर िेजन्सग-
(क)
ककसी डॉक और एप्रोचेज के यनम्नयलयखत यहस्सों, जो यातायात और काम करने के संबंध में
व्यावहाररक हैं, सुरयक्षत रूप से िेजन्सग लगाइ जाएगी और िेजन्सग की उंचाइ 1 मीटर से कम न हो तथा
िेजन्सग को ऄच्छी यस्थयत में बनाए रखा जाएगा:
(i)
सभी टूटने, खतरनाक कोने और डॉक के ऄन्य खतरनाक यहस्से या ककनारे;
(ii)
आस तरह के पैदल मागों, ओवरयब्रज, कैसॉन और डॉक गेट के दोनों ककनारों, यजनका डॉक
श्रयमकों द्वारा सामान्य ईपयोग ककया जाता है और आस तरह के पैदल मागय के प्रत्येक छोर पर प्रवेश
द्वार के प्रत्येक पक्ष को पयायप्त दूरी के यलए 4.5 मीटर से ऄयधक नहीं होता है: बशते कक आस यवयनयमन
के शुरू होने की तारीख से पहले बनाए गए िेजन्सग के मामले में, यह पयायप्त होगा यकद िेजन्सग की
उंचाइ 75 सेमी से कम नहीं है।
(ख)
पाआप और केबल और ऄन्य खतरनाक द्वार और खुदाइ के यलए खाइ, गड्ढे, खाआयों और खुदाइ को
सुरयक्षत रूप से कवर ककया जाएगा या पयायप्त रूप से बैररकेड ककया जाएगा।
(ग)
जहां घाटों के घाट पानी की ओर तेजी से ढलान करते हैं, बाहरी ककनारे को जहां तक व्यावहाररक रूप
से संरयक्षत ककया जाएगा।
(घ)
सभी स्थायी िेजन्सग का यनमायण मजबूती से ककया जाना चायहए, स्पष्ट रूप से कदखाइ देना चायहए
और यवपरीत रंग में होना चायहए। खतरे के क्षेत्र के ऄंत में िेजन्सग लगाना तुरंत नहीं रुकना चायहए, बयल्क
आससे 1.1 मीटर अगे तक जारी रहना चायहए।
(ङ)
जहां पररचालन संबंधी बाधाओं के कारण डॉक के ककनारों पर िेजन्सग नहीं लगाइ जा सकती है, वहां
खतरे को दशायते हए साआनेज, िाईंड मार्ककग अकद जैसे ईपयुि साधनों द्वारा प्रदान ककया जाएगा।
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[PART II—SEC. 3(i)]
8.
डॉक, जहाज, ककसी भी ऄन्य जहाज, डॉक संरचना या कायय स्थलों, जहां कोइ डॉक कायय ककया जाता है और
ऐसे स्थानों के सभी ऄप्रोचेज, जहां डॉक श्रयमकों को ऄपने रोजगार के दौरान जाने की अवश्यकता होती है, सभी क्षेत्रों
में कुशल रोशनी के यलए के यलए क्रम संख्या (यढ) के तहत यवयनयमन;
(1) डॉक, व्हािय या घाट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण और जहाज के मामले में मास्टर यह सुयनयित करेगा कक:
(क)
एक डॉक और एक जहाज पर सभी क्षेत्र जहां डॉक का काम ककया जाता है और ऐसे क्षेत्रों और स्थानों
के सभी दृयष्टकोण जहां डॉकवकयसय को ऄपने रोजगार के दौरान जाने की अवश्यकता होती है, ईन्हें ईयचत
तरीके से सुरयक्षत और कुशलता से रोशन ककया जाएगा।
(ख)
डॉक पर ईन क्षेत्रों में सामान्य रोशनी जहां डॉक श्रयमकों को गुजरना पड़ता है, कम से कम 10 लक्स
होगी और ईन स्थानों पर जहां डॉक श्रयमकों को यनयोयजत ककया जाता है, यवशेष रूप से खतरनाक स्थानों पर
अवश्यक ककसी भी ऄयतररि रोशनी के प्रावधान के पूवायिह के यबना रोशनी कम से कम 50 लक्स होगी।
(ग)
(i) जहां तक व्यावहाररक हो, सभी कृयत्रम प्रकाश व्यवस्था, चकाचौंध या छाया ना होने को रोकने के
यलए यस्थत होगी जो डॉक श्रयमकों के यलए दुघयटना का खतरा पैदा कर सकती है।
(ii)
प्रकाश प्रदूषण और चकाचौंध को रोकने के यलए लैंप किटटग को शेड्स और यडटयूजर के
साथ प्रदान ककया जाना चायहए। प्रकाश व्यवस्था व्यावहाररक के रूप में समान होनी चायहए और
रोशनी के स्तर में तेज बदलाव से बचना चायहए।
(iii)
प्रकाश प्रयतष्ठानों का यडजाआन और रखरखाव लागू राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार होगा।
(घ)
पोटेबल रोशनी को ऄच्छी काययशील यस्थयत में बनाए रखा जाएगा और यह करेगा:
(i) पयायप्त ररटलेक्टर और गाडय से लैस होना; तथा
(ii) सुरयक्षत यस्थयत में बनाए गए कनेक्शन और आन्सुलेशन के साथ भारी शुल्क वाले यबजली के तारों
से लैस हो।
(iii) ककसी भी कक्ष, टैंक, वैट यपट, पाआप यिप या ककसी भी सीयमत स्थान के ऄंदर ईपयोग के यलए
चौबीस वोल्ट से ऄयधक के ककसी भी पोटेबल आलेयक्ट्रक लाआट या ककसी ऄन्य यबजली के ईपकरण की
ऄनुमयत नहीं दी जाएगी (जब तक कक टलेमप्रूि यनमायण जैसे पयायप्त सुरक्षा ईपकरण प्रदान नहीं ककए
जाएंगे)
(ङ)
अंतररक और बाहरी रोशनी लागू राष्ट्रीय मानकों के ऄनुरूप होगी।
(च)
ईठाने वाले ईपकरण, वाहन या व्ययि की अवाजाही के यलए खतरनाक होने वाली कोइ भी बाधा,
यकद आसे व्यावहाररक कारणों से हटाया नहीं जा सकता है, तो ईपयुि और स्पष्ट रूप से यचयननत ककया जाना
चायहए और जहां अवश्यक हो, पयायप्त रूप से जलाया जाना चायहए।
(छ)
ररकॉडय सभी प्रकाश मापों के कम से कम दो साल की ऄवयध के यलए रखे जाएंगे। आनमें कदनांक, समय,
मौसम की यस्थयत, स्थान और प्रकाश मीटर का यववरण शायमल होना चायहए।
(ज)
यवशेष रूप से खतरनाक स्थानों पर ईच्च स्तर की रोशनी प्रदान की जा सकती है, यजसमें शोर गैंगवे,
अवास सी़िी, सीक़ियाँ और घाटों में ऄन्य ऄंतराल शायमल हैं, या जहां यवस्तृत कायय की अवश्यकता होती है।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
11
जहां रुक-रुक कर ब़िे हए प्रकाश स्तर की अवश्यकता होती है, आसकी अपूर्मत मोबाआल या पोटेबल प्रकाश
ईपकरण द्वारा की जाएगी।
9.
प्रत्येक आमारत या जहाज पर एक एनक्लोजर में, जहां डॉक कमयचारी काययरत हैं, पयायप्त वेंरटलेशन और ईपयुि
तापमान प्रदान करने और बनाए रखने के यलए क्रम संख्या (यण) के तहत यवयनयमन;
डॉक, व्हािय या घाट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण और जहाज के मामले में मास्टर यह सुयनयित करेगा
कक:
(1)
सभी क्षेत्रों और आमारतों को यडजाआन और यनमायण ककया जाएगा जहां माल रखा जाता है, हर आमारत,
एनक्लोजर में, रीिर होल्ड, चैंबर, या रीिर कंटेनर में ताजी हवा, अरामदायक तापमान और ईयचत वायु अंदोलन के
संचलन के माध्यम से पयायप्त वेंरटलेशन को सुरयक्षत करने और बनाए रखने के यलए प्रभावी और ईपयुि व्यवस्था
सुयनयित की जाएगी, ताकक अराम की यस्थयत प्रदान की जा सके और चोट से बचाया जा सके।
(2)
आन्हें ककसी आमारत में पानी के यछड़काव की संभायवत अवश्यकता और ककसी भी क्षेत्रीय जलवायु कारक, जैसे
ऄयतररि वेंरटलेशन या आन्सुलेशन की अवश्यकता को ध्यान में रखना चायहए।
(3)
प्रत्येक भवन या एक एनक्लोजर या एक रीिर होल्ड या कक्ष या रीिर कंटेनर में सुरयक्षत और रखरखाव के
यलए प्रत्येक डॉक में प्रभावी और ईपयुि प्रावधान ककया जाएगा, जहां डॉक श्रयमकों को ताजी हवा के संचलन द्वारा
पयायप्त वेंरटलेशन और ऐसे तापमान और वायु अंदोलन का ईपयोग ककया जाता है, जो डॉक श्रयमकों को अराम की
ईयचत पररयस्थयतयों में सुरयक्षत करेगा और चोट से बचाएगा।
10.
अग और यवस्िोट की रोकथाम और सुरक्षा के यलए क्रम संख्या (यत) के तहत यवयनयमन;
डॉक, व्हािय या घाट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण और जहाज के मामले में मास्टर यह सुयनयित करेगा कक:
(1).
सामान्य
(क) ईस प्रत्येक स्थान जहां डॉक कामगार काययरत हैं, वहां यनम्नयलयखत प्रदान ककए जाएंगे-
(i) पयायप्त और ईपयुि अग बुझाने वाले ईपकरण;
(ii) राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार पयायप्त दबाव पर पयायप्त जल अपूर्मत।
(ख) अग बुझाने वाले ईपकरणों का ईपयोग करने के यलए प्रयशयक्षत व्ययि सभी कायय घंटों के दौरान असानी
से ईपलब्ध होंगे।
(ग) अग बुझाने वाले ईपकरणों का ईयचत ऄनुरक्षण ककया जाएगा और यनययमत ऄंतराल पर यनरीक्षण ककया
जाएगा और आस अशय का एक ररकॉडय रखा जाएगा। ऄयग्नशमन ईपकरणों का अवयधक रखरखाव ईसके
यनमायता की यसिाररशों के ऄनुसार या प्रासंयगक राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार, जो भी पहले हो, के ऄनुसार होगा।
(घ) डॉक कामगारों के पररवहन के यलए ईपयोग ककए जाने वाले प्रत्येक प्रक्षेपण या नाव या ऄन्य क्राटट में और
मोबाआल क्रेन सयहत क्रेन केयबनों में भी ईपयुि प्रकार का एक पोटेबल ऄयग्नशमन ईपकरण प्रदान ककया
जाएगा।
(ङ) जहाज के होल्ड में, घाट पर, गोदामों और ट्रांयजट शेड में धूम्रपान की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी और ऐसे
स्थानों पर "धूम्रपान वर्मजत" या ऄन्य चेतावनी नोरटस प्रदर्मशत ककए जाएंगे।
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[PART II—SEC. 3(i)]
(च) ऄयग्नशमन ईपकरणों तक पहंच ककसी भी कागो या ककसी ऄन्य सामिी के भंडारण से बायधत नहीं होगी।
(छ) ज्वलनशील और यवस्िोटक रसायनों और पदाथों को संभालने वाले डॉक कायय में धूम्रपान की ऄनुमयत नहीं
दी जाएगी।
(ज) खतरनाक क्षेत्र का वगीकरण ओएसएच और डब्ल्यूसी संयहता, 2020 की धारा 18 के तहत यनधायररत
मानकों के ऄनुसार ककया जाएगा। ज्वाला रोधी/अंतररक रूप से सुरयक्षत यवद्युत ईपकरणों का ईपयोग डॉक
कायों में ककया जाएगा जहां ज्वलनशील या यवस्िोटक कागो और खतरनाक पदाथों को संभाला जाता है या
मौजूद होने की संभावना होती है।
(झ) सीओ2, जल, जल धुंध, िोम, यवसीपी प्रकार अकद जैसे पोटेबल और ट्रॉली के ऄयग्नशामक यंत्र जो
प्रासंयगक राष्ट्रीय मानकों को पूरा करते हैं, ईस क्षेत्र में खतरे/जोयखम के अधार पर प्रदान ककए जाएंगे।
(ञ) प्राथयमक यचककत्सा ऄयग्नशमन ईपकरण जैसे ऄयग्न कंबल, िायर बाल्टी, िायर बीटर, िायर ब्रूम, िायर
एक्स अकद अवश्यकता के अधार पर प्रदान ककए जाएंगे।
(ट) ऄयग्नशामकों को कार्ममक सुरक्षा ईपकरण यनशुल्क ईपलब्ध कराए जाएंगे।
(2).
अग लगने की यस्थयत में भागने के साधन
(क) सभी गोदामों और स्टोर स्थानों को ईसमें यनयोयजत डॉक श्रयमकों के यलए, अग लगने की यस्थयत में भागने
के पयायप्त साधन प्रदान ककए जाएंगे और सामान्य ईपयोग में यनकास के साधनों के ऄलावा भागने के सभी
साधनों को डॉक श्रयमकों के बहमत द्वारा समझी जाने वाली भाषा में यवयशष्ट रूप से यचयननत ककया जाएगा।
(ख) अग लगने की यस्थयत में भागने के प्रत्येक साधन तक पहंच प्रदान करने वाला एक मुि मागय सभी डॉक
श्रयमकों के ईपयोग के यलए बनाए रखा जाएगा।
(ग) प्रत्येक डॉक में, ईसमें काययरत प्रत्येक डॉक कामगार को अग लगने की यस्थयत में चेतावनी देने के यलए
प्रभावी और स्पष्ट रूप से श्रव्य साधन ईपलब्ध कराए जाएंगे।
(3)
यवस्िोटक और ज्वलनशील माल
जब ज्वलनशील कागो को लोड या ऄनलोड ककया जा रहा है, तो यह सुयनयित करने के यलए यवशेष ईपाय ककए जाएंगे
कक प्रारंयभक चरण के दौरान, अग को तुरंत यनयंयत्रत ककया जा सके।
(4)
स्टकिग और डी-स्टकिग
कंटेनर के ऄंदर स्टकिग या डी-स्टकिग ऑपरेशन के दौरान धूम्रपान की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
11.
जहाजों, होल्ड, स्टेजजग, ईपकरण, ईठाने वाले ईपकरणों और ऄन्य कायय स्थानों तक पहंच के यलए सुरयक्षत
साधन प्रदान करने के यलए, क्रम संख्या (यथ) के तहत यवयनयमन;
डॉक, व्हािय या घाट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण और जहाज के मामले में मास्टर यह सुयनयित करेगा
कक:
(1).
सी़िी
(क)
डॉकवकयसय द्वारा ईपयोग की जाने वाली सभी धातु, लकड़ी, रस्सी, या ऄन्य सीक़ियां ठोस सामिी से
बनी होंगी, ऄच्छी तरह से यनर्ममत होंगी, और पयायप्त मजबूत रहनी चायहए। आन सीक़ियों के पायदान एंटी-
*भाग II—खण् ड 3(i)+
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:
ऄसाधारण
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यस्कड सामिी से बने होंगे या तेल, मलबे या ककसी ऄन्य किसलन सामिी से मुि रहने के यलए ईयचत रूप से
यडजाआन ककए जाएंगे और ईयचत रूप से बनाए रखे जाएंगे।
(ख)
लकड़ी की सीक़ियों को पेंट नहीं ककया जाना चायहए, लेककन स्पष्ट वार्मनश या ऄन्य पारदशी परररक्षक
के साथ कवर ककया जाना चायहए।
(ग)
ऐसी ककसी सी़िी का ईपयोग नहीं ककया जाएगा यजसमें -
(i)
गुम या दोषपूणय पायदान; या
(ii)
छड़ जो नेल्स, स्पाआक्स या ऄन्य समान किजक्सग पर यनभयर करता है या आसका सपोटय करता
है।
(घ)
एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा ईपयुि ऄंतराल पर प्रत्येक सी़िी का यनरीक्षण ककया जाएगा, और सभी
दोषपूणय सीक़ियों को तुरंत सेवा से हटा कदया जाएगा।
(ङ)
एक ओवरबोडय व्ययि को डेक पर च़िने में सक्षम बनाने के यलए घाट या व्हािय के तट के ककनारे पर
स्थायी क्वे साआड सीक़ियां प्रदान की जानी चायहए। यकद अवश्यक हो तो ऐसी सीक़ियों का ईपयोग छोटे जहाजों
तक पहंच के यलए भी ककया जा सकता है।
(च)
सीक़ियों को 50 मीटर से ऄयधक की दूरी पर नहीं रखा जाना चायहए।
(छ)
कम ज्वार पर ककसी भी समय सीक़ियों का यनचला पायदान पानी के यनम्नतम स्तर से कम से कम 1
मीटर नीचे होना चायहए।
(ज)
जहां सी़िी के जस्ट्रगर घाट के उपर िैले हए हैं, ईन्हें पयायप्त रूप से खोला जाना चायहए ताकक कोइ
व्ययि ईनके माध्यम से गुजर सके, और घाट के ककनारे से ढलान या घुमावदार होना चायहए।
(झ)
सीक़ियों को रेट्रो-ररटलेयक्टव मार्ककग के साथ यचयत्रत ककया जाना चायहए ताकक यह घाट की ओर के
व्ययियों को स्पष्ट रूप से कदखाइ दे और आसे पानी में यगरते हए ककसी भी व्ययि द्वारा देखा जा सके।
(ञ)
यवद्युत कायों के यलए केवल आंसुलेटेड या एिअरपी सी़िी का ईपयोग ककया जाएगा।
(ट)
सी़िी के अधार में किसलन-प्रयतरोधी सामिी प्रदान की जानी चायहए।
(ठ)
सभी पोटेबल सीक़ियों को ठीक से सुरयक्षत ककया जाएगा, और ईनके स्तर की यस्थयत एक दृ़ि सतह
पर रटकी होगी।
(ड)
सी़िी के नीचे और उपर के क्षेत्रों को व्ययियों की अवाजाही की ऄनुमयत देने के यलए ककसी भी बाधा
से मुि होना चायहए।
(ढ)
ककसी भी समय ऄनुमत व्ययियों की ऄयधकतम संख्या सी़िी के प्रवेश पर प्रदर्मशत की जाएगी।
(2)
डेक सी़िी
उपरी डेक या पुल डेक या जवच डेक से मुख्य डेक तक जाने वाली सीक़ियों को आस तरह से यस्थत ककया जाएगा
कक जहां तक व्यावहाररक हो और डॉक श्रयमकों के जोयखम को कम ककया जा सके-
(क)
लोजडग या ऄनलोजडग के दौरान कागो से टकरा जाना; और
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(ख)
यकद वे सी़िी से यगरते हैं, तो सीधे ऑपन होल्ड में यगरना।
(3).
स्केलेटन डैक
(क)
जब ककसी भी स्केलेटन डेक पर डॉक का काम अगे ब़ि रहा है, तो एक सुरयक्षत कामकाजी सतह
सुयनयित करने के यलए ईपयुि रेजलग के साथ पयायप्त स्टेजजग प्रदान की जाएगी जब तक कक डेक के नीचे की
जगह आस तरह के डेक के 60 सेंटीमीटर की दूरी के भीतर कागो से भर न जाए।
(ख)
जब स्केलेटन डेक होल्ड सी़िी से सुलभ नहीं होते हैं, तो पोटेबल सी़िी जैसे पहंच के सुरयक्षत साधन
प्रदान ककए जाएंगे।
(4)
बुलवाक्सय या रेल्स
(क)
सभी उपरी डेक यजन पर डॉक कायय करने के ईद्देश्य से डॉक श्रयमक पहंच सकते हैं, ईन्हें बाहरी
ककनारे पर डेक के उपर एक मीटर की उंचाइ तक प्रदान ककया जाएगा, यजसमें बुलवाकय या गाडय रेल के साथ
आस तरह से यडजाआन, यनमायण और रखा गया है, ताकक ककसी भी डॉक श्रयमक को गलती से पानी में यगरने से
रोका जा सके।
(ख)
बुलवाकय या गाडय रेल यनरंतर होगी, यसवाय आसके कक जहां डॉक कायय के ईद्देश्य से खंडों को हटाया
जाना है और ऐसे खंड अवश्यक न्यूनतम दूरी से अगे नहीं ब़िेंगे।
(5)
ककनारे और जहाज के बीच पहंच
(क)
जब कोइ जहाज डॉक कायय के यलए व्हािय या घाट के साथ होता है, तो जहाज तक पहंच के पयायप्त
और सुरयक्षत साधन, ठीक से स्थायपत और सुरयक्षत प्रदान ककए जाएंगे।
(ख)
ईप-यवयनयमन (क) द्वारा अवश्यक सुरयक्षत साधन आस प्रकार होंगे:
जहां व्यावहाररक हो, जहाज, अवास सी़िी या गैंगवे या आसी तरह का यनमायण, होगा -
(i)
55 सेंटीमीटर से कम नहीं, सीक़ियों पर चौड़ा और स्थायी गैर-यस्कड सतह वाले चरणों के
साथ पयायप्त गहराइ वाला;
(ii)
ईयचत रूप से सुरयक्षत और सुरयक्षत रूप से 1 मीटर उपरी और यनचली रेल, तना हअ
रयस्सयों या जंजीरों या ऄन्य समान रूप से सुरयक्षत साधनों के यलए प्रत्येक तरि ऄपनी लंबाइ में
सुरयक्षत और सुरयक्षत रूप से िेजन्सग लगाना, यसवाय आसके कक जहाज के अवास सी़िी के मामले में
आस तरह की िेजन्सग खुली तरि के यलए अवश्यक होगी क्योंकक दूसरी तरि जहाज की संरचना द्वारा
संरयक्षत है।
(iii)
ईपयुि सामिी का यनमायण करना और आस ईद्देश्य के यलए ईपयुि ऄच्छी यस्थयत में बनाए
रखना;
(iv)
किसलने से रोकने के यलए एक यस्थयत में बनाए रखना;
(v)
सी़िी के दोनों छोर और यनचले प्लेटिॉमय या डॉक/डेक पर अराम करने वाले ट्रेड्स के साथ
एक प्लेटिॉमय के साथ सुसयित करना;
(vi)
एक झुकाव कोण क्षैयतज से 40 यडिी से ऄयधक नहीं होना चायहए, चाहे डॉक/डेक पर हो।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
15
(ग)
यनयित चलने वाली सीक़ियों के झुकाव का कोण आतना कम होना चायहए कक डॉक श्रयमकों को सी़िी
पर सुरयक्षत क्लीटेड डक बोडों के साथ धागों के ककनारे पर चलने में सहायता यमल सके।
(घ)
डॉक श्रयमकों को जहाज और ककनारे के बीच यगरने से बचाने के यलए अवास सी़िी के नीचे एक
सुरक्षा जाल या ऄन्य ईपयुि सुरक्षा लगाइ जाएगी।
(ङ)
यकद अवास सी़िी या गैंगवे और पैर के बीच की जगह घाट या घाट के ककनारे से 30 सेमी से ऄयधक
दूर है, तो दोनों तरि मध्य-रेल के साथ एक मीटर उंचाइ की रेजलग के साथ एक मजबूत पैदल मागय प्रदान
ककया जाएगा।
(च)
जहाज तक पहंच यनलंयबत भार के झूलते दायरे के भीतर नहीं होगी, जब तक कक जहाज के बीच में
एक गैंगवे का यनमायण नहीं ककया गया हो, ककसी भी डॉक काययकताय को लोजडग और ऄनलोजडग संचालन के
दौरान काम करने या अगे ब़िने या ईपयस्थत होने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(छ)
एक मीटर उंचाइ के कम से कम एक रेजलग के साथ ठीक से सुरयक्षत चरणों की पयायप्त संख्या प्रदान
की जाएगी जब पहंच का उपरी छोर गैंगवे के ऄनुरूप है या बुलवाकय और डेक के साथ टलश में है।
(ज)
पहंच के यलए डेररक या रस्सी की सी़िी को घुमाना प्रयतबंयधत होगा।
(झ)
नीचे रोलर के साथ गैंगवे के प्रवेश द्वार पर क्षमता वहन करने वाले व्ययि को प्रदर्मशत ककया जाएगा
(ञ)
यह सुयनयित करने के यलए घड़ी प्रदान की जाएगी कक गैंगवे या आसका यवस्तार हमेशा िमय सतहों पर
रटका हअ है।
(ट)
केवल लोड टेस्टेड लैजशग केज, गोंडोला जपजरे, सुरयक्षत कायय जपजरों का ईपयोग डॉक श्रयमकों की
सुरयक्षत अवाजाही के यलए ककया जाएगा या ऄन्य डॉक कायय की ऄनुमयत दी जाएगी।
(ठ)
सभी लैजशग जपजरे, गोंडोला केज, सभी भागों और यगयर सयहत सुरयक्षत वकय केज, चाहे वे यस्थर हों
या जंगम, एक सक्षम व्ययि द्वारा परीक्षण और जांच की जाएगी।
(6).
जहाजों और ऄन्य जहाजों के बीच पहंच
(क)
असन्न जहाजों या जहाजों के बीच जाने के यलए अवश्यक डॉक श्रयमकों को यबना ककसी ऄनुयचत
जोयखम के और ककसी यवशेष ईपकरण के ईपयोग के यबना सभी कामकाजी पररयस्थयतयों में पहंच के पयायप्त
और सुरयक्षत साधन प्रदान ककए जाएंगे।
(ख)
एक जहाज के साथ ऄपेक्षाकृत कम मुि बोडय के बाजय, टलैट कील, लाआटर या ऄन्य समान जहाज,
ईच्च फ्रीबोडय के साथ जहाज द्वारा पहंच प्रदान की जाएगी।
(ग)
जहाज और दूसरे जहाज के बीच रस्सी पहंच सीक़ियां-
(i)
ऄच्छे यनमायण की हों, पयायप्त ताकत के साथ ईपयुि और ठोस सामिी से बना हो और ठीक
से बनाए रखा गया हो;
(ii)
जहाज के बीच नीचे की ओर किसलने वाली सी़िी के लु़िके हए मुि यसरे की ककसी भी
संभावना को रोकने के यलए आसके उपरी यहस्से पर मजबूती से और सुरयक्षत रूप से सुरयक्षत ककया
गया
(iii)
30 सेमी चौड़ाइ और 15 सेमी गहराइ के एंटी-यस्लप टलैट ट्रेड रखें।
16
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(iv)
सी़िी को घुमाने से रोकने के यलए स्प्रेडर या ऄन्य ईपयुि प्रावधान हों और
(v)
झूलने से बचने के यलए यनचली लैंजडग जगह की सुरयक्षत दूरी के भीतर नीचे की ओर चाल
हो।
(7).
डेक और होल्ड के बीच पहंच-
(क)
डेक और होल्ड के बीच 1.5 मीटर से ऄयधक की गहराइ के यलए एक सुरयक्षत पहंच प्रदान की
जाएगी।
(ख)
जहां व्यावहाररक हो, होल्ड तक पहंच ऄलग-ऄलग मैन-हैच द्वारा 60 सेमी 60 सेमी अकार में स्पष्ट
होगी, प्रत्येक डेक के माध्यम से एक ढलान वाली सी़िी और रेजलग के साथ यनचली पकड़ और एक मैन-हैच के
यलए रटका हअ कवर होगा, जबकक खुला प्रभावी ढंग से सुरयक्षत होगा।
(ग)
7 मीटर से ऄयधक हैचवे की लंबाइ के यलए, हैच वे के दोनों या अगे और पीछे की तरि एक यनयित
होल्ड सी़िी लगाइ जाएगी।
(घ)
किक्स्ड होल्ड सीक़ियों को ऄच्छी काययशील यस्थयत में बनाए रखा जाएगा और यनम्नयलयखत
प्रावधानों का पालन ककया जाएगा:
(i)
सीक़ियाँ ऄपने सहायक पैरों के बीच कम से कम 30 सेमी होनी चायहए और सी़िी के पीछे
कम से कम 12 सेमी की खाली पैर की जगह छोड़नी चायहए:
(ii)
झुकाव और स्लाआड से बचने के यलए पायदानों को बांधा जाएगा, और बाद के पायदानों के
बीच का ऄंतराल 30 सेंटीमीटर से ऄयधक नहीं होना चायहए;
(iii)
मजबूत पकड़ के यलए पायदान मजबूत होंगे;
(iv)
सीक़ियाँ पयायप्त रूप से लंबी होंगी; और
(v)
प्रत्येक 6 मीटर लंबाइ या ईसके ऄंश के यलए एक ईपयुि लैंजडग प्लेटिॉमय प्रदान ककया
जाएगा।
(ङ)
डेक के बीच किक्स्ड होल्ड सीक़ियां सीधी रेखा में होंगी, जब तक कक सी़िी से सुरयक्षत च़िाइ और
ईतरने के यलए प्रत्येक ट्वीन डेक पर ईपाय नहीं ककए जाते हैं।
(च)
(i) सीक़ियाँ जो कजमग पर उपर की ओर नहीं ब़िती हैं, ईन्हें 30 सेमी से ऄयधक के ऄंतराल पर सी़िी
के समान रेखा में कोजमग के यलए मजबूत क्लीट्स के साथ किट ककया जाना चायहए और िुट को बग़ल में
किसलने से रोकने के यलए कम से कम 30 सेंटीमीटर की अंतररक चौड़ाइ कम से कम 12 सेमी की फ्री िुट की
जगह सुयनयित की जाएगी:
(ii) डेक के उपर 90 सेमी से बड़े कजमग को भी यवयनयमन के ईप-पैरा के ऄनुसार बाहर की तरि
अवश्यक क्लीट्स के साथ प्रदान ककया जाएगा।
(छ)
शाटट सुरंगों को प्रत्येक तरि पयायप्त हैंड-होल्ड और िुट-होल्ड प्रदान ककया जाएगा।
(ज)
सीक़ियों और सीक़ियों को पकड़ने के यलए दृयष्टकोण कम से कम 40 सेमी चौड़ा होना चायहए और
बायधत नहीं होना चायहए, और यकद दोनों तरि खतरनाक चलने वाले यहस्से हैं तो कम से कम 50 सेंटीमीटर
चौड़ा होना चायहए।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
17
(झ)
कागो को सी़िी से पयायप्त रूप से दूर रखा जाएगा ताकक सी़िी के प्रत्येक पायदान पर 25 सेमी की
चौड़ाइ के यलए 12 सेमी से कम की सी़िी के पीछे कोइ भी जगह शायमल हो।
(8). हैचवे के चारों ओर बाड़
(क) 1.5 मीटर से ऄयधक गहराइ वाले होल्ड के हैचवे, यजन्हें 75 सेंटीमीटर की न्यूनतम उँचाइ तक कोजमग
द्वारा सुरयक्षत नहीं ककया गया है, जब ईपयोग में न हों, तो ईन्हें या तो एक मीटर उँचाइ की प्रभावी बाड़ से
सुरयक्षत ककया जाना चायहए या ऐसे ढक्कन से ढक कदया जाना चायहए जो डॉक कमयचाररयों को होल्ड में यगरने
से रोक सके।
(ख) यकद ककसी हैच डॉक में एक साथ दो डेक पर कायय ककया जा रहा हो, तो ईच्च डेक में हैच का खुला यसरा
एक मीटर की उँचाइ तक तख्तों या जाल या ककसी ऄन्य ईपयुि तरीके से संरयक्षत ककया जाना चायहए ताकक
डॉक कमयचाररयों या माल के यगरने से रोका जा सके, और जब सुरक्षा जाल लगाए जाएं, तो ईन्हें हच कवर से
सुरयक्षत नहीं ककया जाना चायहए।
(ग) जब एक हैच सेक्शन या संियहत कागो की उँचाइ 2.5 मीटर से ऄयधक हो और आसका ककनारा आस तरह
ईजागर हो कक आससे डॉक कमयचाररयों के ककनारे से यगरने का खतरा ईत्पन्न हो, तो आसे एक मीटर उँचाइ तक
टांगा हअ रस्सी, सुरक्षा जाल या रेजलग द्वारा सुरयक्षत ककया जाना चायहए।
(घ) एक अंयशक रूप से ढके हैच या एक ढेर पर काम करने वाले डॉक कामगारों को यगरने के खतरे से बचाने के
यलए नेट िैलाकर और सुरयक्षत करके या ककसी ऄन्य ईपयुि तरीके से सुरयक्षत ककया जाना चायहए।
(9). बाड़ लगाना और यलजटटग ईपकरणों तक पहंच के साधन।
(क) यलजटटग ईपकरण के प्रत्येक भाग तक पहंच के सुरयक्षत साधन प्रदान ककए जाएंगे।
(ख) द्वारा संचायलत प्रत्येक क्रेन या रटप पर ऑपरेटर के प्लेटिॉमय पर सुरयक्षत रूप से बाड़ लगाया जाएगा और
पहंच के सुरयक्षत साधन प्रदान ककए जाएंगे। यवशेष रूप से, जहां सी़िी के माध्यम से पहंचा जाना है, -
(i) सी़िी के ककनारे प्लेटिॉमय से परे पयायप्त दूरी तक िैले होंगे या कोइ ऄन्य ईपयुि हैंड होल्ड प्रदान
ककया जाएगा;
(ii) प्लेटिॉमय पर लैंजडग स्थान को बाधा और किसलन से मुि रखा जाएगा; और
(iii) यकद सी़िी उध्वायधर है और उंचाइ 6 मीटर से ऄयधक है, तो प्रत्येक 6 मीटर और ईसके यहस्से के
बाद एक यवश्राम स्थल प्रदान ककया जाएगा।
12.
क्रम संख्या (यद) के तहत तैयार ककया गया यवयनयम, जो हैच खोलने और बंद करने, डॉक के रास्तों और ऄन्य
खुले स्थानों जो ईनके यलए खतरनाक हो सकते हैं, की सुरक्षा में लगे कामगारों की सुरक्षा का प्रावधान करता है;
जहाज का स्वामी और डॉक कामगार का प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा कक:
(1).
हैच कवटरग, हैच बीम, अकद-
(क) हैच कवटरग के यलए ईपयोग की जाने वाली सभी अगे और पीछे की ककरणों और थवाटयशप ककरणों में
ईन्हें ईठाने के यलए ईपयुि यगयर होगा यबना ककसी डॉक कामगार के यलए ईन्हें आस तरह के यगयर को
समायोयजत करने के यलए स्थानांतररत करना अवश्यक नहीं होगा।
18
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ख) सभी हैच कवटरग और बीम को स्पष्ट रूप से ईस डेक और हैच यजससे वे संबंयधत हैं और ईसमें ईनकी
यस्थयत को आंयगत करने के यलए यचयननत ककया जाएगा।
(ग) सभी हैच कवटरग और बीम को ईनके यचननों के ऄनुसार रखा जाएगा:
बशते कक यह यवयनयमन ईन मामलों में लागू नहीं होगा जहां ककसी जहाज के सभी हैच कवटरग और बीम
यवयनमेय हैं या, यस्थयत के ऄंकन के संबंध में, जहां एक हैच के सभी हैच कवटरग यवयनमेय हैं।
(घ) स्लाआजडग बीम और हैच कवटरग के यलए ईपयोग ककए जाने वाले ट्रैक और सभी हैच कवटरग सयहत सभी
अगे और पीछे बीम और थवाटयशप बीम को ऄच्छी काम करने की यस्थयत में बनाए रखा जाएगा।
(ङ) ईनके अकार और वजन को ध्यान में रखते हए, सभी हैच कवटरग पर पयायप्त हैंडयिप प्रदान ककए जाएंगे,
जब तक कक हैच या हैच कवटरग का यनमायण एक चररत्र का नहीं है जो हाथ यिप के प्रावधान को ऄनावश्यक
बनाता है।
(च) हैच कवटरग का ईपयोग चरणों के यनमायण में या ककसी ऄन्य ईद्देश्य के यलए नहीं ककया जाएगा जो ईन्हें
नुकसान पहंचा सकता है।
(छ) हैच कवर और बीम को हटाया नहीं जाएगा और तब रखा जाएगा जब हैचवे के नीचे डॉक का काम चल
रहा हो। लोजडग या ऄनलोजडग होने से पहले, ककसी भी हैच कवर या बीम को हटा कदया जाएगा जो यवस्थापन
के यखलाि पयायप्त रूप से सुरयक्षत नहीं है।
(ज) केवल एक ऄयधकृत व्ययि को यबजली संचायलत हैच कवर खोलने या बंद करने की ऄनुमयत दी जाएगी।
(झ) ऄनजाने में कवर को खोलने से रोकने के यलए िोजल्डग हैच कवर को लॉककग ईपकरणों के साथ किट ककया
जाएगा।
(ञ) हैच कवर को आस तरह से खोला या बंद नहीं ककया जाएगा यजससे ककसी भी डॉक कामगार को चोट लगने
की संभावना है।
(2).
हैच खोलना और बंद करना।
(क) हैचवे को सुरयक्षत रूप से िहराने या कम करने की ऄनुमयत देने के यलए पयायप्त रूप से खोला जाएगा।
(ख) ककसी भी हैच से ककसी भी हैच कवर या हैच बीम को तब तक नहीं हटाया जाएगा या ईस पर नहीं रखा
जाएगा जब तक कक हैच के असपास कम से कम 60 सेंटीमीटर चौड़ा या जहां यह यथोयचत रूप से
व्यावहाररक नहीं है, यजतना कक यथोयचत व्यावहाररक है।
(ग) जहां हैच को यतरपाल जैसी ककसी भी सामिी द्वारा कवर करने की अवश्यकता होती है, यह सुयनयित
ककया जाएगा कक कोइ खुला स्थान नहीं बचा है और सभी हैच कवर सुरयक्षत रूप से बंधे हए हैं।
(घ) हैच कवर खोलते या बंद करते समय ईस पर ककसी भी सामिी या अदमी से मुि होगा।
(3).
हैच कवटरग और बीम की हैंडजलग -
(क) 55 ककलोिाम से ऄयधक वजन वाले सभी हैच कवर और ककसी भी हैच की सभी ककरणों को केवल एक
जवच या ऄन्य ईपयुि यांयत्रक साधनों से हटाया या प्रयतस्थायपत ककया जाएगा।
(ख) जब प्रयतस्थायपत ककया जा रहा हो, हैच कवर और बीम को ईस पर यनशान द्वारा आंयगत यस्थयत में हैच पर
रखा जाएगा और पयायप्त रूप से सुरयक्षत ककया जाएगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
19
(ग) जब डॉक कामगार हैच के स्तर से नीचे ऐसी यस्थयत में है कक ईसे यगरती हैच कवटरग या हैच बीम से चोट
लग सकती है, हैच कवर और बीम को हटाया या प्रयतस्थायपत नहीं ककया जाएगा।
(घ) हैच कवर, यतरपाल, अगे और पीछे की बीम और थवाटयशप बीम, यजन्हें हटा कदया गया है, ईन्हें आस तरह
से रखा जाएगा, ढेर ककया जाएगा या सुरयक्षत ककया जाएगा कक वे पकड़ में नहीं अएं या ऄन्यथा खतरे का
कारण नहीं बन सकें।
(ङ) हैच कवर और बीम को आस प्रकार रखा जाएगा कक बुलवाकय से हैच कोजमग या अगे-पीछे तक एक मुि
वॉकवे के रूप में छोड़ कदया जाए।
(च) हैच कवर या तो व्यवयस्थत ककए जाएंगे और साि सुथरे ढेर में सुरयक्षत ककए जाएंगे जो कोजमग से ऄयधक
नहीं हैं और आससे दूर हैं या कोजमग और रेल के बीच एक ईच्च िैलाएंगे यजनके बीच कोइ जगह नहीं है। स्टैक की
उंचाइ को आस प्रकार यवयनययमत ककया जाएगा ताकक, यकद गलती से एक जस्लग से चोट लगे, तो वे नीचे या
बाहर एक डॉक कामगार को खतरे में नहीं डालेंगे।
(4).
हैच कवटरग और हैच बीम की सुरक्षा --
(क) जहां ककसी भी हैच बीम को हैच में यस्थयत में सुरयक्षत करने के यलए एक स्थायी ईपकरण के साथ किट
ककया जाता है, वहां ईस ईपकरण और कोजमग में आसकी संबंयधत किटटग को प्रभावी ढंग से और ठीक से बनाए
रखा जाएगा।
(ख) डॉक के काम के यलए ईपयोग में अने वाली ककसी भी हैच की ककरणें, यकद हटा नहीं दी जाती हैं, तो ईनके
यवस्थापन को रोकने के यलए पयायप्त रूप से सुरयक्षत की जाएंगी।
(ग) हैच कवटरग का सपोटय करने वाली कोइ भी स्लाआजडग या रोजलग हैच बीम जो अंयशक रूप से खुली हैच में
यस्थयत में छोड़ दी जाती है, हैच बीम के ककसी भी क्षैयतज पररवतयन को रोकने के यलए पयायप्त रूप से सुरयक्षत
की जाएगी।
(घ) प्रत्येक स्लाआजडग या रोजलग हैच बीम और आसके गाआड का यनमायण और रखरखाव ककया जाएगा कक हैच
बीम गलती से ऄपने गाआडों से यवस्थायपत होने के यलए ईत्तरदायी नहीं है।
(ङ) यांयत्रक रूप से संचायलत हैच कवटरग, जब संिहीत ककया जाता है तो अंदोलन को रोकने के यलए पयायप्त
रूप से सुरयक्षत ककया जाएगा।
13. लोजडग या ऄनलोजडग, संचालन के दौरान कागो द्वारा ककए जा रहे ओवरबोडय यगरने के जोयखम से डॉक पर श्रयमकों
की सुरक्षा प्रदान करन के यलए क्रम सं. (यध) के तहत बनाए गए यवयनयम;
डॉक कामगार का प्रत्येक यनयोिा ऑनबोडय काम करने वाले डॉक कामगारों के यलए यनम्नयलयखत सुरक्षा ईपाय
सुयनयित करेगा:
(1).
मैन ओवरबोडय (एमओबी) सुरक्षा ईपाय
क) मौसम के पूवायनुमानों की यनययमत रूप से जांच और यनगरानी की जाएगी।
ख) डेक पर रहते हए जहाज के स्वामी और चालक दल के बीच यवशेष रूप से रात के समय के दौरानदृश्य
संपकय या मौयखक संचार लगातार बनाए रखा जाएगा।
ग) जहाज पर सवार सभी व्ययियों को पयायप्त प्रयशक्षण की अपूर्मत की जाएगी।
घ) यस्लप या रट्रप खतरों की ऄनुपयस्थयत सुयनयित करने के यलए ईपाय ककए जाएंगे।
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[PART II—SEC. 3(i)]
ङ) समझौता की गइ स्वास््य यस्थयतयों वाले व्ययियों को जहाजों पर काम करने से मना ककया जाएगा।
च) अपात, बचाव और यनकासी प्रोटोकॉल के साथ-साथ ठंडे पानी के यवसजयन के प्रभावों से संबंयधत यनययमत
मॉक यिल अयोयजत की जाएगी।
छ) जहाज पर काययरत सभी डॉक कामगारों को व्ययिगत टलोटेशन ईपकरणों के ईयचत ईपयोग पर व्यापक
प्रयशक्षण प्रदान ककया जाएगा।
ज) वॉटरफ्रंट पर या ईसके पास काम करने के यलए लगे सभी व्ययियों को काम करने के खतरों, बचाव की
यवयध के बारे में जानकारी दी जाएगी और ईनके यनययमत व्ययिगत सुरक्षा ईपकरणों के ऄलावा लाआि जैकेट,
टलोटर अकद जैसे ईपयुि व्ययिगत टलोटटग यडवाआस पहनेंगे।
(2).
भीड़ के मामले में प्रकक्रया
क) मास्टर यह सुयनयित करेगा कक ओवरबोडय यगरने वाले व्ययियों के जोयखम को कम करने के यलए यनवारक
ईपाय ककए गए हैं और ऄलामय ईठाने और वसूली प्रकक्रयाओं को तुरंत शुरू करने के यलए यसस्टम मौजूद हैं।
ख) यकद एक डॉक कामगार को पानी में यगरते हए देखा जाता है, तो ईसे देखने वाला यथासंभव जोर से
यचल्लाकर एक ऄलामय ईठाएगा 'पसयन ओवरबोडय, पसयन ओवरबोडय'। प्रत्युत्तर प्राप्त होने तक साक्षी ऄलामय
बजाता रहेगा । गवाह को ऄलामय बजते समय, जहां वे हैं वहीं रहना चायहए और डॉक कामगार को पानी में
देखते हए आशारा करना चायहए।
ग) ऄलामय का जवाब देने वाले पहले व्ययि को पानी में डॉक कामगार को एक लाआि टरग या ईछाल ईपकरण
और एक पोजीशन मार्ककग यडवाआस िेंकना चायहए। गवाह ऐसा करने में सक्षम हो सकता है लेककन पहली
प्राथयमकता पानी में डॉक कामगार की दृयष्ट बनाए रखना है।
घ) एक बार डूबने वाला व्ययि यडवाआस को मजबूती से पकड़ लेता है तो ईसे अश्वस्त करता है कक अवश्यक
मदद अ रही है।
ङ) यकद डूबने वाला व्ययि रस्सी से पकड़े हए है, तो ईसे ऄपने हाथों में ईलझाने के यलए कहें ताकक रस्सी का
यसरा ईसके हाथ से न किसल जाए।
च) यकद संभव हो, तो ककसी यनयित वस्तु या ईपकरण या यशल्प से लंगर डाले हए रस्सी की मदद से व्ययि को
खींचने का प्रयास करें। ऄचानक झूले के रूप में खींचते समय सतकय रहें यजससे चोट लगेगी।
(3).
जीवनरक्षक ईपकरण
डॉक कामगारों के डूबने से बचाव का प्रावधान ककया जाएगा और बनाए रखा जाएगा, और आसमें शायमल होंगे;
(क) लाआि-लाआन या ऄन्य ईपयुि बचाव ईपकरणों से सुसयित जीवन रक्षक पेटी जैसे जीवन रक्षक ईपकरणों
की अपूर्मत घाट या ‘क्वे’ पर तैयार रखी जानी चायहए और सभी पररयस्थयतयों के यलए यथोयचत रूप से पयायप्त
होगी। जीवन रक्षक पेटी के यलए ईपयुि लाआि-लाआन ईपयुि अकार और लंबाइ की होनी चायहए, और
पॉलीप्रोपाआलीन या ऄन्य ईपयुि सामिी से बनाइ जानी चायहए ताकक तैरते रहें; तथा
(ख) ककसी व्ययि को स्वयं की सहायता करने या पानी से भागने में सक्षम बनाने के यलए 50 मीटर से ऄयधक
के ईयचत ऄंतराल पर पानी की सतह पर या ईसके पास साधन हों जो सभी पररयस्थयतयों को ध्यान में रखते
हए यथोयचत रूप से पयायप्त होगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
21
(ग) ईपकरण को यवयशष्ट रंग में यचयत्रत स्थान पर प्रमुखता से लगाया जाना चायहए और स्थान हर समय
असानी से कदखाइ देने और सुलभ होने के यलए बाधाओं से मुि होना चायहए।
(घ) ईन यस्थयतयों में जहां एक डॉक कामगार जहाज के पानी के ककनारे काम कर रहा है, मास्टर लाआि-लाआन
या ऄन्य ईपयुि बचाव ईपकरणों से लैस जीवन रक्षक पेटी की ईपलब्धता सुयनयित करेगा।
14. यलजटटग और ऄन्य कागो हैंडजलग ईपकरणों और भार रखने और ईसे सपोटय करने वाली पैलेट्स जैसी सेवाओं के
यनमायण, रखरखाव और ईपयोग का प्रावधान करने वाला क्रम सं. (यन) के तहत यवयनयमन और यकद अवश्यक हो तो
ईन पर सुरक्षा ईपकरणों का प्रावधान;
यलजटटग ईपकरणों का स्वामी यनम्नयलयखत सुयनयित करेगा:
(1).
यलजटटग ईपकरणों का यनमायण और रखरखाव
(क)
सामान्य
सभी यलजटटग ईपकरण, यजनमें ईसके सभी भाग और कामकाजी यगयर शायमल हैं, चाहे वह यस्थर या
गयतशील हों, और ऐसे ईपकरण को किक्स करने या लंगर में ईपयोग ककया जाने वाला कोइ भी संयंत्र या
यगयर होगा:
(i) ऄच्छे यनमायण, ऄच्छी सामिी, ईस ईद्देश्य के यलए पयायप्त मजबूती वाला होगा यजसके यलए आसका
ईपयोग ककया जाता है और यडजाआन और यवयनमायण दोष से मुि होगा;
(ii) राष्ट्रीय या ऄंतरायष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार बनाया गया; और
(iii) ऄच्छी मरम्मत और काम करने की यस्थयत में बनाए रखा गया।
(iv) यलजटटग ईपकरणों के मूल यडजाआन में कोइ संरचनात्मक संशोधन और पररवतयन नहीं ककया
जाएगा।
(ख)
िम:
(i) सभी िम या पुली व्हील जो ककसी भी ईठाने वाले ईपकरणों की रस्सी को ले जाता है, पयायप्त
व्यास का होगा और ईपयोग की जाने वाली रस्सी पर यनर्ममत होगा।
(ii) कोइ भी रस्सी जो यलजटटग ईपकरण के घुमावदार िम पर समाप्त होती है, िम से सुरयक्षत रूप से
जुड़ी होगी और रस्सी के कम से कम 3 डेड मोड़ यलजटटग ईपकरण की प्रत्येक पररचालन यस्थयत में
िम पर रहेंगे।
(iii) िम की टलेंज को ऄंयतम परत से दोगुना रस्सी व्यास का प्रोजेक्ट करना चायहए और यकद यह
उंचाइ ईपलब्ध नहीं है, तो रस्सी को िम से बाहर अने से रोकने के यलए ऄन्य ईपाय जैसे कक
स्लैकनेस यवरोधी गाडय प्रदान ककए जाएंगे।
(ग)
ब्रेक:
सभी यलजटटग ईपकरणों को एक कुशल ब्रेक (ब्रेक) प्रदान ककया जाएगा जो -
(i) आन यवयनयमों के ऄनुसार लागू ककए गए ककसी भी परीक्षण भार सयहत यनलंयबत भार के यगरने को
रोकने में सक्षम हो, और लोड को कम करते समय प्रभावी ढंग से यनयंयत्रत करने में सक्षम हो;
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[PART II—SEC. 3(i)]
(ii) झटके या झटके के यबना काम करना;
(iii) ऐसे जूते हैं यजन्हें पुनः लाआजनग के यलए असानी से हटाया जा सकता है; और
(iv) समायोजन के सरल और असानी से सुलभ साधन प्रदान ककए जाएं:
(घ)
यनयंत्रण: यलजटटग ईपकरणों का यनयंत्रण, -
(i) आस प्रकार यस्थत हो कक ईसके स्टैंड या सीट पर ऑपरेटर के पास संचालन के यलए पयायप्त जगह हो
और जहां तक व्यावहाररक हो, डॉक के काम का एक ऄप्रयतबंयधत दृश्य हो, और भार और रयस्सयों से
स्पष्ट रहता है, और कोइ भार ईस पर नहीं गुजरता है;
(ii) असान संचालन के यलए एगोनोमेरट्रक कंसीडरेशन के संबंध में यस्थयत बनाइ जाए;
(iii) आतना यस्थत हो कक ऑपरेटर को हील ब्लॉक की खाइ में न रहना पड़े;
(iv) ईनके ईद्देश्य और संचालन के तरीके को आंयगत करने के यलए ईन पर या ईनके बगल में स्पष्ट
यनशान हों;
(v) जहां अवश्यक हो, अकयस्मक पररवतयन या यवस्थापन को रोकने के यलए एक ईपयुि लॉककग
यडवाआस के साथ प्रदान ककया जाए;
(vi) जहां तक व्यावहाररक हो, पररणामी भार पररवतयन की कदशा में अगे ब़िें; और
(vii) जहां भी स्वचायलत ब्रेक प्रदान ककए जाते हैं, यबजली की यविलता के मामले में स्वचायलत रूप
से तटस्थ यस्थयत में अ जाएं।
(2).
यलजटटग ईपकरणों का परीक्षण और अवयधक परीक्षण-
(क) पहली बार ईपयोग में लाए जाने से पहले या आसके बाद आसकी ताकत या यस्थरता को प्रभायवत करने के
यलए ईत्तरदायी तनाव वाले यहस्सों के ककसी भी पयायप्त यवकल्प या नवीनीकृत या मरम्मत से गुजरा है और कम
से कम हर पांच साल में एक बार, सभी यलजटटग ईपकरणों सयहत सभी भागों और यगयर, चाहे वह यनयित या
चल हो, ऄनुसूची II में यनधायररत तरीके से एक सक्षम व्ययि द्वारा परीक्षण और जांच की जाएगी।
(ख) प्रत्येक 12 महीने में कम से कम एक बार एक सक्षम व्ययि द्वारा सभी यलजटटग ईपकरणों की पूरी तरह से
जांच की जाएगी। जहां परीक्षा के दौरान सक्षम व्ययि पहचान करता है और मानता है कक यलजटटग ईपकरण
सुरयक्षत रूप से कायय करना जारी नहीं रख सकता है, तुरंत यलजटटग ईपकरण के स्वामी या भारत में गैर-
पंजीकृत जहाज पर ऑन-बोडय यलजटटग ईपकरण के मास्टर या प्रभारी ऄयधकारी को यनरीक्षक सह
सुयवधाप्रदाता को सूचना देते हए यलयखत रूप में यनष्कषों के बारे में सूयचत करेगा।
(ग) आस यवयनयमों के प्रयोजन के यलए पूरी तरह से परीक्षा में एक दृश्य परीक्षा शायमल होगी, जो ऄन्य साधनों
जैसे हथौड़ा परीक्षण अकद द्वारा पूरक होगी। अवश्यकतानुसार, जांच ककए गए भागों की सुरक्षा के संबंध में
एक यवश्वसनीय यनष्कषय यनधायररत करने के यलए, शतों के ऄनुसार सावधानीपूवयक ककया जाता है; और यकद
दोषपूणय पाया जाता है, तो ईठाने वाले ईपकरण और/या यगयर के कुछ यहस्सों को नष्ट कर कदया जाएगा।
(घ) ईपकरण ईठाने का यजम्मेदार व्ययि डॉक कायय में प्रत्येक ईपयोग से पहले वायर रयस्सयों और यलजटटग
ईपकरण के ऄन्य यहस्सों का यनययमत दृश्य यनरीक्षण करेगा और ईसका ररकॉडय बनाए रखा जाएगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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(3).
स्वचायलत सुरयक्षत लोड संकेतक
(क) प्रत्येक क्रेन, यकद ऐसा यनमायण ककया गया है कक जेअइबी को ब़िाकर या कम करके सुरयक्षत कायय भार में
बदलाव ककया जा सकता है या ऄन्यथा, सुरयक्षत कायय भार का एक स्वचायलत संकेतक संलग्न ककया जाएगा जो
ऑपरेटर को एक चेतावनी भी देगा जहां भी सुरयक्षत कायय भार पार हो जाता है।
(ख) कट-अईट, जो स्वचायलत रूप से क्रेन के यलजटटग भागों की अवाजाही को यगरटतार करता है, सुरयक्षत
कायय भार से ऄयधक भार की यस्थयत में, जहां भी लागू हो, प्रदान ककया जाएगा।
(ग) आस ईप यवयनयम (क) के प्रावधान वहां लागू नहीं होंगे, जहां एक स्वचायलत सुरयक्षत लोड संकेतक
स्थायपत करना संभव नहीं है, ऐसे मामलों में, क्रेन की तायलका पर जेअइबी के संबंयधत झुकाव या यत्रज्या पर
सुरयक्षत कायय भार कदखाने वाले प्रावधान को पयायप्त ऄनुपालन माना जाएगा।
15. यूयनटाआज्ड कागो को संभालने के यलए माल ढुलाइ कंटेनर टर्ममनलों या ऄन्य टर्ममनलों में यनयोयजत कामगारों की
सुरक्षा के यलए क्रम संख्या (यप) के तहत यवयनयमन;
टर्ममनल ऑपरेटर, पोटय ऄथॉररटी और टर्ममनल के ऄंदर की गयतयवयधयों के प्रशासन पर सभी यनयंत्रण रखने वाले सभी
यनयोिाओं का यह कतयव्य होगा कक वे यनम्नयलयखत सुयनयित करें:
(1).
कंटेनर टर्ममनल-
क) पानी के ककनारे को छोड़कर, कंटेनर टर्ममनल की पररयध को तार-जाल या पयायप्त यनमायण की कुछ ऄन्य
ईपयुि सामिी और पयायप्त ताकत और स्थाययत्व की बाड़ लगाइ जाएगी, जो कम से कम 1.5 मीटर उंचाइ पर
होगी।
ख) कंटेनर टर्ममनल में ऄलग प्रवेश और यनकास जबदु होंगे और स्पष्ट रूप से यचयननत ककए जाएंगे।
ग) जहां भी कंटेनरों को ढेर ककया जाता है, िशय की भार वहन क्षमता और उंचाइ को सुरयक्षत रूप से संभालने
के यलए रबर टायर गैंट्री क्रेन (अरटीजीसी) यडजाआन सीमाओं का कड़ाइ से पालन ककया जाएगा।
घ) टर्ममनल रोड और पैदल यात्री यातायात को आंयगत करने वाले ईपयुि संकेत या संकेत ईपयुि स्थानों पर
बनाए और बनाए रखे जाएंगे।
ङ) वाहनों की प्रतीक्षा के यलए एक यवशेष क्षेत्र या सड़क मागय या ईसका यहस्सा प्रदान ककया जाएगा। केवल
कंटेनर हैंडजलग ईपकरण, कंटेनर और ऄन्य ऄयधकृत वाहनों के पररवहन के यलए वाहनों को कंटेनर टर्ममनलों के
ऄंदर ऄनुमयत दी जाएगी।
च) सभी क्षेत्र जहां यांयत्रक हैंडजलग ईपकरण और पररवहन ईपकरण संचायलत होते हैं, ईन्हें पॉट होल,
ऄनावश्यक ईपकरण और बाधाओं से मुि रखा जाएगा।
छ) सभी पररचालन क्षेत्रों, कंटेनर याडय और ईन तक पहंच को यवयनयम 9 के तहत यनर्ददष्ट पयायप्त और ईपयुि
प्रकाश प्रदान ककया जाएगा।
(2). यलजटटग ईपकरण और ऄन्य ईपकरण-
(क) कंटेनर टर्ममनल ईपयुि यलजटटग ईपकरणों और पररवहन ईपकरणों से सुसयित होंगे यजन्हें ऄच्छी काम
करने की यस्थयत में बनाए रखा जाएगा।
(ख) खाली कंटेनरों के हैंडजलग के यलए लगाए गए िॉकययलटट ट्रक के मामले में िोकय की लंबाइ कंटेनर की कुल
चौड़ाइ के समतुल्य होगी तथा िोकय यलटट की क्षमता कम से कम कंटेनर के वजन के समतुल्य होगी।
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[PART II—SEC. 3(i)]
(ग) िोकय यलटट ट्रकों को आन कंटेनरों को हैंडल करने के यलए नहीं लगाया जाएगा यजनमें िोकय पॉकेट न हो।
(3). कंटेनर संचालन-
(क) यजम्मेदार व्ययि यह सुयनयित करेगा कक कंटेनर स्प्रेडर ऄच्छी काम करने की यस्थयत में है और संयहता की
धारा 18 के तहत यनधायररत मानकों के ऄनुसार परीक्षण ककया गया है।
(ख) कंटेनरों को ईठाने के यलए एकल या िोर लेग्ड वाले जस्लग का ईपयोग नहीं ककया जाएगा। हालांकक, यकद
स्प्रेडर के साथ आसके चार कोनों से कंटेनरों को संभालना संभव नहीं है, तो ईयचत सुरक्षा ईपायों के साथ िोर
लेग्ड वाले जस्लग का ईपयोग ककया जा सकता है।
(ग) ईपयोग ककए गए यलजटटग ईपकरण या पररवहन ईपकरण के सुरयक्षत कायय भार के संबंध में कंटेनर और
स्प्रेडर का वजन नोट ककया जाएगा।
(घ) लोजडग या यडस्चार्जजग करते समय, कंटेनर को झूलने से बचने के यलए कंटेनर को सीधे लंब के नीचे
ईठाया जाना चायहए।
(ङ) कंटेनर हैंडजलग में यनयोयजत यवशेष यलजटटग ईपकरण केवल आन कायों के यलए पयायप्त रूप से प्रयशयक्षत
ऑपरेटरों द्वारा संचायलत ककए जाएंगे।
(च) कंटेनर हैंडजलग में यनयोयजत यलजटटग ईपकरणों को एक यसग्नलर के मागयदशयन में संचायलत ककया जाएगा
यजसे पयायप्त रूप से प्रयशयक्षत ककया जाएगा। जब यसग्नलर क्रेन के ऑपरेटर के साथ प्रभावी ढंग से संवाद करने
की यस्थयत में नहीं होते हैं, तो वॉकी-टॉकी, शॉटयवेव रेयडयो अकद जैसे यसग्नजलग के ऄन्य प्रभावी साधनों को
यनयोयजत ककया जाएगा।
(छ) जब ककसी पात्र को ट्रैक्टर ट्रेलर से नीचे ईतारा या उपर ईठाया जा रहा हो, तो कोइ भी व्ययि झूलते हए
भार के नीचे नहीं रहेगा।
(ज) ककसी भी डॉक कामगार को ईसके संचालन के दौरान कंटेनर टॉप पर या ईसकी यनकटता में खड़े होने की
ऄनुमयत नहीं दी जाएगी
(झ) डॉक कामगारों को यस्थर यस्थयत में यलजटटग यगयर/तंत्र को लगाने के ऄलावा ककसी ऄन्य कंटेनर के उपर
च़िने या ईठाने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(ञ) जब एक कंटेनर के शीषय पर च़िने के यलए सी़िी का ईपयोग ककया जाता है, तो सी़िी ध्वयन यनमायण की
होगी जो एंटी-यस्कड बेस और ईपयुि रूप से सुरक्षा व्यवस्था के साथ प्रदान की जाएगी और यकद अवश्यक
हो, तो लुकअईट व्ययि को सी़िी के नीचे रखने के यलए प्रदान ककया जाएगा।
(ट) जब कामगारों को कंटेनरों के उपर काम करना होता है-
(i) यह सुयनयित ककया जाएगा कक सतह किसलने से बचने के यलए सूखी और साि हो; और
(ii) कंटेनरों के उपर जाने और कंटेनरों की लैजशग और ऄनलैजशग में भाग लेने के यलए कामगारों को
ईपयुि और सुरयक्षत साधन प्रदान ककए जाएंगे।
(iii) डॉक कामगारों को लैजशग योजना से ऄवगत कराया जाएगा और ककसी भी ऄयप्रय घटना को
रोकने के यलए डॉक श्रयमकों को ईपयुि पीपीइ प्रदान ककए जाएंगे।
(iv) लेजशग में शायमल ऑपरेटर और डॉक कामगारों के बीच ईयचत संचार होना चायहए।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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(ठ) डॉक कामगारों को कंटेनरों को खोलने के यलए सुरयक्षत कायय प्रकक्रयाओं में प्रयशयक्षत ककया जाएगा, यजसमें
खतरनाक रसायनों के यलए परीक्षण ईपकरणों का ईपयोग और कंटेनर खोलते समय व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण
(पीपीइ) का ईपयोग शायमल है।
(ड) पैदल यायत्रयों को ईनके ईपयोग के यलए यचयननत मागों के ऄलावा कंटेनर टर्ममनल के ककसी भी यहस्से में
ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(ढ) कंटेनर को कसकर सुरयक्षत ककया जाना चायहए और ट्रक के चेयसस से यट्वस्ट लॉक के माध्यम से क्रॉस चेक
ककया जाना चायहए, आससे पहले कक आसे ले जाया जाए। ईन ट्रेलरों में जो पारंपररक यट्वस्ट लॉक सुरक्षा
ईपकरण नहीं रखते हैं, और कंटेनर टर्ममनलों के भीतर ईपयोग ककए जाते हैं जहां भार केवल धीमी गयत से कम
दूरी की यात्रा करते हैं, सड़कों पर तेज मोड़ों पर बातचीत ककए यबना, पयायप्त उंचाइ के पयायप्त कोना प्लेट या
ऄन्य संयम लगाए जाने चायहए ताकक भार को यस्थयत में बनाए रखा जा सके।
(ण) डॉक कायय में यनयोयजत सभी कंटेनरों का परीक्षण ककया जाएगा, जांच की जाएगी और लागू मानकों के
ऄनुसार बनाए रखा जाएगा।
(4).
स्टकिग और डी-स्टकिग-
(क) सामान भरने के यलए ईपयोग ककए जाने वाले कंटेनर साि, शुष्क और ऄयप्रय गंध से मुि होंगे।
(ख) कंटेनरों की पैककग के यलए ईयचत प्रकाश व्यवस्था की जानी चायहए और प्रकाश किटटग सुरयक्षत रूप से
यस्थत होनी चायहए।
(ग) चेयसस पर लगाए गए कंटेनरों को ठीक से सुरयक्षत और समर्मथत और ईयचत यब्रज प्लेटों के साथ सुरयक्षत
ककया जाएगा और आसके ईपकरणों के साथ कागो का भार वहन करने की पयायप्त क्षमता होगी, यकद कोइ हो, तो
स्टकिग या डी-स्टकिग ऑपरेशन के दौरान ईपयोग ककया जाएगा।
(घ) खतरनाक सामान यजन्हें एक साथ समूहीकृत करने की यसिाररश नहीं की जाती है, ईन्हें एक ही कंटेनर में
भर नहीं कदया जाएगा।
(ङ) जोयखमपूणय और खतरनाक सामानों से भरे कंटेनरों को राष्ट्रीय या ऄंतरराष्ट्रीय स्तर पर ऄनुमोकदत लेबल के
साथ लेबल ककया जाएगा जो ईनके पास होने वाले खतरे को दशायता है।
(च) जब िोकय यलटट का ईपयोग भरने या यनकालने के यलए ककया जाता है, तो कोइ ऄन्य व्ययि कंटेनर के
ऄंदर नहीं होगा।
(छ) ककसी भी कंटेनर को ईसकी क्षमता से परे भरा नहीं जाएगा जो ईस पर यचयननत है और कंटेनरों को आस
तरह से भरा जाएगा कक कंटेनरों के िशय क्षेत्र में जहां तक संभव हो वजन यवतरण एक समान हो।
(ज) कंटेनर के ऄंदर सामान भरने या डी-स्टकिग संचालन के दौरान ककसी भी धूम्रपान की ऄनुमयत नहीं दी
जाएगी।
(झ) सामान भरने के पूरा होने पर, कंटेनर दरवाजे को ताले या कंटेनर सील के साथ ठीक से सुरयक्षत ककया
जाएगा।
(ञ) जब एक कंटेनर को डी-स्टि ककया जाना है, तो ककसी भी कागो के यगरने की संभावना को रोकने के यलए
एक समय में केवल एक दरवाजा सावधानीपूवयक खोला जाएगा और ककसी को भी दरवाजे के सामने खड़ा नहीं
होना चायहए।
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[PART II—SEC. 3(i)]
(ट) रीिर कंटेनरों की स्टकिग और डी-स्टकिग में काययरत डॉक कामगारों को पयायप्त सुरक्षा ककट प्रदान की
जाएगी।
(ठ) खतरनाक सामान को ऄलगाव तायलका और अइएमडीजी कोड में कदए गए ऄनुसार ईनकी संगतता के
ऄनुसार कंटेनर में ढेर कर कदया जाएगा।
16. क्रम संख्या (यि) के तहत बनाए गए यवयनयमन मशीनरी, लाआव आलेयक्ट्रकल कंडक्टर, स्टीम पाआप और खतरनाक
ईद्घाटन की बाड़ के यलए प्रदान करते हैं;
बंदरगाह प्रायधकरण या मास्टर या यजम्मेदार व्ययि या प्रत्येक यनयोिा जैसा भी मामला हो, वह यनम्नयलयखत को
सुयनयित करेगा:
(1).
मोटरों की बाड़ लगाना -
(क) सभी मोटर, कॉग व्हील, चेन और घषयण यगयटरग, टलाइव्हील, शाटट, मशीनरी के हर खतरनाक और
चलती यहस्सों (चाहे यांयत्रक शयि द्वारा संचायलत हो या नहीं) और भाप पाआप को सुरयक्षत रूप से बाड़ या
लैग्ड ककया जाएगा।
(ख) मशीनरी के खतरनाक यहस्सों के असपास की बाड़ को मशीनरी के संचालन के दौरान नहीं हटाया जाएगा,
लेककन यकद ऄनजाने में हटा कदया जाता है, तो मशीनरी को किर से सामान्य ईपयोग में लेने से पहले किर से
रखा जाएगा।
(ग) ककसी भी मशीनरी का कोइ भी भाग जो चालू है और यजसे सुरयक्षत रूप से बाड़ नहीं लगाइ गइ है,
यवयधवत ऄयधकृत व्ययियों द्वारा जांच, यचकनाइ, समायोजन या मरम्मत अकद नहीं की जाएगी।
(घ) जब मशीनरी या ईसके यहस्सों को सिाइ, सर्मवजसग या मरम्मत के यलए यलया जाता है, तो यह सुयनयित
करने के यलए कक आसे ऄनजाने में किर से शुरू नहीं ककया जा सकता है, लॉकअईट/टैगअईट यवयध अकद के
साथ ईपकरणों के ईयचत ऄलगाव जैसे पयायप्त ईपाय ककए जाएंगे।
(2).
यवद्युत ईपकरण/लाआव कंडक्टर
(क) केवल यवयधवत ऄयधकृत और प्रयशयक्षत व्ययि को अवश्यक व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण और सुरक्षा यगयर
जैसे यनयॉन परीक्षक, परीक्षण लैंप अकद के ईपयोग के साथ, रबर मैट, डक बोडय या ऄन्य ईपयुि आन्सुलेशन के
साथ, यकद आन्सुलेटेड डेक मौजूद नहीं है, तो यवद्युत ईपकरणों या सर्दकटों को स्थायपत, समायोयजत, जांच,
मरम्मत, यवस्थायपत या हटाने की ऄनुमयत दी जाएगी।
(ख) खतरे को रोकने के यलए अवश्यक होने पर यसस्टम के हर यहस्से से सभी दबाव को काटने के यलए कुशल
और ईपयुि रूप से यस्थत साधन प्रदान ककए जाएंगे
(ग) सभी पोटेबल आलेयक्ट्रकल ईपकरण ऄच्छी काम करने की यस्थयत में बनाए रखे जाएंगे और आसका ईपयोग
करने से पहले कदन में कम से कम एक बार यजम्मेदार व्ययि द्वारा यनरीक्षण ककया जाएगा।
(घ) एक सीयमत स्थान में ईपयोग की जाने वाली पोटेबल यवद्युत लाआट या ईपकरण चौबीस वोल्ट या ईससे
कम का होना चायहए।
(ङ) केवल टलेम प्रूि और अंतररक रूप से सुरयक्षत यवद्युत ईपकरण का ईपयोग एक सीयमत स्थान में ककया
जाएगा जहां ज्वलनशील गैस, धुअं या धूल मौजूद होने की संभावना है। टलेमप्रूि और अंतररक रूप से
सुरयक्षत का ऄथय संगत राष्ट्रीय मानक के ऄनुसार होगा।
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(च) यवद्युत ईपकरणों के सभी गैर-वतयमान ले जाने वाले धातु भागों को ऄथय ककया जाएगा या ईन्हें उजायुि
बनने से रोकने के यलए ऄन्य ईपयुि ईपाय ककए जाएंगे।
(छ) पोटेबल या लचीले यवद्युत चालक भारी-भरकम प्रकार के होने चायहए और भार, चलने वाले यगयर और
चलने वाले ईपकरणों से दूर रखे जाने चायहए।
(ज) सभी लाइव कंडक्टरों को डॉक कामगारों के अकयस्मक संपकय से खतरे को रोकने के यलए पयायप्त रूप से
आंसुलेट या बाड़ लगाया जाएगा। यलजटटग ईपकरणों के यबजली-रयहत ले जाने वाले यहस्सों, वाहकों, पररवहन
ईपकरणों और मशीनरी की पयायप्त रूप से िैंजसग की जाएगी।
(झ) यवद्युत ईपकरण जो गीले या धूल भरे पररयस्थयतयों के संपकय में अने की संभावना रखते हैं, ईन्हें आस तरह
से यनर्ममत ककया जाना चायहए कक वे ऐसी पररयस्थयतयों में ईपयोग के यलए ईपयुि हों।
(ञ) ईन स्थानों पर ईपयोग के यलए यवद्युत ईपकरण जहां संभायवत यवस्िोटक वातावरण होने की संभावना है,
का यनमायण ककया जाना चायहए ताकक यवस्िोट स्त्रोत से बचा जा सके।
(ट) सभी पोटेबल यवद्युत ईपकरण यजनमें लैंप शायमल हैं, राष्ट्रीय मानक के ऄनुसार होने चायहए और ईपयोग
करने से पहले संभायवत दोषों के यलए सावधानीपूवयक जांच की जानी चायहए। यह सुयनयित करने के यलए
यवशेष ध्यान रखा जाना चायहए कक आन्सुलेशन क्षयतिस्त नहीं है और केबल सुरयक्षत रूप से जुड़े हए हैं और
ईपकरण के ईपयोग के दौरान बने रहेंगे। लचीले केबलों को यांयत्रक क्षयत से बचाने और टपकते तरल पदाथों,
धूल, नमी, बाररश अकद से सुरक्षा के यलए भी यवशेष ध्यान रखा जाना चायहए।
(ठ) खतरनाक क्षेत्रों में और यहां तक कक ईन स्थानों पर जहां ज्वलनशील वातावरण की ऄक्सर ईम्मीद की
जानी है, एक ऄनुमोकदत प्रकार का होगा और ठीक से बनाए रखा जाएगा ताकक यह सुयनयित ककया जा सके
कक न तो ईपकरण और न ही वायटरग प्रज्वलन का स्रोत बन जाए।
(ड) यवद्युत खतरों के असपास काम करना, यकद ककसी ऄन्य यवयनयमन के संचालन को सीयमत ककए यबना,
यकद काम ककसी ऄन्य यवद्युत खतरे, केबलों, ककसी ऄन्य यवद्युत खतरे के असपास ककया जाना है, तो यह
सुयनयित करने के यलए कदम ईठाए जाएंगे कक यवद्युत ऄयधयनयम, 2003 और ईसके तहत बनाए गए
यवयनयमों का ऄनुपालन हो।
(ढ) आलेयक्ट्रकल सर्दकट / ईपकरण पर या ईसके पास रखरखाव, मरम्मत, सिाइ और यनमायण कायय करने के
यलए, 'काम करने के यलए परयमट' प्रणाली का पालन ककया जाएगा।
(ण) जब ककसी व्ययि को आलेयक्ट्रक सर्दकट पर काम करने की ऄनुमयत दी जाती है, यसवाय आसके कक जब
सर्दकट परीक्षण और समायोजन के यलए सकक्रय रहता है, तो सर्दकट ईन सभी जबदुओं पर डी-एनजीकृत और
चेक ककया जाएगा यजन पर यह सुयनयित करने के यलए काम ककया जाना है कक यह वास्तव में डी-एनजीकृत
है।
(त) यकद असपास के वातावरण में ज्वलनशील गैसें या वाष्प हैं तो अग लगने से बचने के यलए 'यस्थर यबजली'
के यलए ईपयुि ईपाय ककया जाएगा।
17. स्टेजजग के यनमायण, रखरखाव और ईपयोग के यलए प्रदान करने वाले क्रम संख्या (यब) के तहत तैयार यवयनयम;
बंदरगाह प्रायधकरण या मास्टर या यजम्मेदार व्ययि या प्रत्येक यनयोिा जैसा भी मामला हो, यह सुयनयित करेगा:
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[PART II—SEC. 3(i)]
(1).
स्टेजजग यनमायण एवं ऄनुरक्षण
(क)
मंचन के यनमायण के यलए सुयवधाजनक स्थान या स्थानों पर ध्वयन और पयायप्त सामिी के मचान की
पयायप्त अपूर्मत ईपलब्ध होगी।
(ख)
सभी मंचन यनम्नयलयखत होंगे:
(i) ध्वयन और पयायप्त सामिी से सुरयक्षत रूप से यनर्ममत और सभी डॉक कामगारों की सुरक्षा सुयनयित
करने के यलए ऐसी यस्थयत में बनाए रखा जाएगा; और
(ii) एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा यनययमत और लगातार ऄंतराल पर यनरीक्षण ककया जाता है।
(ग)
स्टेजजग के यलए ईपयोग ककए जाने वाले सभी तख्ते और रयस्सयाँ होंगी:
(i) स्थापना से पहले सावधानीपूवयक जांच की गइ; और
(ii) चरणों को ऄलग करने के बाद दोबारा ईपयोग करने से पहले एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा दोबारा
जांच की गइ।
(घ) किसलने से रोकने के यलए मंच बनाने वाले सभी तख्तों को सुरयक्षत रूप से बांधा जाएगा।
(ङ) ईसमें काम करने वाले डॉक कामगारों की सुरक्षा को सुरयक्षत करने के यलए सभी चरण पयायप्त चौड़ाइ के
होंगे। यवशेष रूप से, िाईंड लेवल डेक बॉटम, डेक या टैंक टॉप से 2 मीटर या ईससे ऄयधक की उंचाइ पर स्टेज
पर, 30 सेमी से कम चौड़ा नहीं होगा।
(च) सीक़ियों के पायदान के रूप में समर्मथत तख्तों का ईपयोग चरणों का समथयन करने के यलए नहीं ककया
जाएगा।
(छ)
(i) रयस्सयों या जंजीरों द्वारा यनलंयबत चरण को जहां तक संभव हो सुरयक्षत ककया जाएगा ताकक ईन्हें
झूलने से रोका जा सके; और
(ii) ककसी भी रस्सी या चेन का ईपयोग चरणों को यनलंयबत करने में नहीं ककया जाएगा जब तक कक
यह ईपयुि गुणवत्ता, पयायप्त शयि और यवयनमायण दोषों से मुि न हो। िाआबर रस्सी तेज ककनारों के
उपर से नहीं गुजरेगी।
(ज) डॉक कामगारों के ईपयोग के यलए पहंच के सुरयक्षत साधन चरणों में और से प्रदान ककए जाएंगे और
चरणों को यनलंयबत करने के यलए ईपयोग की जाने वाली रयस्सयों का ईपयोग पहंच के साधन के रूप में नहीं
ककया जाएगा।
(झ) ऄसुरयक्षत गमय सतहों/यवद्युत शयि स्रोतों से न्यूनतम 1.1 मीटर की यनकासी को बनाए रखा जाएगा।
(2).
स्टेजजग पर कायय
(क) स्टेजजग प्लैंक पर एक साथ दो से ऄयधक पुरुषों को काम करने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(ख) 2.5 मीटर से ऄयधक उंचे स्टेजजग पर काम करते समय डॉक कामगारों को जीवनरेखा से सुसयित पूरे
बॉडी सेटटी हारनेस द्वारा संरयक्षत ककया जाएगा यजसे एक यनयित संरचना तक सुरयक्षत ककया जाएगा।
(ग) प्रत्येक ईपयोग से पहले, दोहन और जीवन रेखा का यनरीक्षण नमी, रासाययनक क्षयत या ऄन्य दोषों के
यलए ककया जाएगा जो ईनकी ताकत को प्रभायवत कर सकते हैं। दोषपूणय बेल्ट का ईपयोग नहीं ककया जाएगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
29
(घ) स्टेजजग पर काम तब नहीं ककया जाएगा जब लोड ककए गए जस्लग्स को स्टेजजग के उपर से गुजरना होगा
और यगरती वस्तुओं से खतरा है।
(3).
यनमायण
(क) गोदामों और भंडारण के सभी िशय, दीवारें, सीक़ियाँ, मागय, च्यूट और गैंगवे ध्वयन यनमायण के होंगे और
ठीक से बनाए रखे जाएंगे।
(ख) रैंप की ढलान ऐसी होगी कक ईनका ईपयोग करने वाले पररवहन ईपकरणों या वाहनों की यस्थरता से
समझौता नहीं ककया जाता है। रैंप की ढलान की यडिी प्रत्येक स्थान पर स्पष्ट रूप से प्रदर्मशत की जाएगी।
18.
क्रम संख्या (जेडएक्स) के तहत तैयार ककया गया यवयनयमन जहाज के डेररक्स की हेरािेरी और ईपयोग के
यलए प्रदान करता है;
जहाज का स्वामी और डॉक कमयचारी का प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा कक:
(1).
जहाज के डेररक्स की हेरािेरी
प्रत्येक जहाज ऄपने डेररक्स और अवश्यक यगयर की सुरयक्षत हेरािेरी के यलए अवश्यक वतयमान और संगत
हेरािेरी योजनाओं और ककसी भी ऄन्य संगत जानकारी को ले जाएगा।
(2).
डेररक िुट को सुरयक्षत करना-
एक डेररक के िूट को ईसके सॉकेट या सपोटय से बाहर यनकालने से रोकने के यलए ईयचत और पयायप्त ईपाय
ककए जाएंगे।
(3).
जवचेज
(क)
सामान्य
(i) जवच का ईपयोग नहीं ककया जाएगा यकद यनयंत्रण लीवर ऄत्ययधक घषयण या ऄत्ययधक खेल के
साथ काम करते हैं।
(ii) डबल यगयर जवच का ईपयोग तब तक नहीं ककया जाएगा जब तक कक यगयर यशटट को लॉक करने
का सकारात्मक साधन प्रदान नहीं ककया जाता है।
(iii) दो-यगयर की चरखी पर यगयर बदलते समय, चरखी पर यगरने और कागो हक ऄसेंबली के
ऄलावा कोइ भार नहीं होगा।
(iv) जहां भी अवश्यक हो, मौसम के यखलाि जवच ऑपरेटर को पयायप्त सुरक्षा प्रदान की जाएगी।
(v) ऄस्थायी सीटें और अश्रय जो जवच ऑपरेटर या ऄन्य डॉक कामगारों के यलए खतरा पैदा कर
सकते हैं, की ऄनुमयत नहीं है।
(vi) जब चरखी को यबना ध्यान कदए छोड़ कदया जाता है, तो यनयंत्रण लीवर को तटस्थ यस्थयत में
सुरयक्षत ककया जाएगा और, पावर बंद कर दी जाएगी।
(4).
आलेयक्ट्रक जवचेज
(क) ककसी भी दोष की यस्थयत में, डॉक के श्रयमकों को यबजली स्रोतों के बीच स्थानांतररत करने या यवद्युत
यनयंत्रण सर्दकट के साथ छेड़छाड़ या समायोजन करने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
30
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ख) ईन मामलों में डॉक के काम के यलए आलेयक्ट्रक वायडय/वायरलेस यनयंत्रण का ईपयोग ककया जाएगा जहां-
(i) आलेक्ट्रो-मैग्नेरटक ब्रेक लोड रखने में ऄसमथय होने की यस्थयत में; और
(ii) एक या ऄयधक यनयंत्रण, या तो उपर ईठाना या नीचे करना ठीक से काम नहीं कर रहा है।
19.
क्रम संख्या (यम) के तहत तैयार ककया गया यवयनयमन जंजीरों और रयस्सयों और डॉक काम में ईपयोग ककए
जाने वाले जस्लग्स और ऄन्य यलजटटग ईपकरणों सयहत ढीले यगयर के ईपयुि परीक्षण, परीक्षा, यनरीक्षण और प्रमाणन
के यलए ईपकंध करता है;
प्रत्येक यनयोिा, अपूर्मतकताय या यनमायता, जैसा भी मामला हो, यह सुयनयित करेगा कक:
(1).
ढीले यगयर का यनमायण और रखरखाव-
(क) सभी ढीले यगयर होंगे-
(i) ऄच्छे यडजाआन और यनमायण, ध्वयन सामिी और ईस ईद्देश्य के यलए पयायप्त ताकत यजसके यलए आसका
ईपयोग ककया जाता है और पेटेंट दोषों से मुि है;
(ii) प्रासंयगक राष्ट्रीय या ऄंतरायष्ट्रीय मानकों के ऄनुरूप; और
(iii) ऄच्छी मरम्मत और काम करने की यस्थयत में ठीक से बनाए रखा जाता है।
(ख). ढीले यगयर के घटकों को बदल कदया जाएगा यकद ककसी भी जबदु पर अयामों में से एक में 10 प्रयतशत या
ईससे ऄयधक की कमी हो गइ है।
(ग).
(i) जंजीरें, जब पांच प्रयतशत से ऄयधक लंबाइ में िैली और ब़िी होती हैं या जब जंजीर का एक जलक
यवकृत हो जाता है या ऄन्यथा क्षयतिस्त हो जाता है या दोषपूणय वेल्ड्स के ईभरे हए स्कापय देखे जाते
हैं, तो ईपयोग से वापस ले यलया जाएगा।
(ii) जंजीरों से जुड़े छल्ले, हक, घुमाव और ऄंयतम जलक जंजीरों के समान सामिी के होने चायहए।
(घ). ककसी भी मैग्नेरटक यलजटटग यडवाआस में आलेयक्ट्रक सप्लाइ का वोल्टेज 10 प्रयतशत से ऄयधक नहीं होगा।
(2).
ढीले यगयरों का परीक्षण और समय-समय पर जांच
(क). सभी ढीले यगयर का परीक्षण शुरू में एक सक्षम व्ययि द्वारा ककया जाएगा जैसा कक ऄनुसूची II में
यनधायररत ककया गया है, ईपयोग में अने से पहले या ककसी भी यहस्से में ककए गए ककसी भी पयायप्त पररवतयन या
संशोधन के बाद आसकी सुरक्षा को प्रभायवत करने के यलए प्रवण ककया जाएगा और बाद में स्वामी द्वारा यगयर
का कम से कम हर पांच साल में पुन: परीक्षण ककया जाएगा।
(ख). ककसी सक्षम व्ययि द्वारा हर बारह महीने में कम से कम एक बार सभी ढीले यगयर की पूरी तरह से जांच
की जाएगी। आसके ऄलावा, एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा हर महीने कम से कम एक बार चैन की पूरी तरह से
जांच की जाएगी।
(ग). ईठाने वाले ईपकरण का यजम्मेदार व्ययि डॉक कायय में प्रत्येक ईपयोग से पहले ढीले यगयर के भागों का
यनययमत दृश्य यनरीक्षण करेगा और ईसका ररकॉडय रखा जाएगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
31
(3).
रयस्सयाँ
(क)
डॉक के काम के यलए ककसी भी रस्सी का ईपयोग तब तक नहीं ककया जाएगा जब तक कक-
(i) यह ईपयुि गुणवत्ता का है और पेटेंट दोष से मुि है, और
(ii) वायर रोप के मामले में, आसका परीक्षण और जांच एक सक्षम व्ययि द्वारा ककया गया है जैसा कक
ऄनुसूची II में यनधायररत है।
(ख)
डॉक के काम में ईपयोग ककए जाने वाले ईपकरण या ढीले यगयर को ईठाने की प्रत्येक तार की रस्सी
का यनरीक्षण एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा हर तीन महीने में कम से कम एक बार ककया जाएगा, यकद तार की
रस्सी का कोइ या ऄयधक तार टूटा हअ या स्नैप ककया हअ पाया जाता है, तो तार की रस्सी का यनरीक्षण
ककया जाएगा। हर महीने में कम से कम एक बार और तदनुसार ररकॉडय बनाए रखा जाएगा।
(ग)
डॉक के काम में ककसी भी तार रस्सी का ईपयोग नहीं ककया जाएगा, यकद अठ व्यास की ककसी भी
लंबाइ में, दृश्य टूटे हए तारों की कुल संख्या तारों की कुल संख्या के 10 प्रयतशत से ऄयधक है या रस्सी
ऄत्ययधक पहने, संक्षारण या ककसी ऄन्य दोष का संकेत कदखाती है जो आसका यनरीक्षण करने वाले व्ययि या
यनरीक्षक सह सुयवधाकताय की राय में, आसे ईपयोग के यलए ऄयोग्य मानता है।
(घ) तार की रयस्सयों से हक, टरग और ऄन्य ऐसे भागों को जोड़ने के यलए ईपयुि यथम्बल के साथ अंख के
यस्प्लस और लूप बनाए जाएंगे।
(ङ)
ककसी भी तार रस्सी में बनाया गया एक यथम्बल या लूप यस्प्लस यनम्नयलयखत के ऄनुरूप होगा -
(i) वायर रस्सी या रस्सी जस्लग में रस्सी के पूणय स्ट्रैंड के साथ कम से कम तीन टक और सभी मामलों
में प्रत्येक स्ट्रैंड और स्ट्रैंड से काटे गए तारों के अधे यहस्से के साथ दो टक होंगे, ऐसे स्ट्रैंड को रस्सी की
परत के यखलाि खींचा जाएगा;
(ii) तार रस्सी और रस्सी के जस्लग्स पर ककसी भी यस्प्लस में स्ट्रैंड्स के ईभरे हए यसरों को कवर या
ईपचाररत ककया जाएगा ताकक कोइ तेज जबदु न रह जाए;
(iii) िाआबर रस्सी या रस्सी जस्लग में ईपयुि तरीके से ऐसे टक की कम से कम चार टक टेल होनी
चायहए; और
(iv) जसथेरटक िाआबर रस्सी या रस्सी जस्लग में पूणय स्ट्रैंड के साथ कम से कम चार टक होंगे, आसके
बाद प्रत्येक स्ट्रैंड के अधे किलामेंट्स कट-अईट और ट्रेंड्स से कट-अईटशेष किलामेंट्स के अधे के
साथ ऄंयतम टक होगा। किलामेंट्स की कम संख्या वाले टक्स वाले यस्प्लसेस के यहस्से को ईपयुि टेप
या ऄन्य सामयियों के साथ सुरयक्षत रूप से कवर ककया जाएगा: बशते कक यह पैरा यस्प्लस के ककसी
ऄन्य रूप के ईपयोग को रोकने के यलए काम नहीं करेगा यजसे आन यवयनयमों में यनधायररत कुशल
कदखाया जा सकता है।
(च)
(i) जब ईपयोग में न हों, जसथेरटक िाआबर रयस्सयों और जस्लग को वायुमंडलीय पररयस्थयतयों के
ककसी भी जोयखम से बचाया जाना चायहए।
(ii) गीली होने वाली प्राकृयतक या जसथेरटक िाआबर रयस्सयों और जस्लग्स को स्वाभायवक रूप से
सुखाया जाना चायहए।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(iii) नायलॉन (पॉलीएमाआड) रयस्सयों और जस्लग को पानी में नहीं डुबोया जाना चायहए या
ऄत्ययधक गीला नहीं ककया जाना चायहए, क्योंकक आससे यसकुड़ने के कारण लगभग 15 प्रयतशत शयि
की हायन हो सकती है।
(iv) पॉलीप्रोपाआलीन िाआबर रयस्सयों और जस्लग्स को पराबैंगनी प्रकाश जैसे ईज्ज्वल धूप के संपकय में
नहीं अना चायहए।
(v) रयस्सयों को लकड़ी, धातु या प्लायस्टक की रीलों पर सावधानीपूवयक घाव ककया जाना चायहए,
या सीधी रेखाओं में रखा जाना चायहए ताकक ककक और अंयशक ऄनरेवजलग से बचा जा सके।
(4).
ढीले यगयरों का ताप ट्रीटमेंट-
(क)
डेररक या मस्तूलों से जुड़ी लगाम श्रृंखलाओं और िहराने या कम करने में ईपयोग की जाने वाली
सभी टरग, हक, बेयड़यों और कुंडयलयों के ऄलावा ऄन्य सभी श्रृंखलाओं को यनम्नयलयखत ऄंतराल पर सक्षम
व्ययि द्वारा ठीक से एनील की गइ और यवयधवत प्रमायणत ककया जाएगा:
(i) सामान्य ईपयोग में 12.5 यमलीमीटर और छोटी जंजीरें, छल्ले, हक, बेयड़याँ और कुदाल, कम से
कम हर छह महीने में एक बार; तथा
(ii) सामान्य ईपयोग में अने वाली ऄन्य सभी चेन, टरग, हक, बेड़ी और यस्ववेल, कम से कम हर
बारह महीने में एक बार।
बशते कक ऐसे यगयर के मामले में पूरी तरह से क्रेन पर ईपयोग ककया जाता है और मैन्युऄल रूप से
काम ककए गए ऄन्य िहराने वाले ईपकरणों के मामले में बारह महीने ईप-खंड (i) में छह महीने और
ईप-खंड (ii) में बारह महीने के यलए दो साल के यलए प्रयतस्थायपत ककए जाएंगे:
(ख).
ईप-पैरा (क) पर लागू नहीं होगा;
(i) यपच की हइ चेन, जो स्प्रोकेट पयहयों के स्प्रोकेट पर काम करती है;
(i). छल्ले, हक और कुंडा स्थायी रूप से यपच चेन, पुली ब्लॉक या वजन मशीनों से जुड़े हए हैं; तथा
(iii) हक और यस्ववल शेजवग बॉल बेयटरग या ऄन्य केस-हाडयन ककए गए भाग।
(ग)
ईच्च तन्यता स्टील या यमश्र धातु स्टील से बनी सभी श्रृंखलाएं और ढीले यगयर स्पष्ट रूप से और
तदनुसार ईयचत रूप से मुहर लगाइ गइ है। ईच्च तन्यता वाले स्टील या यमश्र धातु स्टील से बनी कोइ भी
श्रृंखला या ढीला यगयर ककसी भी प्रकार के गमी ईपचार के ऄधीन नहीं होगा, यसवाय आसके कक जहां मरम्मत
के ईद्देश्य के यलए और सक्षम व्ययि के यनदेश के तहत अवश्यक हो।
(घ)
यकद जाली लोहे के यगयर का यपछला आयतहास ऄज्ञात है या यकद संदेह है कक यगयर को गलत
तापमान पर गमय ककया गया है, तो ईपयोग से पहले आसे सामान्यीकृत ककया जाएगा।
(5).
वास्तयवक परीक्षण, परीक्षा अकद के बाद जारी ककया जाने वाला प्रमाण पत्र-
एक सक्षम व्ययि यवयनयमन के संबंयधत ईप पैरा के प्रयोजन के यलए प्रासंयगक मानकों में यनर्ददष्ट ईपकरण ढीले
यगयर और तारों की रयस्सयों को ईठाने की जांच के यलए, केवल वास्तयवक परीक्षण के बाद या, जैसा कक
अवश्यक हो, एक प्रमाण पत्र जारी करेगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
33
(6)
अवयधक परीक्षण और परीक्षा का रयजस्टर और ईसके प्रमाणपत्र।
(क)
िॉमय VI में एक रयजस्टर बनाए रखा जाएगा और यवयनयमन के संबंयधत ईप पैरा द्वारा अवश्यक
ईठान ईपकरणों और ढीले यगयर और हीट ट्रीटमेंट के परीक्षण और परीक्षा का यववरण,
(ख)
यनम्नयलयखत के संबंध में, सक्षम व्ययि से प्रमाण पत्र प्राप्त ककए जाएंगे और प्रत्येक के सामने कदखाए
गए प्रपत्रों में रयजस्टर से संलग्न ककए जाएंगेः
(i) िॉमय I में जवच, डेररक, क्रेन और होआस्ट और ईनके सहायक यगयर के यलए यवयनयमों के संबंयधत
ईप-पैरा के तहत प्रारंयभक और अवयधक परीक्षण और परीक्षा।
(ii) िॉमय II में यवयनयमों के ईप-पैरा के तहत ढीले यगयर का परीक्षण, परीक्षा और पुनपयरीक्षा;
(iii) िॉमय III में यवयनयमों के ईप-ऄनुभागों के तहत तार रयस्सयों का परीक्षण और परीक्षा;
(iv) िॉमय IV में ढीले यगयर का गमी ईपचार और परीक्षण;
(v) िॉमय V में यलजटटग ईपकरणों और ढीले यगयर की वार्मषक गहन परीक्षा, जब तक कक रयजस्टर में
अवश्यक यववरण दजय नहीं ककए गए हैं।
(ग)
रयजस्टर और रयजस्टर से संलग्न प्रमाण पत्र यनम्नयलयखत होंगे-
(i) जहाज के ईठाने के ईपकरण, ढीले यगयर और तार की रयस्सयों के मामले में जहाज पर रखा जाता
है;
(ii) ऄन्य ईठाने वाले ईपकरणों, ढीले यगयर और तार के संबंध में स्वामी के पररसर में रखा गया।
(iii) यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय के समक्ष मांग पर ईत्पाकदत ककया जाता है; और
(iv) ऄंयतम प्रयवयष्ट की तारीख के बाद कम से कम पांच साल तक बनाए रखा गया।
(घ) कोइ यलजटटग ईपकरण और ढीला यगयर यजसके संबंध में प्रवेश करने की अवश्यकता है और रयजस्टर में
परीक्षण और परीक्षा के प्रमाण पत्र संलग्न करने की अवश्यकता है, का ईपयोग डॉक कायय के यलए तब तक
ककया जाएगा जब तक कक अवश्यक प्रयवयष्ट न हो जाए। रयजस्टर में ककया गया है और अवश्यक प्रमाण पत्र
आस प्रकार संलग्न ककए गए हैं।
(7).
सुरयक्षत कायय भार का ऄंकन-
(क)
सभी ईठाने वाले ईपकरणों और ढीले यगयर की वस्तुओं को स्पष्ट रूप से आसके सुरयक्षत कायय भार और मुद्रांकन
द्वारा पहचान/यवयशष्ट यचनन के साथ यचयननत ककया जाएगा या ककसी ऄन्य माध्यम से जहां यह ऄव्यावहाररक है ।
(ख)
(i)
प्रत्येक जहाज के डेररक (डेररक क्रेन के ऄलावा) को ईसके सुरयक्षत कायय भार के साथ स्पष्ट
रूप से यचयननत ककया जाएगा जब डेररक का ईपयोग ककया जाता है-
क.
एकल खरीद में,
ख.
कम कागो ब्लॉक के साथ, तथा
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
ग .
सभी संभायवत ब्लॉक यस्थयत में संघ की खरीद में;
(ii)
यजस क्षैयतज कोण पर डेररक का ईपयोग ककया जा सकता है, ईसे भी स्पष्ट रूप से ऄंककत
ककया जाना चायहए।
(ग)
सभी यलजटटग ईपकरणों (जहाज के डेररक्स को छोड़कर) यजनकी सुरयक्षत काययभार क्षमता एक से
ऄयधक है, ईन्हें प्रभावी साधनों से सुसयित होना चायहए जो ऑपरेटर को प्रत्येक व्ययिगत ईपयोग की यस्थयत
में सुरयक्षत काययभार यनधायररत करने में सक्षम बनाएं।
(घ). ऐसे साधन प्रदान ककए जाने चायहए यजससे ककसी भी डॉक काययकताय द्वारा ढीली यगयर का ईपयोग करते
समय ईन ढीली यगयरों के यलए सुरयक्षत कायय भार यनधायररत ककया जा सके, यजन पररयस्थयतयों में आसका
ईपयोग ककया जा सकता है, और ऐसे साधनों में यनम्नयलयखत वस्तुएं शायमल होंगी-
(i)
जहाँ तक चेन जस्लग्स का संबंध है, सुरक्षा कायय भार को स्पष्ट ऄंकों या ऄक्षरों में जस्लग पर
या ईसके साथ सुरयक्षत रूप से जुड़ी रटकाउ सामिी की टैबलेट या टरग पर ऄंककत करने का; तथा
(ii)
वायर रोप जस्लग्स के मामले में, उपर धारा (क) में यनर्ददष्ट साधनों में से कोइ एक या कोइ
सूचना या सूचनाएँ जो आस प्रकार प्रदर्मशत की गइ हों कक संबंयधत डॉक कमी ईन्हें असानी से प़ि सकें,
यजसमें ईपयोग की जाने वाली यवयभन्न अकार की वायर रोप जस्लग्स के यलए सुरयक्षत काययभार
बताया गया हो।
(ङ)
कोइ भी ईठाने वाला ईपकरण या ढीला सामान आस मानक के प्रावधानों के ऄनुसार यचयननत न होने
पर ईपयोग नहीं ककया जाएगा।
(8).
यलजटटग ईपकरणों और ढीली यगयर का लोजडग।
(क)
ईठाने वाले ईपकरणों, ढीले यगयर और सभी तार रयस्सयों का ईपयोग ककसी भी ऄसुरयक्षत तरीके से
नहीं ककया जाएगा यजससे कक डॉक कामगारों का खतरा हो, और, यवशेष रूप से, ऄनुसूची Il में यनधायररत
परीक्षण के दौरान और ककसी सक्षम व्ययि के यनदेशन में यसवाय परीक्षण के दौरान, आसके सुरयक्षत कायय भार
या भार से परे लोड नहीं ककया जाएगा।
(ख)
कोइ ईठाने वाले ईपकरण और ढीले यगयर या ककसी ऄन्य कागो हैंडजलग ईपकरण का ईपयोग नहीं
ककया जाएगा, यकद-
(i)
यनरीक्षक सह सुयवधाकताय परीक्षण या परीक्षा के प्रमाण पत्र या मानकों के तहत प्रदान ककए
गए ककसी भी प्रमायणत ररकॉडय से संतुष्ट नहीं है; तथा
(ii)
यनरीक्षक सह सुयवधाकताय की राय में, ईठाने वाला ईपकरण, ढीला यगयर या कोइ ऄन्य
कागो हैंडजलग ईपकरण डॉक कायय में ईपयोग के यलए सुरयक्षत नहीं है।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
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(9).
पुली ब्लॉक
डॉक कायय में ककसी भी पुली ब्लॉक का ईपयोग तब तक नहीं ककया जाएगा जब तक कक सुरयक्षत कायय भार और आसकी
पहचान/यवयशष्ट यचननों पर स्पष्ट रूप से मुहर न लगाइ जाए।
(10).
वैक्यूम और चुम्बकीय यलजटटग यडवाआस
(क)
वैक्यूम या कोइ ऄन्य यलजटटग ईपकरण यजसमें केवल ऄटैचमेंट/सक्शन पावर द्वारा ही भार को पकड़ा
जाता है, का ईपयोग तब नहीं ककया जाएगा जब कामगार होल्ड्स (ऄवलंबन) में हों।
(ख)
डॉक कायों में ईपयोग ककए जाने वाले सभी चुंबकीय यलजटटग ईपकरणों को वैकयल्पक उजाय अपूर्मत
जैसे बैटरी से लैस ककया जाना चायहए, जो मुख्य उजाय अपूर्मत यविल होने की यस्थयत में तुरंत कायय में अ जाए:
बशते कक आस ईप-यनयम के प्रावधान ईन चुंबकीय यलजटटग ईपकरणों पर लागू न हों जो स्क्रैप मेटल को लोड
या ऄनलोड करने हेतु ईपयोग ककए जा रहे हैं या ऄन्य ऐसे कागो सेवा संचालन के यलए यजनमें भार के झूलने
वाले क्षेत्र में कोइ डॉक कमयचारी नहीं होता।
(ग)
लोड के जस्वग क्षेत्र में पयायप्त लंबाइ की सुरक्षा सीमा और चेतावनी प्रदशयक बोडय स्पष्ट रूप से लगाया
जाना चायहए।
(11).
चेन और तार रयस्सयों को गाँठना
डॉक कायय में गांठ वाले चेन या तार के रस्से का ईपयोग नहीं ककया जाना चायहए।
20.
धारा संख्या (यय) के तहत तैयार ककया गया यवयनयमन, जो कोयला या ऄन्य बल्क कागो को संभालते समय
होल्ड, यबन, हॉपर या आसी प्रकार के स्थान में या होल्ड की डेक के बीच काम करने वाले कामगारों की बचाव की
सुयवधा के यलए अवश्यक सावधायनयों को प्रदान करता है;
जहाज का मायलक या डॉक वकयर का प्रत्येक यनयोिा, जैसा भी मामला हो, यह सुयनयित करेगा कक:
(क)
होल्ड या यबन हॉपर या डेक तक पहंच जबदु ऄबायधत हैं और श्रयमकों के यलए यनबायध प्रवेश और
यनकास की ऄनुमयत देने के यलए ऄनुपालन करते हैं।
(ख)
यबजली अईटेज या कम दृश्यता की यस्थयत के दौरान भागने के मागों की पयायप्त रोशनी सुयनयित
करने के यलए यवयनयमन 9 के ऄनुसार होल्ड या यबन हॉपर या डेक के भीतर अपातकालीन प्रकाश व्यवस्था
स्थायपत और बनाए रखें।
(ग).
होल्ड या यबन या हॉपर के भीतर खतरनाक गैसों या धुएं के यनमायण को रोकने के यलए ऄनुपालन में
ईयचत वेंरटलेशन यसस्टम बनाए रखें और आस प्रकार श्रयमकों के यलए सुरयक्षत भागने की सुयवधा प्रदान करें।
(घ)
अपात यस्थयत के दौरान श्रयमकों की त्वररत चेतावनी और यनकासी प्रकक्रयाओं के समन्वय को सक्षम
करने के यलए अवश्यकतानुसार संचार प्रणायलयों को लागू करना और बनाए रखना।
(ङ)
अपात यस्थयत के दौरान श्रयमकों की सुरयक्षत यनकासी की सुयवधा के यलए सी़िी, रयस्सयों या
ईत्थापन ईपकरणों के ऄनुसार अपातकालीन ईपकरणों और सामयियों से होल्ड या यबन हॉपर या डेक को लैस
करें।
36
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
21.
धारा संख्या (ययक) के तहत तैयार ककया गया यवयनयमन, जो कागो के ढेर लगाना, ढेर हटाना, स्टोव करना
और ऄनस्टोव करने या आसके संबंध में हैंडजलग में खतरनाक कायय पद्धयत को रोकने के यलए ईठाए जाने वाले ईपायों का
प्रावधान करता है;
तट के मामले में बंदरगाह प्रायधकरण, जहाज के मामले में मास्टर और डॉक वकयर के प्रत्येक यनयोिा, जैसा भी मामला
हो, यह सुयनयित करेंगे कक:
(1)
लोजडग और ऄनलोजडग ऑपरेशन-
(क)
ककसी भी मध्यवती डेक पर माल को िॉल या जस्लग द्वारा नहीं लोड या ऄनलोड ककया जाएगा जब
तक कक ईस डेक के हैच को मजबूत ढक्कन से बंद न ककया गया हो या ईस पर एक मजबूत लैंजडग प्लेटफॉमय नहीं
रखा गया हो, यजसकी चौड़ाइ हैच कवटरग के एक खंड की चौड़ाइ से कम न हो: बशते कक यह यनयम ककसी भी
लोजडग या ऄनलोजडग कायय पर लागू नहीं होगा यजसे अधे घंटे के भीतर पूरा ककया जा सकता है।
(ख)
कोइ ढीला यगयर या कोइ ऄन्य वस्तु होल्ड के ऄंदर या बाहर नहीं िेंकी जाएगी।
(ग)
बल्क कागो की लोजडग और ऄनलोजडग के दौरान, होल्ड में सभी डॉक कामगारों का ररकॉडय बनाए
रखा जाएगा और यनरीक्षक सह सुयवधाकताय को मांग पर प्रस्तुत ककया जाएगा।
(घ)
जहां भी अवश्यक कागो को स्थानांतररत होने या यगरने से रोकने के यलए सुरयक्षत या ऄवरुद्ध ककया
जाएगा। खराब होने की यस्थयत में, जहां भी अवश्यक हो, सावधानी बरती जाएगी, ताकक शेष कागो को यगरने
से रोका जा सके।
(ङ)
(i) सामान को खींचना केवल तब ककया जाएगा जब रनर सीधे डेररक नील ब्लॉक से लगाया गया हो,
और यह कायय जहाज के जवचों से ही ककया जाएगा; और
(ii) रनर के यलए ईयचत मागय प्रदान करने के यलए पुली ब्लॉकों का ईपयोग ककया जाना चायहए ताकक
यह ऄवरोधों के साथ यघसने से बच सके।
(च)
यकद स्टैककग और ऄनस्टैककग के ईद्देश्य से जहाज की पकड़ में हेडरूम 1.5 मीटर से कम है, तो
संभायवत दुघयटनाओं से बचाव के यलए ईपयुि ईपाय ककया जाएगा।
(छ)
लोड को ईठाने से पहले सुरयक्षत रूप से बांधा जाना चायहए। लोड से लटकी या बाहर यनकली ढीली
सामिी या मलबा हटा कदया जाना चायहए और कागो यगरने से रोकने के यलए ईपयुि ईपाय ऄपनाए जाने
चायहए।
(ज)
कागो हैंडजलग यब्रडल, जैसे पॅलेट यब्रडल, यजन्हें लगातार जस्लग लोड ईठाते समय यलजटटग ईपकरणों
से जुड़े रहना होता है, ईन्हें शैकल या ऄन्य संभव तरीकों से आस प्रकार सीधा ककया जाना चायहए कक वे
यलजटटग ईपकरण के हक से ऄनजाने में ऄलग न हो जाएँ।
(झ)
जब ईठाने वाले ईपकरण जस्लग पर यबना लोड के काम कर रहे हों:
(i)
जस्लग या चैन को ईपकरणों से सुरयक्षत रूप से हक ककया जाना चायहए आससे पहले कक
ऑपरेटरों को चलाने का संकेत कदया जाए;
(ii)
तेज हक, कइ हक और पंजे एक यसरे पर लटके नहीं होने चायहए बयल्क ईन्हें जस्लग्स के
माध्यम से सहारा कदया जाना चायहए; तथा
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
37
(iii)
ऑपरेटर ईपकरणों को आस तरह ईठाएंगे कक वे डॉक कामगारों और वस्तुओं से दूर रहें।
(ञ)
ककसी भी लोड के ककनारों को ऐसे ककसी भी रस्सी या चेन जस्लग के संपकय में अने से रोकने के यलए,
जो रस्सी या चेन जस्लग को नुकसान पहंचा सकता है, ईपयुि पैककग का ईपयोग या ऄन्य ईपाय करके प्रभावी
कदम ईठाए जाएंगे।
(ट)
बायल्टयों, टबों और आसी तरह के ईपकरणों को ईनके ककनारों से उपर तक भरा नहीं जाना चायहए।
(ठ)
जब तक परियाँ ईयचत और सुरयक्षत स्लींग पॉआंट के रूप में ऄनुमोकदत न हों, तब तक ककसी भी भार
को ईठाया नहीं जाएगा। ऐसे भारों को केवल तब ही स्थानांतररत करने की ऄनुमयत दी जा सकती है जब सभी
कामगार खतरनाक क्षेत्र छोड़ चुके हों।
(ड)
यलजटटग ईपकरणों के साथ काम करते समय, ढलान पर खींचना, क्षैयतज रूप से खींचना और लोड
और यलजटटग ईपकरणों को जानबूझकर झुलाना सख्त मना होगा।
(ढ)
डॉक वकयसय को लोड या यलजटटग आकक्वपमेंट से चोट लगने से बचाने के यलए सभी जरूरी कदम ईठाए
जाएंगे। यह सुयनयित करने के यलए सभी जरूरी कदम ईठाए जाएंगे कक कोइ भी कामगार संभायवत खतरनाक
स्थान पर खड़ा न हो, जहाँ स्टैक से कागो यगरने का खतरा हो और यह भी सुयनयित ककया जाएगा कक कोइ भी
डॉक वकयर यलजटटग मशीन के घूमने के दायरे में या ईसके नीचे, या हैंडल ककए जा रहे लोड के रास्ते में, या रखे
हए कागो के अस-पास खड़ा या अराम न कर रहा हो।
(ण)
कागो से जस्लग या शैक्ल हटाते समय, डॉक वकयसय को यहदायत दी जाएगी कक वे आस बात का ध्यान
रखते हए कक कागो और जस्लग या सतह के संभायवत खतरनाक जोन में ईनके हाथ/ईंगयलयां न िंसें।
(त)
पररचालन शुरू होने से पहले, डॉक कायय के पययवेक्षक को आसके संचालन के दौरान संभायवत खतरे
वाले क्षेत्रों जैसे कागो के यगरने के संभायवत क्षेत्र, ऄप्रत्यायशत जस्वग का क्षेत्र और कागो या बुलवाकय अकद जैसी
दो सतहों के बीच िंसने के बारे में जानकारी दी जाएगी।
(थ)
सौर ऄल्ट्रा वायलेट यवककरण (यूवीअर) के संपकय से जुड़े स्वास््य और सुरक्षा जोयखम से बचने हेतु
काययस्थल को आसके द्वारा प्रबंयधत ककया जाना चायहए:
(i)
कामगारों के यलए सौर यूवीअर जोयखम की पहचान करना और ईसका अकलन करना:
(ii)
समाप्त करना या कम करना, जहां तक यथोयचत रूप से व्यावहाररक है, सूयय संरक्षण
यनयंत्रण ईपायों को लागू करने और ईनकी समीक्षा करने और सूचना, यनदेश, प्रयशक्षण और पययवेक्षण
प्रदान करने से जोयखम को कम करना।
(द)
संचालन स्थल पर ऄच्छी सिाइ बनाए रखी जानी चायहए और डन्नेज, लकड़ी की तख्ती, बंधन
परियाँ या तार जैसी पैकेजजग सामिी को तुरंत हटा देना चायहए ताकक यह ककसी कटने वाली चोट का कारण न
बने या ईपकरण के टायरों के नीचे िंसने के कारण ईड़कर लगने का खतरा न हो।
(ध)
सुरयक्षत तरीके से और ईयचत यगयर के साथ कागो को संभालने की ऄयिम योजना बनाइ जाएगी।
(न)
ईपयोग ककए जा रहे ईठाने वाले ईपकरणों के हक पर ऄरेस्टर टलैप या हक लॉक प्रदान ककया
जाता है।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(2).
उंचाइ पर कायय करना
(क)
जहां भी यथोयचत रूप से व्यावहाररक हो, जमीन पर या ठोस यनमायण पर काम करते हए यगरने का
जोयखम समाप्त हो जाएगा।
उंचाइ पर काम के मामले में, यह सुयनयित ककया जाएगा कक क्षेत्र में यनम्नयलयखत हैं:
(i)
एक सतह जो संरचनात्मक रूप से लोगों, सामिी और ईस पर ककसी भी ऄन्य भार का
समथयन करने में सक्षम है:
(ii)
ककसी भी खुली पैठ के असपास खड़ी बाधाएं:
(iii)
एक समान और असानी से परक्राम्य सतह और ढाल, और पहंच और यनकास का एक
सुरयक्षत साधन ईपलब्ध है।
(ख)
प्राथयमकता के क्रम में यनम्नयलयखत यनयंत्रण ईपायों का ईपयोग करके काम की एक सुरयक्षत
प्रणाली प्रदान की जाएगी:
(i)
यगरने की रोकथाम के ईपकरण (ईदाहरण के यलए, ऄस्थायी कायय प्लेटफॉमय और गाडय
रेजलग):
(ii)
एक कायय पोयजशजनग यसस्टम का ईपयोग करना जो सुयनयित करता है कक श्रयमक एक
सुरयक्षत क्षेत्र के भीतर काम करते हैं, और यगरने की ककसी भी दूरी को कम करने के यलए यगरने की
यगरटतारी प्रणाली को लागू करना (ईदाहरण के यलए जहाज की पकड़ के भीतर या कंटेनरों के शीषय
को सुरयक्षत करते समय)।
(3).
स्टैककग और ऄनस्टैककग-
(क)
जहां कागो या ईसके संबंध में हैंडजलग को सुरयक्षत रूप से यबना ककसी सहायता के स्टैककग,
ऄनस्टैककग, स्टोआंग या ऄनस्टोआंग, स्टकिग या डीस्टकिग नहीं ककया जा सकता है, दुघयटनाओं से बचाव के यलए
ईयचत ईपाय शोटरग या ऄन्य ईपयुि यस्थर प्रकक्रयाओं द्वारा ककए जाएंगे।
(ख)
कागो का स्टैककग िमय टलोर पर ककया जाएगा जो बसने के यलए ईत्तरदायी नहीं होगा और कागो का
वजन ऐसा होगा कक टलोर लोड बेयटरग क्षमता को ओवर-लोड न करें।
(ग)
कागो को गोदामों या भंडारण के यवभाजन या दीवारों के यखलाि तब तक नहीं रखा जाएगा जब तक
कक यह न कहा जाए कक यवभाजन या दीवारें स्टैक्ड लोड द्वारा लगाए गए दबाव का सामना करने के यलए
पयायप्त रूप से मजबूत हैं।
(घ)
कागो को आतनी उँचाइ तक या आस तरह से नहीं लगाया जाना चायहए कक स्टैक ककया गया ढेर
ऄयस्थर हो जाए।
(ङ)
जहां डॉक कमयचारी 1.5 मीटर से ऄयधक उंचाइ वाले स्टैक के उपर काम कर रहे हैं, पहंच के सुरयक्षत
साधन प्रदान ककए जाएंगे।
(च)
स्टैककग और ऄनस्टैककग ऄयधकृत व्ययि की सख्त यनगरानी में की जाएगी।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
39
(छ)
ठोस या सुरयक्षत तरीके जैसे कक वेजेज, आंटरलॉककग, डननेज अकद के माध्यम से स्टैक को प्रभावी रूप
से सुरयक्षत या ऄवरुद्ध ककया जाना चायहए ताकक आसके स्थानांतरण या अकयस्मक गयत को रोका जा सके।
(ज)
अपातकालीन पररयस्थयतयों में अपातकालीन कर्ममयों की अवाजाही की ऄनुमयत देने के यलए ढेरों के
बीच और चारों ओर पयायप्त जगह रखी जाती है।
(4).
लोजडग और ऄनलोजडग संचालन पर प्रयतबंध -
(क)
जहाँ डॉक का काम जारी है, वहाँ ऄड़चन के खतरे से बचने के यलए कोइ ऄन्य काम जैसे कक
रखरखाव, मरम्मत, सैंड ब्लाजस्टग या वेजल्डग नहीं ककया जाना चायहए।
(ख)
जब गोदी कामगार का एक से ऄयधक समूह एक साथ होल्ड में काम कर रहा होता है, तो यह
सुयनयित ककया जाएगा कक, -
(i)
लोजडग या ऄनलोजडग का संचालन आस तरह से समयन्वत ककया जाता है कक एक-दूसरे से काम करने
वाली टीमों को कोइ खतरा या जोयखम न हो।
(ii)
एक दल का झुका हअ माल दूसरे यगरोह के गोदी कामगारों को खतरे में नहीं डालेगा;
(Ill) जहाँ यवयभन्न स्तरों पर दल काम कर रहे हैं, वहाँ एक जाल लगाया जाना चायहए और ईसे
सुरयक्षत रूप से बांधा जाना चायहए ताकक डॉक कामगारों के यगरने या नीचे काम कर रहे डॉक
कामगारों पर सामान यगरने से बचाया जा सके;
(lv)
होल्ड के एक यहस्से में दलों की भीड़-भाड़ से बचा जाना चायहए।
5.
यमडस्ट्रीम में डॉक कायय -
ककसी भी डॉक वकयर को यमड-स्ट्रीम में लंगर डाले हए ककसी भी जहाज पर कागो को संभालने के यलए यनयुि नहीं ककया
जाएगा, जब तक कक डॉक श्रयमकों की सुरक्षा के यलए ईयचत सुरक्षा सावधानी नहीं बरती जाती है।
(6).
जहाजों के बर्जथग और यशजटटग के दौरान कायय –
(क)
जब जहाजों को बथय या स्थानांतररत ककया जा रहा है, तो श्रयमकों की सुरक्षा के यलए सभी ककनारे के
क्रेनों को जहाज के अगे और पीछे से ईयचत दूरी पर स्थानांतररत ककया जाएगा।
(ख)
िेंडर और बोलाडय की यनगरानी पोत की बर्जथग के दौरान और यकद कोइ क्षयत या घटना पाइ जाती
है। प्रत्येक जहाज के नौकायन के बाद दृश्य यनरीक्षण ककया जाना चायहए।
(ग)
प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा कक डॉक कमयचारी हेजवग लाआन थ्रोआंग स्पैन और मूटरग रस्सी
एडजजस्टग बोलाडय से दूर हों।
(घ)
जब जहाजों को बथय या स्थानांतररत ककया जा रहा है, तो ककसी भी डॉक काययकताय द्वारा होल्ड या
हैच और डेक पर कोइ काम नहीं ककया जाएगा।
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[PART II—SEC. 3(i)]
(ङ)
जब जहाजों को बांधा जा रहा हो, तो डॉक श्रयमकों को मूटरग रयस्सयों से दूर रखा जाएगा और यवशेष
रूप से, ईन्हें कैपस्तान द्वारा खींची जा रही रयस्सयों की उंचाइ में खड़े होने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(च)
मूटरग संचालन के दौरान स्नैप बैक जोन और संभायवत जपच पॉआंट में कोइ डॉक वकयर मौजूद नहीं
रहेगा।
(7).
पययवेक्षक की ईपयस्थयत
कागो की लोजडग, ऄनलोजडग, स्टैककग, ऄनस्टैककग और अवाजाही जैसे सभी डॉक कायय एक ऄयधकृत व्ययि के
मागयदशयन या पययवेक्षण में ककए जाएंगे।
(8).
रो-रो और लो-लो संचालन:
(क)
संचालन में, जैसे कक रो-रो (रोल-ऑन, रोल-ऑि) और लो-लो (यलटट-ऑन, यलटट-ऑि) अंदोलनों
में, यनयंत्रण या तो ककनारे की ओर प्रबंधन या जहाजों के मास्टर या कुछ ईदाहरणों में, दोनों के साथ ऄनुमयत
दी जा सकती है।
(ख)
रो-रो और लो-लो संचालन के दौरान ऐसे संचालन के दौरान यनदेशों का पालन करते हए पररभायषत
प्रकक्रयाओं को लागू करने के यलए समन्वय सुयनयित ककया जाएगा।
22.
धारा संख्या (ययख) के तहत बनाए गए यनयम जो खतरनाक पदाथों के संचालन और खतरनाक या हायनकारक
पररयस्थयतयों में कायय करने के यलए और ऐसे संचालन से संबंयधत सावधानी के यलए प्रावधान करते हैं;
(1).
खतरनाक वस्तुओं की ऄयधसूचना
(क)
ककसी भी जहाज से ऄनुसूची V में वगीकृत ककसी भी खतरनाक वस्तु को ईतारने से पहले, जहाज का
मायलक या प्रभारी ऄयधकारी और जहाज का एजेंट, जो ककसी भी ऄनुसूची V में वगीकृत खतरनाक वस्तु को
संभालने की इच्छा रखते हैं, डॉक कमयचाररयों के यनयोिा, पोटय प्रायधकरण और यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय को
खतरनाक वस्तु का घोषणापत्र कम से कम 48 घंटे पहले जहाज के अगमन से पहले प्रस्तुत करेंगे और आसमें
वस्तु का ईयचत यशजपग नाम, अइएमडीजी वगीकरण के साथ सहायक जोयखम, यकद कोइ हो, संयुि राष्ट्र
संख्या (यू.एन.सं.) यनर्ददष्ट करेंगे और आसे आलेक्ट्रॉयनक रूप से भेजेंगे।
(ख)
ककसी भी खतरनाक माल को यशपमेंट के यलए प्राप्त करने से पहले, यशपर या ईसका एजेंट पोटय
ऄथॉररटी, यनरीक्षक-सह -सुयवधाकताय और खतरनाक माल संभालने वाले डॉक कमयचाररयों के यनयोिा को
ईयल्लयखत यनयम (1) के ईप-खंड द्वारा अवश्यक जानकारी (जैसे कक मटेररयल सेटटी डेटा शीट –
एमएसडीएस) प्रदान करेगा।
(2).
सामान्य सावधायनयां-
(क)
खतरनाक सामानों का लोजडग, ऄनलोजडग, हैंडजलग, भंडारण और पररवहन ईपयुि यलजटटग
ईपकरणों, ढीले यगयरों के कदए गए सुरयक्षत यवयध / प्रकक्रया के तहत और एजेंट / यनयायतक / अयातक के
'यजम्मेदार व्ययि' की यनगरानी में ककया जाना चायहए, यजनके पास ऐसे कागो को संभालने का अवश्यक
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भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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ऄनुभव हो। यकद जोयखम की प्रकृयत या ईठाए जाने वाले ईपायों के संदभय में कोइ संदेह हो, तो कोड के तहत
यनयुि सुरक्षा ऄयधकारी से अवश्यक यनदेश प्राप्त ककए जाने चायहए।
(ख)
खतरनाक सामान के पैकेजों को तब तक नहीं संभाला जाएगा जब तक वे सुरयक्षत यस्थयत में न हों
और ईन्हें अइएमडीजी कोड में कदए गए पैकेजजग, ऄंकन, लेबजलग मानकों के ऄनुरूप होना चायहए। डॉक
कमयचाररयों को माल की प्रकृयत और आसे संभालने में ऄपनाइ जाने वाली यवशेष सावधायनयों के बारे में पूवय में
पयायप्त जानकारी दी जानी चायहए।
(ग)
यवशेष सावधायनयाँ, जैसे कक मैट, जस्लग नेट, बॉक्स और उँचे ककनारे वाले पैलेट की व्यवस्था, ककया
जाना चायहए ताकक खतरनाक वस्तुओं के कंटेनरों के टूटने या नुकसान को रोका जा सके।
(घ)
डॉक कामगारों को जो खतरनाक माल लोजडग या ऄनलोजडग या ऄन्य कोइ कायय संभाल रहे हैं, ईन्हें
ईपयुि सुरक्षा ईपकरण प्रदान ककए जाने चायहए।
(ङ)
खतरनाक सामान संभालने वाले डॉक कमयचाररयों को कोइ भी भोजन, पेय अकद लेने से पहले साबुन
या ककसी ऄन्य सिाइ घटक से ऄपने हाथ और चेहरा ऄच्छी तरह धोना चायहए।
(च)
खतरनाक सामानों की सिाइ, सिाइ या ररसाव को संभालने के यलए केवल यवशेष रूप से प्रयशयक्षत
डॉक श्रयमकों को यनयुि ककया जाएगा।
(छ)
जहाज पर या बथय पर या ईन स्थानों पर गमय काम से जुड़ी मरम्मत सख्त वर्मजत होगा, जहां
यवस्िोटक, ज्वलनशील गैसों, तरल पदाथय या ठोस, ऑक्सीकरण एजेंट और काबयनक पेरोक्साआड प्रकृयत वाले
पदाथों को ले जाया या संभाला जा रहा है।
(ज)
काययस्थल में कचरे के रूप में ईत्पाकदत खतरनाक पदाथों की स्पष्ट रूप से पहचान की जाएगी और
लागू वैधायनक प्रावधानों के ऄनुसार सुरयक्षत तरीके से यनपटाया जाएगा।
(झ)
लोजडग टर्ममनल मास्टर को सूयचत करेंगे, यकद लोड ककए जाने वाले कागो में यवषाि पदाथों की
खतरनाक सांद्रता है। आसके ऄलावा, यह मास्टर की यजम्मेदारी है कक वह प्राप्त करने वाली सुयवधा को सूयचत
करे कक यजस कागो को यडस्चाजय ककया जाना है, ईसमें जहरीले पदाथय हैं, और आसे यलयखत रूप में पारस्पररक
रूप से अदान-प्रदान ककया जाएगा।
(ञ)
टैंक में ईतारा गया धातु टेप जैसे जांच पर यवद्युत अवेशों के संभायवत संचय से जुड़े खतरों के संपकय में
अने से बचने के यलए पयायप्त सावधानी बरती जाएगी।
(ट)
पंप ऄलामय और रट्रप, लेवल ऄलामय अकद, जहां खतरनाक स्थापना में किट ककया गया है, यह
सुयनयित करने के यलए यनययमत रूप से परीक्षण ककया जाना होगा कक वे सही ढंग से काम कर रहे हैं, और आन
परीक्षणों के पररणाम दजय ककए जाने चायहए।
(ठ)
कागो हैंडजलग की शुरुअत और दौरान, यजम्मेदार व्ययि को यह सुयनयित करने के यलए बार-बार
जांच करनी चायहए कक कागो केवल यनधायररत कागो टैंकों में ही जा रहा है या बाहर अ रहा है और यह कक
कागो पंप कक्षों या कॉफडैम्स में नहीं जा रहा है, या समुद्र और ओवरबोडय यडस्चाजय वाल्व के माध्यम से नहीं
यनकल रहा है।
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(ड)
टैंकर और टर्ममनल कर्ममयों को यनययमत रूप से पाआपलाआन और नली या धातु हाथ के दबाव की जांच
करनी चायहए। यवशेष रूप से पनडुब्बी पाआपलाआनों में टैंकर और टर्ममनल ऄनुमानों के बीच दबाव में कोइ
यगरावट या कोइ स्पष्ट यवसंगयत देखी जाती है, कागो संचालन को तब तक रोक कदया जाएगा जब तक कक
ररसाव के स्रोत और मरम्मत के बारे में जांच नहीं की जाती है।
(ढ)
खतरनाक वस्तु के भंडारण की सूची को न्यूनतम संभव ऄवयध तक रखा जाना चायहए और जीवन
और संपयत्त के जोयखम से बचने के यलए आसे जल्द से जल्द यनपटाया जाना चायहए।
(ण)
खतरनाक वस्तुओं के एजेंट / प्रेषक / प्राप्तकताय, पोटय क्षेत्रों के भीतर हमेशा ककसी भी सुरक्षा ईपायों का
पालन करेंगे और / या पालन कराएंगे, जो यहां ईल्लेयखत नहीं हैं, लेककन जीवन और संपयत्त की सुरक्षा के यलए
अवश्यक हैं।
(3).
यवस्िोटक और ज्वलनशील कागो
(क)
जब ज्वलनशील कागो को लोड या ऄनलोड ककया जा रहा है, तो यह सुयनयित करने के यलए यवशेष
ईपाय ककए जाएंगे कक अग को तुरंत यनयंयत्रत ककया जा सके।
(ख)
जहाँ यवद्युत ईपकरणों से यवस्िोट का खतरा हो, वहाँ सर्दकट को ऄलग ककया जाना चायहए और जब
तक खतरा बना रहे, आसे यनयष्क्रय रखा जाना चायहए, जब तक कक ऐसे ईपकरण और सर्दकट यवस्िोटक
वातावरण में सुरयक्षत ईपयोग के यलए ईपयुि न हों। टलेम प्रूि ईपकरण और गैर-जचगारी वाले ईपकरण ऐसे
वातावरण में ईपलब्ध कराए जाने चायहए और ईनका ईपयोग ककया जाना चायहए।
(ग)
खतरनाक वस्तुओं के भंडारण और संचालन में ईपयोग ककए जाने वाले प्लांट और संरचनाओं का
यनमायण, स्थापना, कमीशजनग, संचालन, परीक्षण, रखरखाव, मरम्मत और डीकमीशजनग ककया जाना चायहए,
यकद ऄत्ययधक प्रदूयषत हैं ताकक जोयखम को समाप्त या कम ककया जा सके।
(घ)
खतरनाक सामानों के थोक भंडारण के यलए ईपयोग ककए जाने वाले एक कंटेनर और ईसके पाआप
कायय को यस्थर नींव और समथयन के साथ प्रदान ककया जाएगा और जंग से संरयक्षत ककया जाएगा।
(ङ)
कंटेनर से जुड़ी कोइ भी पाआपवकय या ईपकरण आस तरह स्थायपत ककए जाने चायहए कक कंटेनर,
पाआपवकय और ईपकरण पर ऄत्ययधक दबाव न पड़े। यडजाआन के दौरान आस पहलू को ध्यान में रखा गया।
(च)
बल्क कंटेनर का यनययमत ऄंतराल पर यनरीक्षण ककया जाएगा जो कंटेनर की यनरंतर संपूणयता और
सेवाक्षमता सुयनयित करने के यलए पयायप्त है।
(छ)
कोइ भी पात्र यजसमें खतरनाक सामान शायमल है, ईसे खतरनाक सामान से साि कर कदया जाएगा,
आससे पहले कक आसे बंद कर कदया जाए और प्रासंयगक मानकों के तहत यनधायररत तरीके से सुरयक्षत रूप से
यनपटान ककया जाए।
(ज)
यह सुयनयित करेगा कक खतरनाक सामान और ईनके भंडारण और हैंडजलग से संबंयधत ककसी भी
संरचना और संयंत्र को, यथासंभव व्यावहाररक रूप से, वाहनों, मोबाआल संयंत्र, जहाजों या नावों के टकराव से
होने वाले नुकसान से सुरयक्षत रखा जाए। बोवसरों के यलए टक्कर सुरक्षा ईपकरण न केवल ररसाव के जोयखम
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
43
से, बयल्क बोवसर में आलेयक्ट्रकल ईपकरणों को नुकसान से जुड़े जोयखमों से भी, जहां तक संभव व्यावहाररक
रूप से, सुरक्षा प्रदान करें।
(झ)
यह सुयनयित ककया जाना चायहए कक यजतना व्यावहाररक रूप से संभव हो, ज्वलनशील स्रोत ककसी
भी खतरनाक क्षेत्र के पास या ईसके ऄंदर मौजूद न हों।
(ञ)
यबजली यगरने से सुरक्षा के यलए, संयंत्र और संरचनाओं को आस तरीके से यडजाआन ककया जाना होगा
कक अग के जोयखम को खतरनाक वस्तुओं (जैसे कक ज्वलनशील गैसें और तरल पदाथय) तक सीयमत रखा जा
सके, साथ ही यह सुयनयित ककया जा सके कक ये सीधे यबजली यगरने के संपकय में नहीं अएं, आसके यलए यबजली
सुरक्षा ईपकरण जोड़े जाएँ।
(ट)
ज्वलनशील, यवस्िोटक या दम घोंटने वाला वातावरण से जुड़ा जोयखम वेंरटलेशन यसस्टम लगाने या
पर्जजग करने से समाप्त या कम ककया जा सकता है। पर्जजग का ईपयोग ज्वलनशील या यवस्िोटक वातावरण से
जुड़े जोयखम को यनयंयत्रत करने के यलए भी ककया जा सकता है, हालांकक आससे दम घोंटने वाला वातावरण बन
सकता है, आसयलए डालते समय ईयचत कदम ईठाए जाने चायहए।
(4).
ऄन्य खतरनाक सामान-
(क)
ऄनाज जैसे टयूयमगेटेड कागो को लोड या ऄनलोड करने से पहले, यह सुयनयित करने के यलए पयायप्त
ईपाय ककए जाएंगे कक कागो को संभालने के यलए सुरयक्षत है।
(ख)
जहां कायस्टक और संक्षारक पदाथों को संभाला या संिहीत ककया जाता है, कंटेनरों को नुकसान से
बचाने और ककसी भी ररसाव को हायनरयहत बनाने के यलए यवशेष सावधानी बरती जानी चायहए।
(ग)
यकद खाल, उन, बाल, हयियों या ऄन्य जानवरों के ऄंगों को सक्षम प्रायधकारी द्वारा कीटाणुरयहत के
रूप में प्रमायणत नहीं ककया गया है, यवशेष रूप से एंथ्रेक्स और ऄन्य जैयवक खतरों के यखलाि, तो संबंयधत
डॉक काययकताय होंगे: -
(i)
ईन्हें संक्रमण के जोयखम और लेने वाली सावधायनयों के बारे में बताया गया;
(ii)
ईपयुि प्रकार के व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण से सुसयित; तथा
(iii)
यवशेष यचककत्सा यनगरानी के ऄध्यधीन ।
(5).
खतरनाक रसायनों का संचालन -
खतरनाक रसायनों को सुरयक्षत संचालन प्रकक्रयाओं के ऄनुसार यनयंयत्रत ककया जाएगा।
(6).
खतरनाक रसायन रयजस्टर/ररकॉडय:
(क)
ककसी कायय स्थल पर एक व्यवसाय या ईपक्रम का संचालन करने वाला व्ययि यह सुयनयित
करेगा कक:
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(i)
काययस्थल पर ईपयोग ककए जाने, सहेजे जाने वाले या संिहीत ककए जाने वाले
खतरनाक/खतरनाक रसायनों का एक रयजस्टर/ररकॉडय तैयार ककया जाता है और काययस्थल पर रखा
जाता है; तथा
(ii)
यह सुयनयित करने के यलए रयजस्टर/ररकॉडय रखा जाता है कक ररकॉडय में दी गइ जानकारी
ऄद्ययतत है।
(iii)
हैंडजलग और खतरनाक यौयगकों के भंडारण से संबंयधत किटमेंट्स जैसे गेज, आंयडकेटर, सेंसर,
टैंक्स, पाआपलाआन अकद के वैध परीक्षण सह कैयलब्रेशन दस्तावेज साआट पर बनाए रखे जाएंगे और
यनरीक्षक सह सुयवधाकताय को ईपलब्ध कराए जाएंगे।
(ख)
रयजस्टर/ररकॉडय में शायमल होंगे:
(i)
ईपयोग ककए गए, सहेजे गए या संिहीत खतरनाक रसायनों की सूची; तथा
(ii)
सूचीबद्ध प्रत्येक खतरनाक रसायन के यलए वतयमान सुरक्षा डेटा शीट।
(ग)
यजम्मेदार व्ययि यह सुयनयित करेगा कक रयजस्टर/ररकॉडय असानी से सुलभ है:
(i)
एक खतरनाक रसायन का ईपयोग, संचालन या भंडारण में शायमल काययकताय; तथा
(ii)
कोइ और जो काययस्थल पर खतरनाक रसायन से प्रभायवत होने की संभावना है।
(घ)
खतरनाक/खतरनाक रसायनों को जहाज से तब तक नहीं ईतारा जाएगा जब तक:
(i)
खतरनाक रसायनों वाले सभी ररसेप्टेकल्स को यवयशष्ट रूप से और रटकाउ रूप से रसायनों
और खतरे के प्रतीक के नाम वाले शब्दों के साथ यचयननत ककया जाता है
(ii)
खतरनाक रसायनों को ईतारते समय यनम्नयलयखत ईपाय ककए जाएंगे:
(iii)
बंदरगाह की सीमा के भीतर खतरनाक रसायनों वाला कोइ भी पात्र नहीं खोला जाएगा;
(iv)
ऄनलोजडग ऑपरेशन शुरू करने से पहले, खतरनाक रसायनों की खेप का यनरीक्षण एक
यजम्मेदार व्ययि द्वारा जहाज पर ककया जाएगा।
(v)
ररसाव के ककसी भी संकेत को कदखाने वाले िम युि ककसी भी खतरनाक रसायन को तब
तक ईतारा नहीं जाएगा जब तक कक ईपयुि रूप से मरम्मत नहीं की जाती है या ररसाव से पयायप्त
सावधानी बरतते हए एक बड़े पात्र या कंटेनर में नहीं रखा जाता है;
(vi)
खतरनाक रसायनों वाले िम/बैग को संभालते समय हक या ककसी भी नुकीली वस्तु का
ईपयोग नहीं ककया जाएगा; रसायनों वाले बैगों को पयायप्त पीपीइ के प्रावधान और ईपयोग के यबना
और पययवेक्षण के यबना मैन्युऄल रूप से नहीं ईठाया जाएगा।
(vii)
लागू और ऄनुमोकदत न्यूट्रलाआजजग रसायन असानी से ईपलब्ध होंगे और ककसी भी
अकयस्मक ररसाव और ररसाव को रोकने के यलए यनवारक ईपाय ककए जाएंगे।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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(viii)
जहां ऄत्ययधक तीक्ष्ण गंध का ईत्सजयन करने वाले हर खतरनाक रसायन का रख-रखाव
ककया जा रहा है, ऐसे रसायनों के ररसाव से यनपटने में प्रयशयक्षत नहीं डॉकवकयसय को ईस स्थान से हटा
कदया जाएगा; और लीकेज को संभालने और रोकने में शायमल श्रयमकों को डॉक कायय के दौरान
ईपयुि पीपीइ का ईपयोग करना चायहए।
(ix)
खतरनाक रसायनों की हैंडजलग और भंडारण करते समय, जहां भी अवश्यक हो, यनयंत्रण
मापदंडों को आष्टतम स्तर पर रखा जाएगा जैसा कक व्ययिगत रसायन (रसायनों) के एमएसडीएस में
यनर्ददष्ट है।
(x)
ईपयुि सेंसर, यडटेक्टर ऄलामय या यसग्नल को भंडारण टैंक, टलैंज वाल्व, मोड़ अकद जैसे
ईपयुि स्थानों पर लगाया जाएगा ताकक खतरनाक रसायनों के हैंडजलग और भंडारण के दौरान ककसी
भी ररसाव या ररसाव का पता लगाया जा सके और आन्हें सुरयक्षत और ऄच्छी कामकाजी पररयस्थयतयों
में बनाए रखा जाना चायहए।
(xi)
खतरनाक रसायनों के भंडारण क्षेत्र में, रसायनों के वाष्प का स्तर, यकद कोइ हो, ऄनुसूची V
में यनर्ददष्ट सीमा से ऄयधक नहीं होना चायहए।
(xii)
संयहता की धारा 18 के तहत यनधायररत मानकों के ऄनुसार खतरनाक रसायनों की हैंडजलग
प्रकक्रया का पालन ककया जाएगा।
(7).
टूटा हअ या लीक होने वाला रासाययनक कंटेनर
जब खतरनाक सामानों के टूटे या लीक होने वाले कंटेनरों से खतरा होता है, तो डॉक श्रयमकों को दूयषत क्षेत्र से यनकाला
जाएगा और डॉक कायय किर से शुरू करने से पहले यनम्नयलयखत चरणों का पालन ककया जाएगा:
(क)
यकद कागो खतरनाक गैसें या वाष्प पैदा करता है:
(i)
ईन डॉक कमयचाररयों के यलए ईपयुि श्वसन सुरक्षा ईपकरण ईपलब्ध कराया जाएगा जो
दोषपूणय कंटेनरों को हटाने वाले हैं;
(ii)
यकद अवश्यक हो तो क्षेत्र को हवादार ककया जाएगा और यह सुयनयित करने के यलए
परीक्षण ककया जाएगा कक वातावरण में गैसों या वाष्पों की सांद्रता डॉक कायय के यलए सुरयक्षत है;
(ख)
यकद कागो एक संक्षारक पदाथय है-
(i)
क्षयतिस्त कंटेनरों को हटाने में शायमल डॉक श्रयमकों को ईपयुि व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण
ईपलब्ध कराए जाएंगे; तथा
(ii)
ररसाव को साि करने में ईपयुि शोषक या बेऄसर करने वाली सामिी का ईपयोग ककया
जाएगा।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(8).
यवषाि सॉल्वैंट्स
सॉल्वैंट्स के ईपयोग या संचालन से पहले, सॉल्वैंट्स के यवषाि गुणों का पता लगाया जाएगा और जहरीले सॉल्वैंट्स के
संपकय में अने वाले डॉक श्रयमकों के स्वास््य की रक्षा के यलए पयायप्त ईपाय सुयनयित ककए जाएंगे।
(9).
अपातकालीन कायय योजनाएँ
(क)
सभी बंदरगाहों और खतरनाक प्रयतष्ठानों को यह सुयनयित करना होगा कक काययस्थल के यलए एक
अपातकालीन योजना तैयार की गइ है, यजसमें ईन श्रयमकों के यलए भी शायमल है जो कइ काययस्थलों पर काम
कर सकते हैं। अपातकालीन योजना तैयार करने में, सभी प्रासंयगक मामलों पर यवचार करने की अवश्यकता है
यजनमें शायमल हैं:
(i)
काययस्थल पर ककए जा रहे कायय की प्रकृयत
(ii)
काययस्थल पर खतरों की प्रकृयत
(iii)
काययस्थल का अकार और स्थान, ईदाहरण के यलए, दूरस्थता, स्वास््य सेवाओं से
यनकटता,तथा
(iv)
श्रयमकों की संख्या और संरचना।
(ख)
सभी पत्तनों के पास अपात यस्थयत से यनपटने के यलए अपातकालीन कायय योजना तैयार की जाएगी और मुख्य
यनरीक्षक सह सुयवधाप्रदाता को जानकारी के यलए प्रस्तुत ककया जाएगा। यवशेष रूप से, ऐसी योजनाओं पर यवचार
ककया जाएगा -
(i)
अग/यवस्िोट (खतरनाक या गैर-खतरनाक पदाथों सयहत) - जैसे जहाज या सुयवधा
(हाआिोकाबयन/आलेयक्ट्रकल/यबजल्डग)
(ii)
ईठाने वाले ईपकरणों, आमारतों, शेड अकद का ढह जाना;
(iii)
गैस ररसाव और खतरनाक रसायनों का ररसाव;
(iv)
डॉक श्रयमकों का डूबना, जहाजों का डूबना, पररवहन ईपकरण / डॉक बेयसन से ईठाने वाले
ईपकरणों की पुनप्रायप्त; तथा
(v)
बा़ि, तूिान, ऄन्य प्राकृयतक अपदाएँ और दैवीय कायय।
(vi)
जीवन के यलए खतरा ईत्पन्न करने वाले चोट, ऄचानक मौत (मृत्यु)
(vii)
पानी में डूबे हए व्ययि
(viii)
गंभीर मौसम- ईदाहरण स्वरूप - तेज हवा, चक्रवात, यबजली, तूिान, सुनामी, कोहरा
अकद।
(ix)
सुरक्षा-ईदाहरण स्वरूप - अतंकवाद, बम की धमकी, तोड़िोड़, बंधक या समुद्री सुरक्षा
ईल्लंघन
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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(x)
नागररक ऄव्यवस्था या अक्रमण - ईदाहरण के यलए दंगे, हड़तालें
(xi)
यबजली शयि यविलता – जैसे कक क्रेन का नवॉिय पर लंयबत लोड के साथ रुक जाना
(xii)यवषयांतर
(xiii)
औद्योयगक घटना/अपात यस्थयत
(xiv)
यशजपग - ईदाहरण के यलए बंदरगाह, जमीन या डूबने में टक्कर
(xv)
वाहन/संयंत्र की टक्कर
(ग)
एक बंदरगाह प्रायधकरण एक ऄप-टू-डेट अपातकालीन योजना तैयार करेगा और बनाए रखेगा
यजसमें ऄनुसूची VI में यनर्ददष्ट यववरण होगा और यह यववरण होगा कक बड़ी दुघयटनाओं से कैसे यनपटा जाएगा
और ईस योजना में ईस व्ययि का नाम शायमल होगा जो साआट पर सुरक्षा के यलए यजम्मेदार है और अपात
यस्थयत की यस्थयत में योजना के ऄनुसार ईयचत और तत्काल कारयवाइ करने के यलए यजम्मेदार व्ययियों के नाम
शायमल होंगे।
(घ)
पत्तन प्रायधकरण यह सुयनयित करेगा कक अपातकालीन योजना का मॉक यिल वषय में कम से कम एक
बार अयोयजत ककया जाए और अयोयजत मॉक यिल की यवस्तृत ररपोटय यनरीक्षक सह सुयवधाकताय को ईपलब्ध
कराइ जाएगी।
(10).
साआनेज, लेबजलग और पैकेजजग
(क)
समुद्री या अन्तररक बंदरगाह से ककसी भी स्थान पर पररवहन के यलए भारी पैकेज भेजने वाला
प्रत्येक व्ययि ईस पर पैकेजों का कुल भार स्पष्ट, रटकाउ और प्रमुख रूप से ऄंककत करेगा: बशते कक यजन
मामलों या पररयस्थयतयों में सही वजन यनधायररत करना करठन हो, वहां केवल ऄनुमायनत वजन ही ऐसे ऄंककत
ककया जाएगा।
(ख)
खतरनाक सामान की पररवहन श्रृंखला में सही पहचान सुयनयित करने के यलए, आन्हें सही तरीके से
यचयननत, लेबल और संकेयतत ककया जाना चायहए ताकक सभी संबंयधत व्ययियों को खतरे की जानकारी यमल
सके।
(ग)
कोइ मायलक या पोटय ऄथॉररटी या एजेंट, जैसा भी मामला हो, खतरनाक पदाथय को संभालने में
शायमल होने की संभावना है, ककसी भी खतरनाक रसायन की अपूर्मत या पररवहन नहीं करेगा, जब तक कक
यह एक पैकेज में न हो जो ईस ईद्देश्य के यलए ईपयुि हो।
(घ)
कोइ मायलक या पोटय ऄथॉररटी या एजेंट, जैसा भी मामला हो, ऐसी सामिी को संभाल नहीं करेगा
जो अपूर्मत और पररवहन के यलए खतरनाक है जब तक कक सामिी अवश्यकताओं के ऄनुसार स्पष्ट रूप से
यचयननत न हो।
(ङ)
यनम्नयलयखत यववरण यचननों पर अवश्यक होंगे, ऄथायत्:-
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(i)
पैक ककए गए खतरनाक सामानों को अइएमओ के अइएमडीजी कोड के ऄनुसार ऄलग, पैक और
लेबल ककया जाना चायहए, प्लेकाडय ककया जाना चायहए, हस्ताक्षररत और यचयननत ककया जाना चायहए।
(ii)
ईत्पाद का नाम यजसमें व्यापार का नाम, पदाथय का नाम, व्यवयस्थत रासाययनक नाम और
रासाययनक पहचानकताय जैसे रासाययनक सार संख्या शायमल है, जहां भी लागू हो।
(iii)
प्रत्येक पैकेज पर सकल वजन या शुद्ध वजन का संकेत कदया जाना चायहए
(iv)
सामिी के यनमायता, अयातक, थोक यवक्रेता या ऄन्य अपूर्मतकताय का नाम और पता, और
ककसी भी पाटी को शायमल करना जो सामिी को यनमायता या ईत्पादक तक पहँचाने के यलए ऄनुवती
करने के यलए अवश्यक माना जाता है।
(v)
पैकेजजग पर एक अपातकालीन संपकय नंबर आंयगत ककया जाएगा जो पत्तन प्रवेश द्वार पर
जहदी, ऄंिेजी और स्थानीय भाषा में होगा।
(11).
काययस्थलों पर सुरक्षा संकेत
(क)
सुरक्षा साआनबोडय ऄयधमानतः प्रदान ककए जाने चायहए ताकक भाषा या साक्षरता कौशल की परवाह
ककए यबना और यबना या न्यूनतम पाठ के सभी द्वारा समझा जा सके। जहां भी अवश्यक हो, ईपयुि पाठ वाले
पूरक साआन बोडय प्रदान ककए जा सकते हैं। सड़क, समुद्री या रेल पररवहन के यलए ईपयुि सुरक्षा संकेतों का
ईपयोग ककया जाना चायहए, जहां भी अवश्यक हो।
(ख)
ध्वयनक संकेत, जो पररवेशी शोर से ऄलग और सुनाइ देने योग्य हों, जैसे कक कुछ प्रकार के डॉक क्रेनों
पर ट्रैवल ऄलामय और अपातकालीन ऄलामय, ऄलग-ऄलग स्थानों पर प्रदान ककए जाने चायहए।
(ग)
नायमत यसग्नलरों द्वारा हैंड यसग्नजलग तट श्रयमकों के बीच और जहाज और तट श्रयमकों के बीच भी
प्रदान की जाएगी।
(12).
खतरनाक और हायनकारक वातावरण
(क)
जब अंतररक दहन आंजन ककसी हॉल्ड या आंटरमीयडएट डेक या ककसी ऄन्य काययस्थल में धुएँ छोड़ते हैं,
जहाँ न तो प्राकृयतक वेंरटलेशन होता है और न ही जहाज की वेंरटलेशन प्रणाली वातावरण में काबयन
मोनोऑक्साआड की मात्रा को 50 पाट्सय प्रयत यमयलयन से कम बनाए रखने के यलए पयायप्त होती है; ऐसे स्थानों
पर डॉक्स कमयचाररयों को स्वास््य जोयखम से बचाने के यलए ईयचत और ईपयुि ईपाय ककए जाने चायहए।
(ख)
ककसी भी गोदी कामगार को ककसी भी जहाज के ककसी भी होल्ड या टैंक में प्रवेश करने की ऄनुमयत
नहीं दी जाएगी, जहां आस तरह की ककसी भी धूल, धुएं या ऄन्य ऄशुयद्धयों को छोड़ कदया जाता है और आस हद
तक कक गोदी कामगारों के यलए हायनकारक या भयावह होने की संभावना है या यजसमें यवस्िोटक, जहरीले,
हायनकारक या गैसीय कागो ले जाया गया है या संिहीत ककया गया है या यजसमें सूखी बिय को प्रशीतक के रूप
में आस्तेमाल ककया गया है, यजसे धूयमत ककया गया है, या यजसमें ऑक्सीजन की कमी की संभावना है, जब तक
कक धूल, धुएं या ऄन्य ऄशुयद्धयों और खतरों को दूर करने के यलए सभी व्यावहाररक कदम नहीं ईठाए गए हैं,
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
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जो मौजूद हो सकते हैं और आसके ककसी भी अगे प्रवेश को रोकने के यलए, और आस तरह के होल्ड या टैंकों को
वकय परयमट यसस्टम में प्रमायणत ककया गया है कक 'सीयमत स्थान में प्रवेश' गोदी कामगारों के यलए सुरयक्षत
और किट होने के यलए यजम्मेदार व्ययि द्वारा ऄनुपालन की पुयष्ट करने के बाद गोदी कामगारों के यलए सुरयक्षत
और किट हो। संयहता की धारा 18 के तहत बनाए गए यनधायररत मानकों के ऄनुसार पीइएल (ऄनुमेय
एक्सपोजर यलयमट्स) सीमा और जब तक काम नहीं ककया जा रहा है, तब तक मात्रा के यहसाब से ईसमें
वातावरण 19.5% से 23.5% के बीच बनाए रखा जाएगा।
(ग)
जब डॉक कामगारों को थोक ऄनाज, ईवयरक, सीमेंट, रेत और ऄन्य समान कागो को संभालने के रूप
में पयायप्त मात्रा में ककसी भी धूल के संपकय में लाया जाता है, तो ईन्हें वकय परयमट यसस्टम में यनर्ददष्ट ईपयुि
श्वसन सुरक्षा ईपकरणों द्वारा संरयक्षत ककया जाएगा।
(13).
होल्ड में अंतररक दहन आंजनों का ईपयोग-
(क)
अंतररक दहन आंजनों का ईपयोग होल्ड या कागो ररि स्थान में डॉक कायय के संबंध में तब तक नहीं
ककया जाएगा जब तक-
(i)
वेंरटलेशन के पयायप्त साधन और, जहां अवश्यक यांयत्रक वेंरटलेशन प्रदान ककया जाता है;
(ii)
समुयचत ऄयग्नशमन ईपकरण असानी से ईपलब्ध हैं;
(iii)
यनकास पाआप, कनेक्शन और मिलर को तंग रखा जाता है;
(iv)
यनकास आस प्रकार यनदेयशत ककया गया है कक यह ऑपरेटर और डॉक कमयचाररयों को
ऄसुयवधा न पहँचाए;
(v)
यह सुयनयित ककया जाता है कक कोइ यवस्िोटक, ज्वलनशील तरल पदाथय, गैस या आसी
तरह का खतरनाक माल मौजूद न हो;
(vi)
आंजन के यनकास पर एक स्पाकय ऄरेस्टर लगाया जाता है और आंजन की नंगी गमय सतहें, जो
ररसे हए ईंधन को प्रज्वयलत करने के यलए ईत्तरदायी होती हैं, ईपयुि रूप से संरयक्षत होती हैं;
(vii)
आंजन को डेक के उपर ईंधन भरा जाता है; तथा
(viii)
यनकास में ऄनुमेय एक्सपोजर सीमा से उपर काबयन मोनोऑक्साआड नहीं होता है जैसा कक
संयहता की धारा 18 के तहत बनाए गए डॉक कायय संबंधी मानकों में यनधायररत ककया गया है।
(ख)
ईपयोग में न होने पर अंतररक दहन आंजन को बंद कर कदया जाएगा।
(ग)
कागो ररि स्थान या कागो होल्ड में अंतररक दहन आंजन के ऑपरेटर ऄकेले काम नहीं करेंगे।
(घ) जब भी डॉक कायय में ईपयोग के यलए अंतररक दहन आंजनों को बोडय पर लाया जाना है, तो जहाज के
मायलक या प्रभारी ऄयधकारी को सूयचत ककया जाएगा।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
23.
क्रमांक (ययग) के तहत बनाए गए यनयम जो ऐसे कायों के संबंध में सिाइ, यचजपग, पेंटटग, संचालन और आन
कायों से संबंयधत सुरक्षा ईपायों के यलए प्रावधान करते हैं;
प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा कक
(1).
जहाज या संयंत्र के ककसी भी यहस्से में कोइ ऄन्य कायय, जैसे कक मेंटेनेंस या मरम्मत का काम जैसे कक यचजपग,
कॉकजलग, स्प्रे पेंटटग, सैंड ब्लाजस्टग या वेजल्डग अकद, ईन स्थानों पर नहीं ककया जाना चायहए जहाँ डॉक का काम चल
रहा हो यकद आससे गैसों, धुअं, धूल, यवककरण, शोर या ककसी ऄन्य ऄसुयवधा के कारण डॉक कायय करने वाले लोगों को
खतरा या बाधा पहँच सकती हो। यकद ऐसी अवश्यकता ईत्पन्न होती है, तो ऐसे कायय में लगे डॉक कमयचाररयों की सुरक्षा
के यलए प्रभावी स्क्रीन या ईपयुि गॉगल प्रदान ककए जाने चायहए।
(2).
ऄन्य श्रयमकों से हमेशा पयायप्त दूरी बनाए रखी जानी चायहए, और ईस कदशा में कोइ काम नहीं ककया जाना
होगा जहां जंग के कण या पेंट ईड़ सकते हैं, यजस कदशा में काम करने वाले श्रयमक हैं।
(3).
यचजपग या कोइ मरम्मत कायय नहीं ककया जाएगा, जहां ज्वलनशील वातावरण मौजूद होने की संभावना है।
(4).
यकद यचजपग टूल्स न्यूमेरटक प्रकार के हैं, तो प्रत्येक ईपयोग से पहले, कपजलग, कनेक्शन और वायु नली की
ककसी भी ररसाव के यलए जाँच की जाएगी।
(5).
2 मीटर से ऄयधक उंचाइ पर यचजपग और पेंटटग का काम करते समय, उंचाइ पर काम करने के सभी संबंयधत
सुरक्षा सावधायनयों का पालन ककया जाना चायहए।
(6).
यचत्रकारी का कायय ककसी भी गमय सतह या ऐसी जगहों पर नहीं ककया जाना चायहए जहाँ तापमान ऄयधक हो।
(7).
स्प्रे पेंटटग का काम करने वाले डॉक वकयर को सभी अवश्यक पीपीइ पहनें
24.
क्रमांक (ययघ) के ऄंतगयत बनाइ गइ यवयनयामक व्यवस्था, जो कागो, संचालन ईपकरण, पावर संचायलत हैच
कवर या ऄन्य पावर संचायलत जहाज के ईपकरणों, जैसे कक जहाज की हल में दरवाजा, रैंप, ररट्रेसएबल कार डेक या
आसी प्रकार के ईपकरणों को संभालने के यलए व्ययियों को रोजगार देने या ऐसे मशीनरी के िाआवरों को संकेत देने के
यलए प्रावधान करती है;
डॉक कमयचारी का प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा:
(1).
क्रेन और यवन्च ऑपरेटर, क्रेन िाआवर, यसग्नलर अकद के यलए योग्यता –
एकल या जोड़े में लोजडग जवच या क्रेन यजसे एक ही जबदु से संचायलत ककया जा सकता हो, ईसे एक ही ऑपरेटर द्वारा
संचायलत ककया जाएगा और वह होगा –
(क ) वयस्क कामगार यजसने 60 वषय की अयु पूरी नहीं की है; सक्षम, भरोसेमंद और जहदी, ऄंिेजी या स्थानीय
क्षेत्रीय भाषा में प़ि और संवाद कर सकता है;
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
51
(ख ) ईत्तरदायी व्ययि द्वारा डॉक कमयचाररयों का पयायप्त प्रारंयभक प्रयशक्षण और जाँच कराइ जानी चायहए और
ऐसे व्ययियों का ररकॉडय रखा जाना चायहए।
(ग ) जवच / क्रेन संचालन के ऄंतर्मनयहत जोयखमों का ज्ञान रखना और पयायप्त रूप से प्रयशयक्षत होना।तथा
(घ ) यचककत्सीय रूप से समय-समय पर जांच की जाती है और यनष्कषों को ओएसएच और डब्ल्यूसी (केंद्रीय)
यनयम 2026 के िॉमय V में दजय ककया जाता है।
(2).
पररवहन ईपकरण
(क)
वयस्क कामगार , यजसने 60 वषय की अयु पूरी नहीं की है, ईसे केवल ककसी भी पररवहन ईपकरण
को संचायलत करने के यलए यनयोयजत ककया जाएगा, ईसके पास ईपयुि प्रायधकारी द्वारा जारी वैध लाआसेंस है
और वह पयायप्त रूप से सक्षम और यवश्वसनीय है।
(ख)
पररवहन ईपकरण के संचालन के ऄंतर्मनयहत जोयखमों का ज्ञान प्राप्त करना और पयायप्त रूप से
प्रयशयक्षत होना।
(3).
संकेतक (यसग्नलर)
जब ककसी हचवे के माध्यम से माल को ईठाया या ईतारा जा रहा हो, तो एक यसग्नलर को यनयुि ककया
जाएगा। जब हचवे पर एक से ऄयधक िॉल का ईपयोग ककया जा रहा हो, तो प्रत्येक िॉल के यलए एक दूसरा
यसग्नलर यनयुि ककया जाएगा।
बशते कक:
(क)
यह यनयम ईन मामलों में लागू नहीं होंगे, जब कोइ बाजय, लाआटर या ऄन्य समान पोत लोड या
ऄनलोड ककया जा रहा हो, यकद क्रेन या जवच का ऑपरेटर, जो िॉल चला रहा है, ईस होल के ईन यहस्सों का
स्पष्ट और ऄप्रयतबंयधत दृश्य रखता है जहाँ डॉक काम ककया जा रहा हो; तथा
(ख)
जहां यनरीक्षक सह सुयवधा प्रदाता की राय है कक ईपयोग में अने वाले क्रेन या यवन्च या ऄन्य
ईपकरण की प्रकृयत के कारण या ककसी यवशेष व्यवस्था के कारण, डॉक श्रयमकों की सुरक्षा के यलए आस ईप-
यवयनयमन की अवश्यकताएं अवश्यक नहीं हैं, तो वह आन अवश्यकताओं को यलयखत रूप में यनलंयबत कर
सकता है।
25.
क्रमांक संख्या (ययङ) के तहत बनाए गए यनयम जो डॉक कमयचाररयों के पररवहन के यलए प्रावधान करते हैं;
डॉक कमयचारी का प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा:
(1)
जमीन पर
बंदरगाह के भीतर ककसी भी स्थान से कायय क्षेत्र तक या दो कायय क्षेत्रों के बीच डॉक श्रयमकों के यलए सुरयक्षत पररवहन के
ईपयुि साधन प्रदान ककए जाएंगे।
(2)
पानी से
(क)
यकद डॉक कामगारों को डॉक कायय से संबंयधत यात्रा के यलए पानी के माध्यम से जाना अवश्यक हो,
तो कामगारों के पररवहन के यलए ऄच्छी कामकाजी यस्थयत वाली ईपयुि नाव ईपलब्ध कराइ जानी चायहए।
नाव की ऄनुमत वहन क्षमता, यजसे सक्षम प्रायधकारी द्वारा प्रमायणत ककया गया हो, स्पष्ट रूप से नाव पर
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
प्रदर्मशत की जानी चायहए और आसका कड़ाइ से पालन ककया जाना चायहए। आस ईद्देश्य के यलए ईपयोग की
जाने वाली पोतों की देखरेख यजम्मेदार व्ययि द्वारा की जानी चायहए, और आसे सुरयक्षत नेयवगेशन और पयायप्त
जीवनरक्षक ईपकरणों के साथ ईयचत रूप से सुसयित ककया जाना चायहए; लेककन नाव की ऄनुमत वहन
क्षमता से कम नहीं।
(ख)
ईप-धारा (क) में यनर्ददष्ट पररवहन के साधन यनम्नयलयखत के ऄनुरूप होंगे:
(i)
डॉक श्रयमकों को खराब मौसम से पयायप्त सुरक्षा प्रदान की जाती है;
(ii)
नाव को पयायप्त और ऄनुभवी चालक दल द्वारा संचायलत ककया जाएगा, जो सक्षम
प्रायधकारी द्वारा यवयधवत ऄयधकृत और तट के साथ संचार के ईयचत साधन होंगे;
(iii)
यकद नाव के ककनारे 60 सेमी से कम हैं, तो खुले ककनारों को डेक से कम से कम एक मीटर
की उंचाइ तक ईपयुि बाड़ के साथ किट ककया जाएगा। बाड़ लगाने में ईपयोग ककए जाने वाले
पोस्ट, स्टैंयचयन और आसी तरह के यहस्सों को दो मीटर से ऄयधक की दूरी पर नहीं रखा जाना चायहए;
(iv)
डेक पर जीवन प्लवों की संख्या कम से कम चालक दल में व्ययियों की संख्या के बराबर
होगी और दो से कम नहीं होगी;
(v)
सभी जीवन बॉय को रखरखाव की ऄच्छी यस्थयत में रखा जाएगा और आस तरह रखा
जाएगा कक यकद वे नाव डूबते हैं, तो ईि बोया में से एक स्टीयरमैन की तत्काल पहंच के भीतर होगा
और दूसरा दूर यस्थत होगा; और
(vi)
नाव के स्टीयरमैन की यस्थयत ऐसी होगी कक ईसके पास सभी पक्षों का यथोयचत स्पष्ट
दृयष्टकोण हो।
26.
श्रृंखला संख्या (ययच) के तहत तैयार यनयम जो काययस्थल पर ऄत्ययधक शोर, कंपन और वायु प्रदूषण के
हायनकारक प्रभावों से डॉक कमयचाररयों की सुरक्षा के यलए अवश्यक सावधायनयों के बारे में प्रावधान करता है;
डॉक कमयचारी का प्रत्येक यनयोिा यह सुयनयित करेगा:
(1)
काययस्थल पर ऄत्ययधक शोर और कंपन के हायनकारक प्रभावों से डॉक श्रयमकों की रक्षा के यलए पयायप्त
सावधानी बरती जाएगी। ककसी भी यस्थयत में शोर का स्तर ऄनुसूची-I में यनधायररत सीमा से ऄयधक नहीं होगा
(2)
यनयोिा यह सुयनयित करेंगे कक कंपन अकलन ककया जाता है जहां पूरे शरीर के कंपन (डब्ल्यूबीवी) होने का
कोइ खतरा होता है, और अवश्यकतानुसार ईयचत ईपाय ककए जाते हैं। डॉक श्रयमकों की समय-समय पर यचककत्सा
जांच संयहता की धारा 18 के तहत बनाए गए मानकों के ऄनुसार की जाएगी। ककसी भी यस्थयत में पूरे शरीर के यलए
कंपन स्तर ऄनुसूची I में यनधायररत सीमा से ऄयधक नहीं होना चायहए।
27.
क्रम संख्या (ययछ) के ऄंतगयत सुरक्षात्मक ईपकरण या सुरक्षात्मक वस्त्रों हेतु बनाए गए यवयनयम;
प्रत्येक डॉक कामगार यनयोिा यह सुयनयित करेगा कक :
(क) जहाँ हायनकारक एजेंट्स से बचाव के ऄन्य साधन ऄव्यावहाररक या ऄपयायप्त हों, वहाँ डॉक कामगारों को ईनके
द्वारा ककए जाने वाले कायय की प्रकृयत के ऄनुरूप, ऐसे कारकों के प्रभाव से बचाने हेतु पयायप्त एवं ईपयुि सुरक्षात्मक वस्त्र
और व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण (पीपीइ) यनःशुल्क प्रदान ककए जाएंगे।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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(ख) सुरक्षात्मक वस्त्र और व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण राष्ट्रीय मानकों या समय-समय पर संशोयधत ककसी ऄन्य प्रासंयगक
मानक के ऄनुरूप ईपयुि गुणवत्ता के होंगे तथा ईन्हें ऄच्छी यस्थयत में रखा जाएगा और ईपयुि ऄंतराल पर साि एवं
यवसंक्रयमत ककया जाएगा।
(ग) जहाँ सुरक्षात्मक ईपकरण और वस्त्र यवषाि या ऄन्य खतरनाक वस्तुओं से दूयषत हो सकते हों, वहाँ डॉक कामगारों
के वस्त्रों, पीपीइ और ऄन्य सामान को दूयषत होने से बचाने के यलए ईन्हें एक ऄलग और सुरयक्षत भंडारण में रखा
जाएगा।
(घ) रीिर होल्ड या कक्षों या रीिर कंटेनरों में यनयोयजत डॉक कामगारों को पूणय शरीर सुरक्षा प्रदान करने हेतु ईपयुि
सुरक्षा ईपकरण जारी ककए जाएंगे;
(ङ) वे सभी डॉक कामगार जो खतरों के प्रयत संवेदनशील हैं, डॉक कायय के दौरान ईन्हें प्रदान ककए गए व्ययिगत सुरक्षा
ईपकरणों का ईपयोग करेंगे और ईन्हें ऄच्छी यस्थयत में बनाए रखेंगे।
(च) डॉक कामगारों की सुरक्षा सुयनयित करने हेतु, यनयोिा यनम्नयलयखत सुयनयित करेगा-
(i) डॉक कामगारों को यनम्नयलयखत व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण प्रदान ककए जाएंगे:
(क) सुरक्षा हेलमेट
(ख) सुरक्षात्मक िुट वेर
(ग) िेस शील्ड के साथ गॉगल्स और सुरक्षा चश्मा
(घ) हाथ या पूरे शरीर की सुरक्षा के यलए दस्ताने और सुरक्षात्मक वस्त्र
(ङ) असान पहचान के यलए परावतयक जैकेट या ऄन्यथा यवयशष्ट रूप से कदखाइ देने वाले कलर-कोयडत उपरी
वस्त्र
(ii)
जहाँ भी अवश्यक हो, डॉक कामगारों को यनम्नयलयखत व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण प्रदान ककए जाएंगे और ईनके
यलए आन्हें पहनना ऄयनवायय होगा:
क. ऄयधक शोर के संपकय के मामले में कान सुरक्षा ईपकरण
ख. वायुजयनत प्रदूषकों के संपकय में अने पर ईपयुि मास्क।
ग. प्रयतकूल मौसम की यस्थयत में काम करते समय जलसह कपड़े और यसर ढकने के ईपकरण।
घ. स्वतंत्र रूप से सुरयक्षत लाआि लाआन्स के साथ सुरक्षा कवच जहाँ ऄन्य ईपयुि माध्यमों से यगरने से सुरक्षा
प्रदान नहीं की जा सकती हो।
ङ. पानी में यगरने का खतरा होने पर लाआि वेस्ट और लाआि यप्रजवयर।
च. कायय की अवश्यकता के ऄनुसार कोइ ऄन्य व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण (पीपीइ)।
(iii)
व्ययिगत सुरक्षा ईपकरणों का ईपयोग एनएबीएल मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला द्वारा गहन परीक्षण के पिात ही
ककया जाएगा और ऐसी परीक्षण प्रकक्रया संबंयधत बीअइएस मानकों या ककसी यवशेष पीपीइ मद के यलए समय-समय
पर संशोयधत ककसी ऄन्य मानक के ऄनुसार होगी।
(iv)
व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण ऄनुसूची IV में यनधायररत अवश्यकताओं के ऄनुरूप होने चायहए।
(छ)
डॉक कामगारों को खतरनाक पदाथों के रख-रखाव / कायय पररवेश से संबंयधत सीमाओं और ऄवयशष्ट
खतरों के बारे में सूयचत रखा जाएगा।
54
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[PART II—SEC. 3(i)]
28.
क्रम संख्या (ययझ) के तहत बनाए गए यवयनयम यनम्नयलयखत का ईपबंध करते हैं—(i) यचककत्सा पययवेक्षण; (ii)
एम्बुलेंस कक्ष, प्राथयमक यचककत्सा और बचाव सुयवधाएं तथा डॉक कामगारों को यनकटतम ईपचार स्थान तक ले जाने
की व्यवस्था।
(1).
यचककत्सा पययवेक्षण
(क). ओएसएच और डब्ल्यूसी संयहता, 2020 की धारा 24 के तहत बनाए गए ओएसएच और डब्ल्यूसी
(केंद्रीय) यनयम 2026 के ईपबंधों का पालन ककया जाएगा।
(ख). एम्बुलेंस कक्ष पोटय / समुद्री टर्ममनल के शेष यहस्सों से ऄलग एक कमरा होगा और आसका ईपयोग केवल
प्राथयमक यचककत्सा ईपचार और अराम के ईद्देश्य से ककया जाएगा।
(ग). एम्बुलेंस कक्ष में ईपचार ककए गए दुघयटनाओं और बीमारी के सभी मामलों का ररकॉडय रखा जाएगा और
मांग ककए जाने पर यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता के समक्ष प्रस्तुत ककया जाएगा।
(घ). ककसी भी यचककत्सा ऄयधकारी से ऐसा कोइ कायय करने की ऄपेक्षा नहीं की जाएगी और न ही ईसे ऐसा
कोइ कायय करने की ऄनुमयत दी जाएगी, जो आस यनयम के तहत ईसकी यजम्मेदाररयों के साथ यवसंगत हो या
ईनके यलए हायनकारक हो।
(2).
एम्बुलेंस वाहन-
ओएसएच और डब्ल्यूसी संयहता, 2020 की धारा 24 के तहत बनाए गए ओएसएच और डब्ल्यूसी संयहता केंद्रीय यनयमों
के ईपबंधों का पालन ककया जाएगा।
(3).
प्राथयमक यचककत्सा बक्से-
ओ.एस.एच. और डब्ल्यू.सी. संयहता, 2020 की धारा 24 के तहत यनर्ममत ओ.एस.एच. और डब्ल्यू.सी. केंद्रीय यनयमों के
ईपबंधों का पालन ककया जाएगा। प्रत्येक डॉक में और प्रत्येक जहाज पर, कायय के सभी घंटों के दौरान असानी से सुलभ
रहने योग्य व्यवस्थाएं प्रदान की जाएंगी और ईनका रखरखाव ककया जाएगा।
(4).
स्ट्रेचर
(क) प्रत्येक डॉक पर सुयवधाजनक स्थानों पर नील रॉबटयसन स्ट्रेचर या ककसी ऄन्य ईपयुि जस्लग स्ट्रेचर सयहत
पयायप्त संख्या में ईपयुि स्ट्रेचर ईपलब्ध कराए जाएंगे, ताकक अपात यस्थयत में वे तत्काल ईपलब्ध हो सकें।
(ख) यजस क्षेत्र के हैच में गोदी कायय ककया जा रहा हो, वहाँ कम से कम एक बास्केट स्ट्रेचर ईपलब्ध होना
चायहए। बास्केट स्ट्रेचर को ऐसे स्थान पर रखा जाना चायहए जो असानी से सुलभ और यनकटतम हो।
(5).
डॉक कामगारों का यचककत्सा परीक्षण
(क) डॉक कामगारों का यचककत्सा परीक्षण ओ.एस.एच. और डब्ल्यू.सी. यनयम, 2020 के तहत यथायनधायररत
ककया जाएगा और आसके यलए ककसी भी डॉक कामगार से कोइ शुल्क नहीं यलया जाएगा।
(ख) यवशेष व्यावसाययक स्वास््य खतरों के संपकय में अने वाले डॉक कामगारों के मामले में, अवयधक यचककत्सा
परीक्षण में व्यावसाययक रोगों के यनदान के यलए अवश्यक समझे जाने वाले ककसी भी यवशेष ऄन्वेषण (जांच)
को शायमल ककया जाएगा।
(ग) यकद यचककत्सा ऄयधकारी की यह राय है कक स्वास््य सुरक्षा हेतु परीयक्षत डॉक कामगार को डॉक कायय से
हटाया जाना अवश्यक है, तो वह मामले के ऄनुसार पोटय प्रायधकारी ऄथवा डॉक श्रम बोडय या डॉक कामगारों
के ऄन्य यनयोिाओं को तदनुसार यनदेश दे सकता है। हालांकक, आस प्रकार हटाए गए डॉक कामगार को
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ऄसाधारण
55
वैकयल्पक तैनाती प्रदान की जाएगी, जब तक कक वह यचककत्सा ऄयधकारी की राय में पूरी तरह से ऄक्षम न हो;
ऐसी यस्थयत में प्रभायवत कामगार का ईयचत रूप से पुनवायसत ककया जा सकता है।
(घ) केवल सरकारी या स्थानीय प्रायधकरण ऄस्पताल ऄथवा पत्तन ऄस्पताल के ईन यचककत्सा ऄयधकाररयों
द्वारा जारी यचककत्सा प्रमाण पत्र, यजन्होंने औद्योयगक स्वास््य में तीन महीने का प्रयशक्षण काययक्रम पूरा ककया
हो, ऄथवा औद्योयगक स्वास््य में तीन महीने का प्रयशक्षण काययक्रम पूरा करने वाले और डीजीफासली द्वारा
पैनलबद्ध यचककत्सा डॉक्टरों द्वारा जारी यचककत्सा प्रमाण पत्र ही वैध माने जाएंगे।
(ङ) डॉक कामगारों को यचककत्सा प्रमाण पत्र जारी करने के यलए यचककत्सा व्यवसायययों के पैनल में शायमल
होने के मानदंड ऄनुसूची VII के तहत कदए गए ऄनुसार होंगे।
(iii) सुरक्षा एवं स्वास््य संगठन।
ओएसएच एवं डब्ल्यूसी संयहता, 2020 के ऄंतगयत यनर्ममत केंद्रीय यनयमों का पालन ककया जाएगा।
29. क्रम संख्या (ययञ) के तहत यनर्ममत यवयनयम व्यावसाययक दुघयटनाओं, खतरनाक घटनाओं और रोगों की जाँच का
ईपबंध करता है, यजसमें ऐसे रोगों और नोरटस के प्रपत्रों, ईन व्ययियों और ऄयधकाररयों को यजन्हें ये प्रस्तुत ककए जाने
हैं, ईनमें शायमल ककए जाने वाले यववरण और ईस समय-सीमा को यनर्ददष्ट ककया गया है यजसके भीतर ईन्हें प्रस्तुत
ककया जाना है; और
ओ.एस.एच. एवं डब्ल्यू.सी. यनयम 2026 के तहत यनधायररत ईपबंधों का पालन ककया जाएगा।
30.
क्रम संख्या (ययट) के तहत यनर्ममत यवयनयम दुघयटनाओं के यववरण, मानव-कदवसों की हायन, संभाले गए कागो
की मात्रा और डॉक कामगारों के यववरण प्रस्तुत करने का ईपबंध करता है; और
(1). दुघयटनाओं का यववरण ओ.एस.एच. एवं डब्ल्यू.सी. (केंद्रीय) यनयम, 2024 में यनर्ददष्ट प्रपत्र-X के ऄनुसार प्रदान
ककया जाएगा।
(2). मानव-कदवसों की हायन, संभाले गए कागो की मात्रा और डॉक कामगारों का यववरण ओ.एस.एच. एवं डब्ल्यू.सी.
(केंद्रीय) यनयम, 2024 में यनर्ददष्ट प्रपत्र-IX के ऄनुसार प्रदान ककया जाएगा।
31.
क्रम संख्या (ययठ) के तहत यनर्ममत यवयनयम—कोइ भी ऄन्य मामला जो अवश्यक हो।
(1).
ऄत्ययधक वजन
क) ककसी भी डॉक कामगार को यचककत्सा परीक्षण और यसिाररशों के अधार पर व्ययि यवशेष की सुरयक्षत
भार ईठाने की क्षमता के ऄधीन, ऄनुसूची-V में यनधायररत ऄयधकतम सीमा से ऄयधक वजन ईठाने, ले जाने या
स्थानांतररत करने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
ख) डॉक कामगारों के एक समूह द्वारा संयुि रूप से ककसी सामिी, वस्तु, ईपकरण या सामान को ईठाने, ले
जाने या स्थानांतररत करने के यलए, ऄयधकतम वजन समूह के सबसे कमजोर सदस्य की क्षमता को समूह में
डॉक कामगारों की संख्या से गुणा करने के बराबर ऄनुमत है।
ग) जहाँ तक यथोयचत व्यावहाररक हो, भार के हस्तचायलत पररवहन के यलए ईपयुि तकनीकी ईपकरणों का
ईपयोग ककया जाएगा।
ऄनुमत सीमाओं के भीतर भार के यनययमत मैनुऄल पररवहन (हाथ से ढोने) में लगाए जाने के यलए प्रस्तायवत
डॉक कामगारों का, भार ईठाने के यनययमत कायय सौंपे जाने से पूवय और ईसके बाद कम से कम 12 महीने के
ऄंतराल पर, 'कायय संबंधी मस्कुलोस्केलेटल यडसऑडयर' (डब्ल्यूएमएसडी) के यलए यचककत्सा परीक्षण और
अवयधक यचककत्सा परीक्षण ककया जाएगा, यकद ऐसे कायों का अवंटन 12 महीने से ऄयधक समय तक रहने की
संभावना है।
(2).
बेल (गांठों) अकद के यलए हक
जब ककसी होल्ड में कायय करने का स्थान हैच के वगायकार क्षेत्र तक सीयमत हो, तो कपास, उन, कॉकय, टाट के
बोरे या आसी तरह के ऄन्य सामानों की गांठों के बैंड या िासजनग में हक नहीं िंसाए जाएंगे। साथ ही, ककसी
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[PART II—SEC. 3(i)]
बैरल की बनावट या यस्थयत ऄथवा हक की यस्थयत के कारण यकद डॉक कामगारों के यलए जोयखम ईत्पन्न होने
की संभावना हो, तो ऐसे बैरल को ईठाने या नीचे ईतारने के यलए हक का ईपयोग नहीं ककया जाएगा।
(3).
टैंडम या दोहरी यलटट
काययस्थल पर संयंत्र के प्रबंधन या यनयंत्रण के यलए यजम्मेदार व्ययि, जहाँ तक यथोयचत व्यावहाररक हो, यह सुयनयित
करेगा कक कोइ भी भार एक साथ एक से ऄयधक संयंत्रों द्वारा तब तक नहीं ईठाया जाए जब तक कक ईठाने की पद्धयत
यह सुयनयित न कर दे कक प्रत्येक संयंत्र पर पड़ने वाला भार ईस संयंत्र की प्रमायणत एसडब्ल्यूएल क्षमता से ऄयधक नहीं
है।
(4).
मौसम की यस्थयत
प्रयतकूल मौसम की यस्थयत में डॉक कायय नहीं ककया जाना चायहए, यजससे भार ईठाने के कायय प्रभायवत हो सकते हों।
(5).
यलजटटग कायों में अपातकालीन रेस्पॉन्स प्रकक्रयाएँ
क) यजस काययस्थल पर क्रेन संचालन ककया जाना है, वहां क्रेन के असपास के क्षेत्र से लोगों को यनयंयत्रत तरीके
से सुरयक्षत बाहर यनकालने (यनकासी) के यलए प्रभावी प्रयतकक्रया वाली एक अपातकालीन योजना होनी
चायहए।
ख) क्रेन के अस-पास काम करने वाले सभी कामगारों के बीच संचार का एक यवश्वसनीय और प्रभावी माध्यम
स्थायपत ककया जाना चायहए, ताकक खतरनाक क्षेत्रों से प्रभावी ढंग से सुरयक्षत यनकासी सुयनयित की जा सके।
ग) अपातकालीन सेवाओं के संपकय नंबर प्रमुखता से प्रदर्मशत ककए जाने चायहए।
घ) अपातकालीन प्रकक्रयाओं के बारे में कामगारों को सूयचत ककया जाना चायहए, यजनमें शायमल होगी:
(i) चेतावनी प्रणायलयों का ईपयोग और ईनके बजने/सकक्रय होने पर की जाने वाली ऄपेयक्षत
प्रयतकक्रया।
(ii) क्रेन को सुरयक्षत रूप से बंद करना।
(iii) क्रेन और अस-पास के क्षेत्र को यनयंयत्रत तरीके से खाली करना।
(iv) प्राथयमक यचककत्सा ईपचार तक पहँच और ईसे प्रदान करना, तथा
(v) ऄयग्नशमन और बचाव ईपकरणों का स्थान और ईनका ईपयोग तथा
ङ) क्रेन में एक अपातकालीन स्टॉप यडवाआस लगा होना चायहए जो:
(i) सकक्रय होने पर क्रेन की उजाय अपूर्मत को काट दे और क्रेन को पूरी तरह से रोक दे।
(ii) स्पष्ट रूप से कदखाइ देने वाला हो और लाल रंग का हो।
(iii) असानी पहँच हो और ऐसे स्थान पर यस्थत हो जहाँ ऑपरेटर को आसे सकक्रय करते समय ऄन्य
खतरों का सामना न करना पड़े, तथा
(iv) सकक्रय होने पर 'स्टॉप' पोयजशन में लॉक हो जाए और यजसे पुनः शुरू करने के यलए मैन्युऄल
रीसेट की अवश्यकता हो।
च) वकय बॉक्स या कार्ममक क्रेयडल के प्रयतकदन के प्रथम ईपयोग से पूवय, होआजस्टग िाआव ट्रेन की ब्रेककग दक्षता
का परीक्षण ककया जाना चायहए। यह परीक्षण वकय बॉक्स या कार्ममक क्रेयडल के ऄयधकतम भार से कम से कम
दोगुने भार को ईठाकर और ईसे थामकर ककया जाएगा।
(6).
पावर ट्रक और हैंड ट्रक
(क) सभी ट्रक/ट्रेलर और ट्रैक्टर ईपकरण ऄच्छी सामिी के, सुदृ़ि यनमायण वाले, यजस ईद्देश्य के यलए वे ईपयोग ककए
जाते हैं ईसके यलए पयायप्त रूप से मजबूत और ऄच्छी काययशील यस्थयत में बनाए रखे जाएंगे:
परंतु माल ढुलाइ कंटेनरों के पररवहन के यलए यनयोयजत ट्रक और ट्रेलर यबना लटकने कंटेनरों को ले जाने के यलए
ईपयुि अकार के होंगे तथा चारों कोनों पर राष्ट्रीय मानकों के ऄनुरूप यट्वस्ट लॉक लगे होंगे, और ये:
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
57
(i) एक सक्षम व्ययि द्वारा ऄनुमोकदत होंगे; और
(ii) एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा महीने में कम से कम एक बार यनरीक्षण ककए जाएंगे और ररकॉडय बनाए रखा जाएगा।
(ख) सभी ट्रकों और ऄन्य ईपकरणों का सप्ताह में कम से कम एक बार ककसी यजम्मेदार व्ययि द्वारा यनरीक्षण ककया
जाएगा और जब ईपकरण में कोइ भी खतरनाक दोष कदखाइ दे, तो ईसे तुरंत ईपयोग से हटा कदया जाएगा।
(ग) पावर ट्रक और ट्रैक्टर प्रभावी ब्रेक, हेडलाआट, टेल लैंप, ररवसय हॉनय और जहाँ भी व्यावहाररक हो ररवसय प्रॉयक्सयमटी
सेंसर से आकक्वप्ड होने चायहए और ईनका ऄच्छे काययशील यस्थयत में रख रखाव ककया जाएगा।
(घ) भारी और लंबी वस्तुओं को ले जाने वाले पावर ट्रकों और ट्रेलरों के साआड स्टैंयचयन-
(i) मजबूत रूप से यनर्ममत और दोषमुि होने चायहए;
(ii) स्टैंयचयन को बाहर की ओर िैलने से रोकने के यलए भार के उपर शीषय पर जुड़ी हइ टाइ-चेन से युि होने
चायहए; और
(iii) जहाँ भी अवश्यक हो, लोजडग और ऄनलोजडग के दौरान स्टैंयचयन ऄपने स्थान पर होने चायहए।
(ङ) लॉररयों, ट्रकों, ट्रेलरों और वैगनों में लोजडग और ऄनलोजडग कायय में लगे डॉक कामगारों के अने-जाने के यलए
सुरयक्षत अवागमन मागय प्रदान ककए जाएंगे।
(च) ट्रकों और ऄन्य ईपकरणों पर ईनकी सुरयक्षत वहन क्षमता से ऄयधक भार नहीं लादा जाएगा, और यह क्षमता ईन
पर स्पष्ट और साि ऄक्षरों में ऄंककत होनी चायहए।
(छ) हैंड ट्रकों के हैंडल आस तरह से यडजाआन ककए जाएंगे कक डॉक कामगारों के हाथों की सुरक्षा हो सके, ऄन्यथा ईनमें
नकल गाडय प्रदान ककए जाएंगे।
(ज) ऑपरेटर के ऄलावा ककसी भी ऄन्य व्ययि को डॉक कायय में लगे ककसी भी पररवहन ईपकरण पर यात्रा करने की
ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(झ). पररवहन ईपकरण का चालक केवल एक यसग्नलर के यनदेश पर ही ईपकरण को सुरयक्षत तरीके से चलाएगा। परंतु
यह ईप-पैरा ईस यस्थयत में लागू नहीं होगा जहाँ चालक की दृयष्ट बायधत न हो।
(ञ) पत्तन प्रायधकरण प्रत्येक सड़क के यलए सुरयक्षत गयत सीमा यनधायररत करेगा और ईसे सभी सड़कों पर सुस्पष्ट
स्थानों पर प्रदर्मशत करेगा, तथा सुरयक्षत गयत सीमा संबंधी ररपोटय यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता को भेजी जाएगी।
(ट) पररवहन ईपकरण का चालक वाहन चलाते समय सीट बेल्ट पहनेगा।
(ठ) संयहता की धारा 18 के तहत यनधायररत मानकों के ऄनुसार सुरयक्षत संचालन प्रकक्रयाओं का पालन ककया जाएगा।
(ड) जब ककसी पररवहन ईपकरण को पाकय ककया जाता है या यबना यनगरानी के छोड़ा जाता है, तो हैंड ब्रेक या ऄन्य
पार्ककग ब्रेक का ईयचत रूप से ईपयोग ककया जाएगा। यकद ढलान या पर पाकय करना अवश्यक हो, तो ऄचानक होने
वाली हलचल को रोकने के यलए 'चोक' जैसे ऄयतररि ईपयुि सुरक्षात्मक ईपाय ककए जाएंगे।
(ढ) जब ईंधन भरा जा रहा हो, तब यह सुयनयित ककया जाएगा कक—
(i) आंजन बंद कर कदया गया है, हैंड ब्रेक लगा कदया गया है, और स्टॉप लॉग को ऄपनी जगह पर रख कदया गया
है;
(ii) चालक मोटर वाहन पर न हो;
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(iii) ज्वलन (आयग्नशन) के स्रोतों को ररसाव वाले स्थान से दूर रखा जाए;
(iv) ररसाव और ओवरकिजलग को रोका जाए;
(v) यकद कोइ ररसाव होता है, तो आंजन शुरू करने से पहले ईसे साि ककया जाए;
(vi) किलर कैप को सुरयक्षत रूप से वापस लगा कदया जाए।
(ण) केवल वही व्ययि पत्तन (पोटय) में पररवहन ईपकरण चलाने के यलए पात्र होगा, यजसके पास संबंयधत लाआसेंजसग
प्रायधकरण द्वारा जारी वैध िाआजवग लाआसेंस और पत्तन प्रायधकरण या समकक्ष प्रायधकरण द्वारा जारी डॉक प्रवेश
परयमट हो।
(त) कोइ भी व्ययि संबंयधत पत्तन प्रायधकरण द्वारा ऄपने ऄयधकार क्षेत्र के यलए प्रकायशत ककए जाने वाले कदशा-यनदेशों
के ऄनुसार यनधायररत गयत सीमा से ऄयधक गयत पर कोइ भी पररवहन ईपकरण नहीं चलाएगा।
(थ) कोइ भी व्ययि ककसी भी पररवहन ईपकरण को ऐसी गयत या ऐसे तरीके से नहीं चलाएगा यजससे पत्तन की ककसी
संपयत्त या सुयवधा, ऄथवा वहाँ अवागमन करने वाले व्ययियों के यलए खतरा ईत्पन्न हो।
(द) कोइ भी व्ययि ककसी नशीले पदाथय के प्रभाव में ककसी भी पररवहन ईपकरण को नहीं चलाएगा।
(ध) पररवहन ईपकरण का चालक पत्तन प्रायधकरण द्वारा प्रकायशत ककए जाने वाले कदशा-यनदेशों के ऄनुसार सुरयक्षत
िाआजवग प्रथाओं का पालन करेगा।
(न) सभी पररवहन ईपकरणों को केवल पत्तन प्रायधकरण द्वारा यनर्ददष्ट (डेयजग्नेटेड) क्षेत्र में ही पाकय ककया जाएगा।
(प) ककसी भी पररवहन ईपकरण का चालक यनम्नयलयखत का कड़ाइ से पालन करेगा–
(i) संबंयधत पत्तन द्वारा लगाए गए या संचायलत नोरटस, यातायात यचनन (ट्रैकिक साआन) या संकेतों (यसग्नल) द्वारा
दशाया गया कोइ भी लागू यनदेश
(ि) पत्तन में सड़क चौराहों पर लगे स्वचायलत यसगनजलग ईपकरणों द्वारा आंयगत कोइ भी कदशा।
(ब) कोइ भी चालक या ककसी पररवहन ईपकरण का प्रभारी व्ययि, पररवहन ईपकरण को पत्तन (पोटय) में ककसी भी ऐसे
स्थान पर लावाररस नहीं छोड़ेगा या खड़ा (पाकय) नहीं रहने देगा, यजससे पत्तन ईपयोगकतायओं या पत्तन में मौजूद
व्ययियों को खतरा, ऄवरोध, संकट या ऄनुयचत ऄसुयवधा होने की संभावना हो।
(भ) ककसी भी पररवहन ईपकरण का चालक या ईस पररवहन ईपकरण का प्रभारी व्ययि, ककसी भी ऄनयधकृत व्ययि
को वाहन के भीतर या ईस पर सह-सवारी (co-ride) करने की ऄनुमयत नहीं देगा।
(म) कोइ भी व्ययि ककसी भी पररवहन ईपकरण पर तब च़िने का प्रयास नहीं करेगा जब वह ईपकरण गयतशील (चल
रहा) हो।
(य) ककसी भी व्ययि को ककसी खड़े (पाकय ककए गए) मोटर वाहन के नीचे, या मोटर वाहनों की पार्ककग के यलए बने
ककसी िशय (टलोर) पर, ऄथवा पत्तन (पोटय) में ककसी सड़क के ककनारे बैठने, अराम करने, सोने या लेटने की ऄनुमयत
नहीं दी जाएगी।
(यक) ककसी भी व्ययि को क्रेन, लोकोमोरटव या िोकययलटट ट्रक चलाने या क्रेन ऄथवा लोकोमोरटव ऑपरेटर को संकेत
(यसग्नल) देने के यलए तब तक यनयोयजत नहीं ककया जाएगा, जब तक कक एक योग्य नेत्र रोग यवशेषज्ञ या पत्तन
यचककत्सा ऄयधकारी ऄथवा पैनल में शायमल डॉक्टर द्वारा ईसकी दृयष्ट और 'कलर यवजन' की जांच न कर ली गइ हो और
ईसे काम के यलए किट घोयषत न कर कदया गया हो, चाहे वह सुधारात्मक चश्मे के ईपयोग के साथ हो या यबना।
(यख) यनयोयजत व्ययि की दृयष्ट और 'कलर यवजन' की जांच 45 वषय की अयु तक प्रत्येक 24 महीने में कम से कम एक
बार और ईस अयु के बाद प्रत्येक 12 महीने में एक बार की जाएगी तथा ऐसी जांच या पुन: जांच का ररकॉडय बनाए
रखा जाएगा।
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ऄसाधारण
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(7).
िोकययलटट और यवद्युत संचायलत वाहक
(क) यवद्युत संचायलत ट्रकों या कारों, िोकययलटटों अकद में कम से कम एक प्रभावी मैकेयनकल ब्रेककग यडवाआस
लगा होना चायहए और यांयत्रक रूप से संचायलत करंट यस्वच-ऑि की सुयवधा होनी चायहए, जो ऑपरेटर द्वारा
वाहन छोड़ते ही स्वचायलत रूप से सकक्रय हो जाए।
(ख) िोकय-यलटट ट्रकों में ऑपरेटर को यगरने वाली वस्तुओं से बचाने के यलए ओवरहेड प्रोटेयक्टव गाडय लगा
होना चायहए।
(ग) िोकय-यलटट ट्रकों या आलेयक्ट्रक कारों पर ईनका कुल वजन स्पष्ट रूप से ऄंककत होना चायहए।
(घ) जब ककसी आंटरमीयडएट डेक में िोकययलटट ट्रक या आलेयक्ट्रक कार का संचालन ककया जाता है, तो यह
सुयनयित करने के यलए कदम ईठाए जाएंगे कक कायय की सतह भार सह सके और ट्रक की अवाजाही से हैच
कवर ऄपने स्थान से न हटें।
(8).
यस्थरता परीक्षण
सभी िोकय-यलटट ट्रकों और आलेयक्ट्रक कारों की यस्थरता का परीक्षण ककया जाएगा। सभी िोकययलटट और आलेयक्ट्रक
कारों का परीक्षण और परीक्षण-यनरीक्षण सक्षम व्ययि द्वारा ककया जाएगा।
(9).
डॉक रेलवे
(क) संरचनाओं या कागो के ढेरों और रेलवे ट्रैक के बीच सुरक्षा सुयनयित करने के यलए पयायप्त ऄंतराल
(यक्लयरेंस) रखा जाएगा।
(ख) लोकोमोरटव चालक केवल ऄयधकृत व्ययि द्वारा कदए गए संकेतों पर ही कारयवाइ करेंगे: परंतु सभी
आलेक्ट्रॉयनक या मैनुऄल 'स्टॉप' (रुकने के) संकेतों का हमेशा पालन ककया जाएगा, चाहे ईनका स्रोत कुछ भी
हो।
(ग) जब वैगनों को खींचने या धकेलने वाले लोकोमोरटव ऐसे क्षेत्र से गुजर रहे हों जहाँ डॉक कामगार काययरत
हैं, तो वे ऄत्यंत धीमी गयत से चलेंगे और बोडय पर मौजूद एक व्ययि द्वारा यनदेयशत ककए जाएंगे।
(घ) रेलवे ट्रैक पर ककसी भी लोकोमोरटव या वैगन को तब तक नहीं चलाया जाएगा जब तक कक एक प्रभावी
श्रव्य चेतावनी संकेत कक्रयाशील न हो और जहाँ डॉक कामगार काम कर रहे हों, यजनकी सुरक्षा को खतरा हो
सकता है, वहाँ लोकोमोरटव या वैगन को पैदल चलने वाले व्ययि द्वारा यनदेयशत न ककया जा रहा हो; यवशेष
रूप से सीयमत दृश्यता वाले ककसी मोड़ या डॉक श्रयमकों के यलए खतरनाक ककसी ऄन्य स्थान के करीब पहँचते
समय यह ऄयनवायय होगा।
(ङ) जब लोकोमोरटव से सीधे न जुड़े हए ककसी रेलवे वैगन या वैगनों के समूह को स्थानांतररत ककया जा रहा
हो, तो प्रत्येक वैगन या वैगनों के समूह को यनयंयत्रत करने के यलए एक व्ययि यनयुि ककया जाएगा।
(च) रेलवे वैगनों को स्थानांतररत करने के यलए क्रेन, जहाज के जवच और डैररक का ईपयोग नहीं ककया
जाएगा।
(छ) ईन पररसरों में, जहाँ डॉक कामगार में कायय कर रहे हों, 'टलाइ शंटटग' प्रयतबंयधत होगी और ककसी भी
वैगन को ऄलग करने से पहले सभी ट्रेनों को पूरी तरह से रोका जाएगा।
(ज) जहाँ तक व्यावहाररक हो, खाली वैगनों को घाट पर एक-दूसरे के बीच बहत कम दूरी पर यस्थर खड़ा नहीं
रखा जाएगा।
(झ) जब डॉक कामगारों को रेलवे वैगनों के बीच या ईनके नीचे काम करना अवश्यक हो, तो ईन्हें एक लुक-
अईट मैन प्रदान ककया जाएगा जो ईन्हें समय पर अवश्यक चेतावनी देने के यलए यजम्मेदार होगा।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ञ) डॉक कामगारों को खुले वैगन के भीतर काम पर नहीं लगाया जाएगा जब - िैब या िावड़े के माध्यम से
थोक कागो का रख-रखाव ककया जा रहा हो; या
आलेक्ट्रो-मैग्नेट के माध्यम से स्टील कागो का रख-रखाव ककया जा रहा हो।
(ट) वैगनों को खींचने या धकेलने के यलए ईपयोग ककए जाने वाले लोकोमोरटव का ईयचत रखरखाव और
मरम्मत की जानी चायहए तथा ईन्हें ऄच्छी काययशील यस्थयत में रखा जाना चायहए।
(ठ) रेलवे वैगनों को चलाने से पहले, ट्रेन क्रू यह सुयनयित करेगा कक सभी डॉक कामगार वैगनों और खतरनाक
क्षेत्रों से बाहर हैं और वैगन पययवेक्षक द्वारा ‘ऑल यक्लयर संकेत दे कदए गए हैं।
(10).
कन्वेयर
(क) कन्वेयर ऄच्छी सामिी, सुदृ़ि यनमायण और ईन भारों को सुरयक्षत रूप से सहने के यलए पयायप्त शयि के होने
चायहए यजनके यलए वे ऄयभप्रेत हैं, और ईन्हें ऄच्छी काययशील यस्थयत में रखा जाएगा।
(ख) कन्वेजयग मशीनरी का यनमायण और स्थापना आस प्रकार की जाएगी यजससे गयतशील और यस्थर भागों या
वस्तुओं के बीच खतरनाक जबदुओं/स्थानों से बचा जा सके।
(ग) जब कोइ गयलयारा खुले कन्वेयर के बगल में हो, तो पैदल मागय के भीतरी ककनारे और कन्वेयर के बीच कम
से कम 90 सेंटीमीटर का ऄंतराल प्रदान ककया जाएगा।
(घ) जब डॉक कामगारों को कन्वेयर पार करना हो, तो यनर्ददष्ट स्थानों पर पयायप्त सुयवधाएं प्रदान की जाएंगी
जो मागय पर सुरयक्षत और ईपयुि प्रकाश व्यवस्था सुयनयित करेंगी।
(ङ) जब ऐसे कन्वेयर, जो पूरी तरह से ढके हए नहीं हैं, ईन स्थानों के उपर से गुजरते हैं जहाँ डॉक कामगार
मौजूद होते हैं या जहाँ से वे कन्वेयर के नीचे से गुजर सकते हैं, तो कन्वेयर से ककसी भी सामिी के यगरने से
डॉक कामगारों की रक्षा के यलए शीट मेटल या स्क्रीन गाडय प्रदान ककए जाएंगे।
(च) शयि-चायलत कन्वेयरों में लोजडग और ऄनलोजडग स्टेशनों पर, िाआव तथा लोजडग यसरों पर, और ऄन्य
सुयवधाजनक स्थानों पर अपात यस्थयत में कन्वेयर मशीनरी को रोकने के यलए ईपकरण प्रदान ककए जाएंगे।
(छ) ट्रांसिर पॉआंट पर पयायप्त बाड़ प्रदान की जाएगी।
(ज) यजन कन्वेयरों पर भार च़िाइ पर ले जाया जाता है, वे यांयत्रक ईपकरणों से व्यवयस्थत होंगे ताकक यबजली
कट जाने की यस्थयत में मशीनरी भार के साथ लोजडग यसरे की ओर यवपरीत कदशा में न चले।
(झ) जहाँ दो या दो से ऄयधक कन्वेयर एक साथ संचायलत होते हैं, वहाँ यनयंत्रण ईपकरणों की व्यवस्था आस
प्रकार की जाएगी कक कोइ भी कन्वेयर ककसी रुके हए कन्वेयर पर सामिी की अपूर्मत न कर सके।
(ञ) जहाँ कन्वेयर को सामिी पहँचाने वाले हॉपसय के शीषय, िशय से 90 सेंटीमीटर से कम उँचे हों, वहाँ ईनके
ओपेजनग्स पर पयायप्त रूप से सुरक्षा घेरा लगाया जाएगा।
(ट) ठोस वस्तुओं को ले जाने वाले कन्वेयर के ककनारे कम से कम 10 सेंटीमीटर उंचे होने चायहए, या वस्तुओं
की उंचाइ के अधे होने चायहए, जो भी ऄयधक हो।
(ठ) जहाँ कन्वेयर ऐसे स्थानों तक िैले हए हों जो यनयंत्रण केंद्रों से कदखाइ नहीं देते, वहाँ ईन्हें गोंग (घंटी),
सीटी या यसग्नल लाआटों से व्यवयस्थत ककया जाना चायहए, यजनका ईपयोग ऑपरेटरों द्वारा मशीनरी शुरू करने
से पहले डॉक कामगारों को चेतावनी देने के यलए ककया जाएगा।
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भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
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(ड) जहाँ अवश्यक हो, डॉक कामगारों को ऑपरेटर के साथ संवाद करने में सक्षम बनाने के यलए सीटी, झंडे या
यसग्नल लाआट प्रदान ककए जाएंगे।
(ढ) कन्वेयर स्वचायलत और यनरंतर लूयब्रकेशन प्रणायलयों से व्यवयस्थत होंगे, ऄथवा ईनमें आस प्रकार की
लूयब्रकेशन सुयवधाएं व्यवयस्थत होंगी कक तेल और िीस लगाने का कायय चलते भागों के जोयखमी रूप से समीप
अए यबना ककया जा सके।
(ण) कन्वेयर का प्रत्येक तीन महीने में एक बार एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा ऄच्छी तरह से यनरीक्षण ककया
जाएगा।
(त) डॉक कामगार कन्वेयर पर सवारी नहीं करेंगे।
(थ) बेल्ट कन्वेयर के बेल्टों और िमों के यनप्स पर सुरक्षा गाडय प्रदान ककए जाएंगे।
(द) न्यूमेरटक कन्वेयर के ब्लोऄर या एग्जॉस्ट पंखों के आंटेक ओपजनग (ऄंतियहण द्वार) को मजबूत धातु की
स्क्रीन या िेटटग (जाली) से संरयक्षत ककया जाएगा।
(ध) िेयवटी रोलर और च्यूट के फ्रेम जस्प्लटसय, नुकीले ककनारों और खुरदरी सतहों से मुि रखे जाएंगे।
(न) िेयवटी रोलर और च्यूट का ईपयोग डॉक कामगारों द्वारा मागय के रूप में नहीं ककया जाएगा।
(प) च्यूट के साआड बोडय पयायप्त उंचाइ के होने चायहए ताकक कागो को नीचे यगरने से रोका जा सके।
(ि) कन्वेयरों की सिाइ और बाधाओं को सुरयक्षत रूप से हटाने के यलए ईपयुि ईपबंध ककए जाएंगे। जहाँ
ईयचत हो, गाडों को आंटरलॉक ककया जाना चायहए। यकद मशीनरी रुकने के यनदेश के बाद भी कुछ देर तक
चलती रहती है, तो ईसमें एक ईपयुि समय यवलंब तंत्र शायमल ककया जाना चायहए।
(ब) बेल्ट चायलत कन्वेयरों के दोनों ओर, अपातकालीन यस्थयत में रोकने के यलए यनययमत ऄंतराल पर पुल
कॉडय यस्वच प्रदान ककए जाएंगे;
(भ) कन्वेयर से संबंयधत खतरों के बारे में डॉक कामगारों द्वारा समझी जाने वाली क्षेत्रीय भाषा में सयचत्र और
शायब्दक, दोनों रूपों में ईपयुि चेतावनी प्रदशय बोडय प्रदान ककए जाएंगे।
(11).
पररवहन, लौररयां, ट्रक और वाहन
(क) वाहनों की अगे की ओर या पीछे की ओर (ररवसय) होने वाली अवाजाही की चेतावनी देने के यलए
स्वचायलत श्रव्य ऄलामय और लाआटें लगाइ जाएंगी। ये ऄलामय और लाआटें लगातार या टलैजशग के माध्यम से
'हजाडय मोड' (संकट मोड) में काम करेंगी, सामान्यतः तब जब वाहन को ररवसय (पीछे) ककया जा रहा हो।
(ख) वाहनों में रेयडयो सेंजसग यडवाआस लगाए जाएंगे, जो ऑपरेटर द्वारा 'ररवसय' चुनने पर मोबाआल यूयनट
(ईपकरण/वाहन अकद) के यपछले यहस्से से एक पूवय-यनधायररत दूरी के भीतर ककसी पैदल यात्री के होने पर
ऑपरेटर को सचेत करने के यलए केयबन के भीतर चेतावनी लाआट और ऄलामय ध्वयन प्रदान करेंगे।
(ग) जहाँ शयि-चायलत मोबाआल संयंत्र/प्लांट का ईपयोग ककया जाता है, वहाँ एक यनयोिा, जहाँ तक
यथोयचत व्यावहाररक हो, यनम्नयलयखत के जोयखम को यनयंयत्रत करेगा:
(i)
शयि-चायलत मोबाआल संयंत्र का पलटना;
(ii)
शयि-चायलत मोबाआल संयंत्र के ऑपरेटर पर वस्तुओं का यगरना;
(iii)
अग जैसी अपात यस्थयत में ऑपरेटर का शयि-चायलत मोबाआल संयंत्र से बाहर यनकलना
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(iv)
शयि-चायलत मोबाआल संयंत्र का पैदल चलने वालों या ऄन्य शयि-चायलत मोबाआल संयंत्र
से टकराना।
(घ) आंडयस्ट्रयल यलटट ट्रकों का संचालन यनमायता के यनदेशों के ऄनुसार और यडजाआन मापदंडों के भीतर ककया
जाना चायहए।
(ङ) यनयोिा यह सुयनयित करेगा कक आंडयस्ट्रयल यलटट ट्रक में ऐसे चेतावनी ईपकरण लगे हों जो ईन लोगों
को प्रभावी ढंग से सचेत करने के यलए ईपयुि हों, यजन्हें आंडयस्ट्रयल यलटट ट्रक की अवाजाही से खतरा हो
सकता है।
(च) व्ययियों या सामयियों को ईठाने वाले प्लांट (संयंत्र/मशीनरी) का ईपयोग करने से पहले, आस प्रकार के प्लांट
के ईपयोग हेतु यनम्नयलयखत कारकों पर यवचार ककया जाना चायहए:
(i)
ईठाए जा रहे भार की प्रकृयत और वजन
(ii)
ईपयोग की अवृयत्त
(iii)
कायय प्रणायलयाँ
(iv)
यलजटटग तंत्र की अवाजाही
(v)
सहायक क्षेत्र और संरचनाएँ
(vi)
संयंत्र की यस्थरता और वह भू-भाग यजस पर आसका ईपयोग ककया जाता है
(vii)
संचार प्रणायलयाँ
(viii)
संयंत्र से लोगों की अपातकालीन यनकासी
(ix)
सुरक्षा ईपकरण और सुरक्षा यगयर
(x)
अवयधक संरचनात्मक जाँचें।
(छ) यनयोिा यह भी सुयनयित करेगा कक ऑपरेटर ऑयक्सलरी पावर यूयनट के सुरयक्षत ईपयोग और ईन
पररयस्थयतयों के बारे में ईयचत रूप से प्रयशयक्षत और यनदेयशत हो, यजनमें आसका ईपयोग ककया जा सकता है।
(ज) यनयोिा, जहाँ तक यथोयचत व्यावहाररक हो, यह सुयनयित करेगा कक जब मोबाआल संयंत्र (मोबाआल
प्लांट) ईपयोग में न हो, तो ईसे ऐसी यस्थयत में छोड़ा जाए यजससे ककसी भी व्ययि के यलए जोयखम ईत्पन्न न
हो।
(12).
वाहन यातायात प्रबंधन योजनाएँ
(क) पत्तन प्रायधकरण एक ईपयुि यातायात प्रबंधन योजना बनाए रखेगा जो यातायात को सुचारू रूप से
चलाने और दुघयटना के जोयखम को कम करने के यलए ककसी क्षेत्र में लोगों और वस्तुओं की अवाजाही को
प्रबंयधत करने में मदद करे; यह सुयनयित करेगा कक ईनके पररसर में यातायात की अवाजाही सुरयक्षत, कुशल
और यनयंयत्रत हो और आसकी प्रत्येक 12 महीने में समीक्षा की जाएगी। एक यातायात प्रबंधन योजना
यनम्नयलयखत सुयनयित करेगी:
(i)
खतरों और जोयखमों को कम करने या समाप्त करने के यलए वतयमान यनयंत्रणों की पहचान
करना और ईनका संयक्षप्त यववरण।
(ii)
साआट लेअईट (स्थल मानयचत्र), यनर्ददष्ट पैदल यात्री मागय और कायय क्षेत्र शायमल होंगे।
(iii) यातायात प्रबंधन योजना के ऄनुसार सभी सड़कों और पैदल मागों पर सुरक्षा संकेतों के साथ
ईयचत पेंटटग की जाएगी।
(iv)
वाहनों के यातायात प्रवाह को प्रबंयधत करने और सड़क यातायात यनयमों को लागू करने के
यलए समर्मपत कमी तैनात ककए जाएंगे।
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भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
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(v)
ऄनयधकृत प्रवेश को रोकने के यलए साआट के सभी प्रवेश द्वारों को बंद (लॉक) रखा जाएगा या
वहां कर्ममयों की तैनाती की जाएगी।
(vi)
सभी पैदल यात्री केवल यनधायररत पैदल मागों का ही ईपयोग करेंगे।
(vii)
सभी ऑपरेटर और डॉक कामगार प्रयशयक्षत होने चायहए और वे यातायात मागों से दूर रहेंगे।
(viii) सभी ऄप्रयुि यलजटटग ईपकरण, पररवहन ईपकरण या ककसी भी ऄन्य सामान को केवल
यनधायररत क्षेत्र में ही पाकय ककया जाएगा।
(13). साझा ईपयोगकताय सुयवधाएं
(क) साझा ईपयोगकताय सुयवधाओं के प्रबंधन में, यवशेष रूप से जब एक ही क्षेत्र में एक से ऄयधक व्यवसाय या
ईपक्रम कायय कर रहे हों, तो पड़ोसी पररचालनों के यातायात मागों पर यवचार ककया जाना चायहए ताकक यह
सुयनयित हो सके कक यवयभन्न गयतयवयधयां जोयखम ब़िाए यबना सुरयक्षत रूप से संपन्न की जा सकें।
(ख) साझा ईपयोगकताय ऑपरेटर को साआट पर काम करने वाले प्रासंयगक यहतधारकों के साथ परामशय करके
एक यातायात प्रबंधन योजना यवकयसत करनी चायहए। प्रत्येक व्ययिगत पत्तन प्रायधकरण को ऄपनी स्वयं की
यातायात प्रबंधन योजना यवकयसत करनी चायहए।
(14).
टर्ममनल या सुयवधा के भीतर यातायात की अवाजाही
(क) ट्रक के मागय तथा लोजडग और ऄनलोजडग (माल च़िाने और ईतारने) के स्थानों को यचयननत ककया जाना
चायहए या ऄन्य माध्यमों से आंयगत ककया जाना चायहए।
(ख) लोजडग और ऄनलोजडग क्षेत्र ऄन्य यातायात, पैदल यायत्रयों और ईन लोगों से मुि होने चायहए जो आस
कायय में शायमल नहीं हैं।
(ग) पययवेक्षक या िोरमैन की ऄनुमयत के यबना ट्रकों या ट्रेलरों को ककसी ऄन्य स्थान पर लोड या ऄनलोड नहीं
ककया जाना चायहए। लोजडग और ऄनलोजडग क्षेत्रों के भीतर ट्रकों के क्रम को बदलने की ऄनुमयत नहीं दी जानी
चायहए और वाहन के यट्वस्ट लॉक/लैजशग को प्रवेश के बाद खोला जाना चायहए तथा साआट से बाहर यनकलने
से पहले लॉक ककया जाना चायहए।
(घ) ट्रक िाआवरों को साआट सुरक्षा कदशायनदेशों और यातायात प्रबंधन योजनाओं का पालन करना चायहए,
यजसमें लोजडग या ऄनलोजडग के समय ऄपवर्मजत या प्रयतबंयधत क्षेत्रों के प्रयत जागरूक रहना शायमल है।
(15).
कागो भंडारण क्षेत्रों में वाहनों की अवाजाही
जहाँ कागो के रख-रखाव (हैंडजलग) के यलए वाहनों का ईपयोग ककया जाता है, वहाँ जहाँ तक व्यावहाररक हो,
ईस क्षेत्र को पैदल यायत्रयों और ऄन्य पररचालनों से ऄलग रखा जाना चायहए। जहाँ पैदल मागय स्टैककग क्षेत्रों के
यनकट हों, वहाँ ईपकरणों और लोगों के बीच टक्कर को रोकने के यलए बैररयर (ऄवरोधक) लगाए जा सकते हैं।
चेतावनी संकेत प्रदर्मशत ककए जाने चायहए और ईस क्षेत्र में ऄनयधकृत प्रवेश प्रयतबंयधत होगा।
(16).
वाहनों को ररवसय करना
जहाँ कहीं भी व्यावहाररक हो, यातायात के प्रवाह को आस प्रकार यडजाआन ककया जाएगा कक वाहनों को ररवसय
करने की अवश्यकता कम से कम हो। जहाँ वाहनों को ररवसय करना अवश्यक हो, वहाँ यनयंत्रण ईपायों में
यनम्नयलयखत शायमल हो सकते हैं:
(क) दपयण, ररवर्जसग कैमरा, सेंसर और ऄलामय के माध्यम से िाआवरों को वाहन के चारों ओर की हलचल का
पता लगाने में सहायता करना।
(ख) चमकती लाआट जैसे दृश्य चेतावनी ईपकरणों का ईपयोग करना; शयि-चायलत मोबाआल संयंत्रों के यलए
ईच्च-दृश्यता वाले यचननों का होना; और
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(ग) प्रभावी संचार प्रणायलयों के ईपबंध और ईपयोग को सुयनयित करना, ईदाहरण के यलए यसग्नल देने वालों
और िाआवरों के बीच, तथा स्ट्रैडल कैररयसय एवं ट्रकों सयहत ऄन्य संयंत्र ऑपरेटरों के बीच।
(17). वाहनों की कतार और पार्ककग
कायय क्षेत्रों में स्पष्ट रूप से कदखाइ देने वाले गयत सीमा संकेत और ट्रकों की कतार व वाहनों के पार्ककग क्षेत्रों को
दशायने वाली लाआनें होनी चायहए। ट्रकों की ऄप्रत्यायशत कतार और भीड़भाड़ को यनयंयत्रत करने के यलए, 'ट्रक
माशयजलग क्षेत्र' का ईपयोग ककया जा सकता है।
डॉक कायय से संबंयधत नहीं होने वाले वाहनों को स्टीवडोटरग कायों से ऄलग रखा जाना चायहए।
(18).
लैंडसाआड-स्ट्रैडल कैररयसय
जब स्ट्रैडल कैररयर ईपयोग के दौरान ऄन्य वाहनों और पैदल चलने वालों के यनकट संचायलत ककए जाते हैं, तो
यह सुयनयित ककया जाएगा कक:
(क) वाहनों की सुरयक्षत अवाजाही तथा लोजडग और ऄनलोजडग कायों के यलए एक स्ट्रैडल कैररयर यिड बनाए
रखा जाए,
(ख) और यिड के भीतर सुरयक्षत क्षेत्र यनर्ददष्ट ककए जाएं ताकक स्ट्रैडल कैररयसय व ऄन्य वाहनों की सुरयक्षत
अवाजाही और कामगारों का संचलन सुयनयित हो सके।
(19).
यिड
सड़क वाहनों से कंटेनरों की लोजडग और ऄनलोजडग की प्रकक्रया यचयन्हत 'स्ट्रैडल कैररयर एक्सचेंज यिड' पर की जानी
चायहए। सड़क वाहनों से कंटेनरों को लादने या ईतारने के यलए स्ट्रैडल कैररयसय हेतु ईपलब्ध कराए गए यिडों को स्पष्ट
रूप से यचयन्हत ककया जाना चायहए और ईनका ईपयोग सड़क वाहनों के यलए सामान्य प्रतीक्षा क्षेत्र के रूप में नहीं ककया
जाना चायहए।
जहाँ कहीं भी संभव हो, एक स्ट्रैडल कैररयर को:
(क) लोजडग या ऄनलोजडग के दौरान सड़क वाहन के पीछे की ओर से पहंचना चायहए, और
(ख) वाहन के यपछले यहस्से से दूर जाकर वाहन को छोड़ना चायहए, और
(ग) सड़क वाहनों की यवपरीत कदशा से यिड लॉट की ओर पहंचना चायहए। यकद सड़क वाहन को यिड के स्लॉट
में ररवसय करना अवश्यक हो, तो ईसे सुरयक्षत रूप से ऐसा करने के यलए पयायप्त स्थान प्रदान ककया जाना
चायहए।
कोइ भी ओवर यडमेन्शनल (ओडीसी) या क्षयतिस्त कंटेनर, यजसे यिड पर सुरयक्षत रूप से नहीं संभाला जा
सकता, ईसे एक समुयचत यनर्ददष्ट क्षेत्र में ले जाया जाना चायहए जहाँ ईसे हैन्डल ककया जा सके।
(20). सुरयक्षत क्षेत्र – वाहन चालक
(क) एक यनर्ददष्ट सुरयक्षत क्षेत्र प्रदान ककया जाना चायहए और ईसे स्पष्ट रूप से यचयननत ककया जाना चायहए,
जहाँ सड़क वाहनों के चालक ऄपने वाहनों पर कंटेनर लादने या ईतारने के दौरान खड़े होकर प्रतीक्षा कर सकें।
(ख) सुरयक्षत क्षेत्र आस प्रकार यस्थत होना चायहए कक स्ट्रैडल कैररयर के चालक जब वहाँ पहँचें, तो ईन्हें
कामगार स्पष्ट रूप से कदखाइ दें।
(ग) यकद यह क्षेत्र स्लॉट्स के बीच यस्थत है, तो क्षेत्र के अकार का यनधायरण यिड लेअईट, स्ट्रैडल कैररयर की
चौड़ाइ और ऄन्य प्रासंयगक पररचालन कारकों के अधार पर ककया जाना चायहए।
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(घ) सड़क वाहन की लोजडग या ऄनलोजडग करते समय, िाआवर को वाहन के केयबन से बाहर यनकल जाना
चायहए और स्ट्रैडल कैररयर के अने से पहले स्पष्ट रूप से यचयननत क्षेत्र में खड़े होना चायहए।
(ङ) यह क्षेत्र वाहन के केयबन के अगे, वाहन से सुरयक्षत दूरी पर और स्ट्रैडल कैररयर ऑपरेटर को कदखाइ देने
वाला होना चायहए।
(च) िाआवर को पूरी लोजडग या ऄनलोजडग प्रकक्रया के दौरान यचयननत क्षेत्र में ही रहना चायहए और तब तक
केयबन में नहीं लौटना चायहए जब तक कक स्ट्रैडल कैररयर यिड से बाहर न चला जाए।
(छ) यकद ट्रक/ट्रेलर का िाआवर कदखाइ न दे रहा हो, तो स्ट्रैडल कैररयर ऑपरेटर को यिड के पास नहीं जाना
चायहए।
(21).
पररवहन कामगारों के यलए अश्रय स्थल।
(क) पररवहन कामगारों के यवश्राम के यलए सभी मौसमों के ऄनुकूल अश्रय स्थल पत्तन प्रायधकरण के यववेक
पर डॉक में ईपयुि स्थानों पर प्रदान ककए जाएंगे, ताकक यह सुयनयित हो सके कक पररवहन कामगारों को
सुरयक्षत यवश्राम स्थल यमले और ज्ञात एवं ऄज्ञात खतरनाक दुघयटनाओं से ईनके स्वास््य और व्ययिगत जीवन
पर कोइ प्रभाव न पड़े।
(ख) पत्तन प्रायधकरण यह सुयनयित करेंगे कक ये सुयवधाएं दोषमुि हों और वहां पेय जल की ईपयुि व्यवस्था
हो।
(ग) पत्तन प्रायधकरण, पररवहन कामगारों द्वारा गैर-यनधायररत स्थानों पर ऄनयधकृत रूप से अराम करने/रुकने
के यवरुद्ध चेतावनी नोरटस प्रदर्मशत करेगा।
(22). भंडारण और पररवहन मानक
(क)
लैंड स्टोरेज टैंक
(i) सभी ओपजनग, जैसे कक मैनहोल, आनलेट (प्रवेश द्वार), अईटलेट (यनकास द्वार), िेजनग अईट
पॉआंट अकद ऐसे होने चायहए यजन्हें लॉक ककया जा सके और/या प्रभावी ढंग से सील ककया जा
सके।
(ii) प्रत्येक आन्स्टलैशन के यलए, कुल भंडारण क्षमता, टैंकों के अकार और संख्या को आंटेक के अकार
एवं अवृयत्त, टनयओवर की दर और संभाले जाने वाले यवयभन्न ईत्पादों की संख्या अकद से संबंयधत
ककया जाना अवश्यक है, तथा आन्हें सुस्पष्ट स्थानों पर प्रदर्मशत ककया जाएगा।
(ख)
यशप टैंक
(i) व्ययिगत पंपों और लाआन प्रणायलयों का ईपयोग करके यशप टैंकों का पूणय पृथक्करण (सेयिगेशन)
सुयनयित ककया जाएगा; प्रत्येक टैंक का ऄपना समर्मपत पंप और लाआन प्रणाली होगी।
(ii) माआल्ड स्टील टैंकों पर ऄयधमानतः कोटटग) की जानी चायहए ताकक कागो द्वारा माआल्ड स्टील के
क्षरण को रोका जा सके।
(iii) कागो लादने से पहले टैंकों की हमेशा एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा जांच की जाएगी और यकद
अवश्यक हो, तो ईनकी कोटटग (लेपन) की मरम्मत की जानी चायहए।
(23). पाआपलाआनें
(क) पाआपलाआनों और भंडारण टैंकों के यलए स्पष्ट ऄंकन या पहचान प्रणाली होनी चायहए।
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(ख) भंडारण टैंकों, रोड टैंकरों, जहाज के टैंकों और पाआपलाआनों की यस्थयत जैसे कक ईनकी स्वच्छता
की जांच प्रत्येक लोजडग या ऄनलोजडग के यलए एक यजम्मेदार व्ययि द्वारा की जाएगी और आसकी
यलयखत ररपोटय प्रदान की जाएगी।
(24). लाआसेंस के ररनूऄल हेतु सुरक्षा प्रदशयन समीक्षा
पत्तन प्रायधकरण, डॉक कामगारों के यनयोिा / स्टीवडोसय को लाआसेंस का ररनूऄल प्रदान करते समय, सुरक्षा
प्रदशयन और यवयनयमों के ऄनुपालन के संबंध में मुख्य यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता से एक सुरक्षा प्रदशयन ररपोटय प्राप्त
करेगा। संबंयधत डॉक कामगार के यनयोिा / स्टीवडोर द्वारा अवेदन पत्तन प्रायधकरण को प्रपत्र VII (भाग-ख) में
ईल्लेयखत यववरण के ऄनुसार प्रस्तुत ककया जाएगा।
(25). डॉक कामगारों का प्रयशक्षण
(क) सभी यजम्मेदार व्ययियों और डॉक कामगारों को, ईनके कायय की प्रकृयत और ईनके कतयव्यों के यनष्पादन
के यलए अवश्यक कौशल के ऄनुसार, प्रारंयभक प्रयशक्षण और हर दो साल में कम से कम एक बार अवयधक
पुनियाय प्रयशक्षण में भाग लेना होगा। प्रयशक्षण में सुरक्षा के पहलू और संयहता, यनयमों तथा ईनमें यनधायररत
मानकों के ऄनुसरण में बरती जाने वाली सावधायनयां शायमल होंगी।
(ख) सभी प्राथयमक ईपचारकतायओं को एक योग्य यचककत्सा ऄयधकारी या ऄयधकृत एजेंसी द्वारा पुनियाय
प्रयशक्षण सयहत अवश्यक प्रयशक्षण प्रदान ककया जाएगा।
(26). लाआजट्नग
(क) यवस्िोटक जोयखमों वाली संरचनाएं; जैसे यवस्िोटक गोदाम, अयात और भंडारण टर्ममनल तथा बथय,
संबंयधत राष्ट्रीय मानकों में यनधायररत प्रभावी लाआजट्नग सुरक्षा प्रणाली से सुसयित की जाएंगी।
(ख) ईपरोि पैरा (क) में वर्मणत संरचनाओं के ऄयतररि ऄन्य संरचनाओं के यलए, लाआजट्नग सुरक्षा का स्तर
लागू राष्ट्रीय मानकों के ऄनुरूप होगा।
(ग) ऄत्ययधक ईच्च वोल्टेज की यबजली ईत्पन्न करने वाले यबजली के तूिानों के दौरान, यवस्िोटकों की सभी
लोजडग या ऄनलोजडग को तुरंत यनलंयबत कर कदया जाएगा। जब तक यबजली का तूिान शांत न हो जाए, तब
तक सभी डॉक कामगारों को लोजडग या ऄनलोजडग क्षेत्र से हटाकर सुरयक्षत स्थान पर ले जाया जाएगा।
(27). सुरक्षा
पास से गुजरने वाले जहाज के मामले में, यजससे लंगर डाले हए (मूडय) जहाज की यस्थरता प्रभायवत होने और
पररणामस्वरूप 'मूटरग' (रयस्सयों) या होज के टूटने की संभावना हो, तो (गुजरने वाले जहाज का) मास्टर ऄपने जहाज
को लंगर डाले हए या यस्थर जहाज से एक सुरयक्षत दूरी पर रखेगा ताकक आस प्रकार की घटना के जोयखम को कम ककया
जा सके; और 'सुरयक्षत दूरी' की व्याख्या आसी संदभय में की जानी चायहए।
(28).
बथय के ककनारे खड़े जहाजों पर
पत्तन बथय के ककनारे या मूटरग पॉआंट पर यस्थत जहाजों के यलए, जहाज का मास्टर ककसी भी अग को बुझाने
और हर समय जहाज की पयायप्त यस्थरता बनाए रखने के यलए यजम्मेदार होगा, यवशेष रूप से तब जब अग बुझाने के
यलए जहाज में पानी पंप ककया जा रहा हो।
(क) जब बथय पर खड़े ककसी जहाज पर अग लगने और/या खतरनाक पदाथों से संबंयधत कोइ घटना होती है,
तो मास्टर यह सुयनयित करेगा कक तट पर ऄलामय बजाकर सूयचत कर कदया गया है।
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(ख) जहाज पर अग लगने की यस्थयत में, जहाज का मास्टर, पत्तन प्रायधकरण के यनदेशों के तहत
'अपातकालीन कास्ट ऑि' को कायायन्वत करेगा।
(ग) पानी के भीतर ऐसी क्षयत होने की यस्थयत में यजससे जहाज के कक्षों में पानी भर सकता हो, जहाज का
मास्टर ऄपनी अपातकालीन प्रयतकक्रया योजना को सकक्रय करेगा और यकद अवश्यक हो, तो पत्तन प्रायधकरण
को सूयचत करते हए ईन व्ययियों को जहाज से ईतार देगा यजनकी क्षयत यनयंत्रण के यलए अवश्यकता नहीं है।
(29). बथय के ककनारे न लगे जहाजों के संबंध में
बंदरगाह की सीमा के भीतर लंगर डाले हए, रास्ते में या िंसे हए जहाजों के यलए, जहाज का मास्टर ककसी भी
अपातकालीन यस्थयत से यनपटने के यलए यजम्मेदार होगा।
(30). जहाज की यजम्मेदाररयां
जहाज का मास्टर जहाज की समि सुरक्षा के यलए यजम्मेदार होगा, यजसमें ककसी भी ऑन-बोडय ऄयग्नशमन
प्रणाली का कुशल ईपयोग और खतरनाक कागो के ररसाव या ईत्सजयन से यनपटने की व्यवस्था शायमल है।
(31). खतरनाक पदाथों से जुड़ी घटनाएं
खतरनाक कागो की हैंडजलग के दौरान ककसी भी ऐसी घटना के मामले में, यजससे व्ययिगत चोट लगने का
जोयखम हो या जहाज की सुरक्षा को खतरा हो सकता हो, यजम्मेदार व्ययि तुरंत ईस पररचालन को रोक देगा
और पत्तन प्रायधकरण को सूयचत करेगा। पररचालन को सुधारात्मक ईपाय ककए जाने और पत्तन प्रायधकरण से
मंजूरी यमलने के बाद ही किर से शुरू ककया जाएगा।
(32). अगंतुकों की सुरक्षा
बंदरगाह प्रायधकरण अगंतुकों और गोदी के कायय में शायमल न होने वाले ऄन्य लोगों के यलए नोरटस, मौयखक
यनदेश या ऄन्य माध्यमों से ईयचत सुरक्षा ईपाय सुयनयित करेगा और ईन्हें खतरनाक कायय स्थलों में प्रवेश
करने की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
(33). गमय कायय
जहाज के कप्तान को यनम्नयलयखत सुयनयित करना होगा:
क) जहाज पर गमय कायय से बचना चायहए। यकद अवश्यक हो, तो बंदरगाह प्रायधकरण के साथ ईयचत यलयखत संचार के
तहत गमय कायय ककया जाना चायहए। बंदरगाह की सीमा के भीतर लंगर डाले, चलते या िंसे जहाजों के यलए, जहाज का
मास्टर ककसी भी अपात यस्थयत से यनपटने के यलए यजम्मेदार रहेगा।
(ख) कायय से पहले, हाआिोकाबयन की ईपयस्थयत के यलए स्पॉट यवश्लेषण ककया जाना चायहए और आस संबंध में पयायप्त
ईपाय ककए जाने चायहए।
(ग) यजस यडब्बे में गमय कायय ककया जाना है, ईसे तब तक साि और हवादार ककया जाना चायहए जब तक कक वातावरण
के परीक्षण से अयतन के ऄनुसार 19.5% से 23.5% ऑक्सीजन की मात्रा और 5% से ऄयधक ज्वलनशीलता सीमा
(एलएिएल) न हो। गमय कायय के दौरान वेंरटलेशन जारी रखा जाना चायहए।
(घ) प्रचयलत राष्ट्रीय या ऄंतरायष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार गमय कायय की ऄनुमयत दी जानी चायहए।
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(34). कोल्ड स्टोरेज सुयवधाएँ
डॉक वकयर के प्रत्येक यनयोिा को यनम्नयलयखत सुयनयित करना होगा:
(क) श्रयमकों को ठंड के संपकय में अने से बचाना, जहाँ तक संभव हो – वॉक-आन कोल्ड रूम के बजाय ऄपराआट या डीप
फ्रीजर का ईपयोग करने पर यवचार करें,
(ख) श्रयमकों के कोल्ड रूम में रहने का समय कम से कम करना;
(ग) यह सुयनयित करना कक कपड़े तापमान और गयतयवयध की ऄवयध के ऄनुकूल हों और त्वचा को ठंड के संपकय में कम
से कम लाएँ
(घ) यह सुयनयित करना कक वॉक-आन कोल्ड रूम के अंतररक दरवाजे खोलने के तंत्र ऄच्छी तरह से काम कर रहे हों और
ईनका यनययमत रूप से रखरखाव और परीक्षण ककया जाता हो, और यह सुयनयित करना कक वॉक-आन कोल्ड रूम में
अपातकालीन ऄलामय बटन लगे हों और ईनका यनययमत रूप से परीक्षण ककया जाता हो ताकक ऄंदर िंसे ककसी भी
व्ययि को मदद के यलए बुलाया जा सके, किसलन के खतरे को कम करने के यलए किसलन-रोधी िशय सतहों का ईपयोग
करना। (ग) यह सुयनयित करना कक कपड़े तापमान और गयतयवयध की ऄवयध के ऄनुकूल हों और त्वचा को ठंड के संपकय
में कम से कम लाएँ (घ) यह सुयनयित करना कक वॉक-आन कोल्ड रूम के अंतररक दरवाजे खोलने के तंत्र ऄच्छी तरह से
काम कर रहे हों और ईनका यनययमत रूप से रखरखाव और परीक्षण ककया जाता हो, और यह सुयनयित करना कक
वॉक-आन कोल्ड रूम में अपातकालीन ऄलामय बटन लगे हों और ईनका यनययमत रूप से परीक्षण ककया जाता हो ताकक
ऄंदर िंसे ककसी भी व्ययि को मदद के यलए बुलाया जा सके, किसलन के खतरे को कम करने के यलए किसलन-रोधी
िशय सतहों का ईपयोग करना।
(ङ) वस्तुओं के ऄंबार लगाने (स्टैककग) और भंडारण के समय स्वच्छता एवं सुव्यवस्था की ऄच्छी प्रथाओं का पालन
करना ताकक ठोकर लगने के खतरों को दूर ककया जा सके,
(च) काययस्थल में कायों के यलए पयायप्त प्रकाश व्यवस्था सुयनयित करना, अपात यस्थयत में तत्काल सहायता प्रदान करना
और लोगों को एकांत में कायय करने से बचाना।
(छ) ईपयुि प्रयशक्षण और यनययमत मॉक यिल के साथ एक अपातकालीन प्रयतकक्रया प्रकक्रया लागू करना,
(ज) यवश्वसनीय संचार प्रणाली स्थायपत करना और यनययमत रूप से परीक्षण करना
(झ) मैन्युऄल हैंडजलग (हस्त-संचालन) कायों का अकलन करना और चोट के जोयखम को समाप्त करने के यलए प्रणायलयाँ
लागू करना तथा कायय की पररयस्थयतयों के ऄनुरूप ईपयुि व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण (पी पी इ - जैसे जूते और कपड़े)
प्रदान करना और यह सुयनयित करना कक श्रयमक ईन्हें पहनें।
(35). संरचनात्मक ऄखंडता
(क) सभी पत्तन प्रायधकरण (पोटय ऄथॉररटीज) हर पांच वषय में एक बार यवशेषज्ञों द्वारा भवनों और संरचनाओं तथा सभी
कागो हैंडजलग ईपकरणों और संबंयधत आकाआयों का संरचनात्मक ऄखंडता (स्ट्रक्चरल आंटीयिटी) ऄध्ययन कराएंगे।
(ख) प्लांट और ईपकरणों का यवखंडन, यवघटन और यनपटान के यलए काययस्थल पर प्लांट के प्रबंधन या यनयंत्रण रखने
वाला व्ययि यह सुयनयित करेगा कक: प्लांट को तब तक यवखंयडत या यवघरटत नहीं ककया जाएगा जब तक कक:
(i) आसे स्वास््य और सुरक्षा के जोयखमों के यबना, जहां तक व्यावहाररक रूप से संभव हो, यनष्पाकदत न ककया जा सके।
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(ii) वह व्ययि जो प्लांट और ईपकरणों का यवखंडन या यवघटन करता है, एक योग्य व्ययि हो और
(iii) ईसे स्वास््य और सुरक्षा के जोयखमों को समाप्त करने, या जहां यह व्यावहाररक रूप से संभव न हो, जोयखमों को
कम करने के यलए अवश्यक सभी ईपलब्ध जानकारी प्रदान की गइ हो।
(iv) यवखंडन और यवघटन से जुड़ी प्रकक्रयाओं में यह सुयनयित करने के यलए यनरीक्षण शायमल होंगे कक, जहां तक
व्यावहाररक रूप से संभव हो, आन गयतयवयधयों से जुड़े जोयखमों की यनगरानी की जाए।
(v) यवखंडन के यलए यनयत सभी ईपकरणों, तोड़े जाने वाली संरचनाओं और ईसके असपास के क्षेत्रों को पयायप्त रूप से
घेरा जाएगा और ककसी भी ऄनयधकृत डॉक श्रयमक के प्रवेश पर रोक लगाइ जाएगी।
(36). यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता की शयियाँ-
(क) एक यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता ककसी भी ऐसे पत्तन पर, यजसके यलए वह यनयुि ककया गया है:
(i) ऐसी सहायता (यकद कोइ हो) के साथ, यजसे वह ईयचत समझे, ककसी भी जहाज, डॉक, गोदाम या ऄन्य पररसर में
प्रवेश कर सकता है, जहाँ कोइ डॉक कायय ककया जा रहा है, या जहाँ ईसके पास यह यवश्वास करने का कारण है कक
वहां कोइ डॉक कायय ककया जा रहा है;
(ii) डॉक कायय के यलए ईपयोग ककए जाने वाले या ईपयोग ककए जाने वाले जहाज, डॉक, ईत्तोलन ईपकरण, लूज
यगयर, ईत्तोलन युयि, स्टेजजग, पररवहन ईपकरण, गोदाम, कंटेनर याडय, फ्रेट स्टेशन और टर्ममनल या ऄन्य पररसरों
की जांच कर सकता है;
(iii) डॉक श्रयमकों के यनयोजन से संबंयधत ककसी भी रयजस्टर, मस्टर रोल या ऄन्य दस्तावेज को प्रस्तुत करने की
ऄपेक्षा कर सकता है और ऐसे दस्तावेज की जांच कर सकता है;
(iv) मौके पर या ऄन्यथा ककसी भी व्ययि के ऐसे साक्ष्य ले सकता है जो वह अवश्यक समझे:
बशते कक ककसी भी व्ययि को ईप-यवयनयम 36(क) (iv) के तहत ककसी ऐसे प्रश्न का ईत्तर देने या साक्ष्य देने के यलए
मजबूर नहीं ककया जाएगा, यजससे ईसके स्वयं के यवरुद्ध ऄपराध यसद्ध होने की संभावना हो;
(v) रयजस्टरों, ररकॉडों या ऄन्य दस्तावेजों या ईनके ऄंशों की प्रयतयां ले सकता है यजन्हें वह ककसी ऐसे ऄपराध के
संबंध में प्रासंयगक समझे यजसे ककए जाने का ईसके पास यवश्वास करने का कारण हो या ककसी जांच के ईद्देश्य के यलए
अवश्यक हो;
(vi) िोटोिाि, स्केच, नमूना, वजन माप या ररकॉडय ले सकता है जो वह ककसी परीक्षण या जांच के ईद्देश्य के यलए
अवश्यक समझे;
(vii) ककसी भी दुघयटना या खतरनाक घटना के कारणों की जांच कर सकता है, यजसके बारे में ईसके पास यह यवश्वास
करने का कारण हो कक वह ककसी ईत्तोलन ईपकरण (यलजटटग ऄप्लायंस), लूज यगयर, पररवहन ईपकरण, स्टेजजग के
ढहने या यविल होने, या संयहता (कोड) या यवयनयमों के ककसी भी प्रावधान के ऄनुपालन न करने का पररणाम थी;
(viii) संयहता या यवयनयमों के तहत ईत्पन्न सुरक्षा, स्वास््य और कल्याण प्रावधानों से संबंयधत कारण बताओ नोरटस
जारी कर सकता है;
70
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ix) संयहता या यवयनयमों या यनयमों के तहत ईत्पन्न होने वाली ककसी भी यशकायत या ऄन्य काययवाही को ककसी भी
न्यायालय के समक्ष ऄयभयोयजत, संचायलत या बचाव कर सकता है;
(x) यकद अवश्यक समझा जाए, तो डॉक श्रयमकों की यचककत्सा जांच कराने के यलए पत्तन प्रायधकरण, डॉक लेबर
बोडय और डॉक श्रयमकों के ऄन्य यनयोिाओं को यनदेश दे सकता है।
(ख) पररसर का सामान्य प्रबंधन और यनयंत्रण रखने वाला व्ययि या जहाज का मायलक, मास्टर, प्रभारी ऄयधकारी या
एजेंट, जैसा भी मामला हो, यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता को ईस जहाज या पररसर के संबंध में संयहता और यवयनयमों के
तहत ईसकी शयियों के प्रयोग के यलए प्रवेश, यनरीक्षण, परीक्षण, जांच या ऄन्य कायों हेतु अवश्यक साधन प्रदान
करेगा, यजसमें लॉन्च या पररवहन के ऄन्य साधनों का प्रावधान भी शायमल होगा।
(37). यनरीक्षण की सूचना-
(क) यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता ऄपने यनरीक्षण और परीक्षण के दौरान ध्यान में अने वाले ककन्हीं भी दोषों या कयमयों
को, यजन्हें वह बताया जाना अवश्यक समझता है, संयहता या यवयनयमों के तहत ऄपने द्वारा पाररत ककसी भी अदेश के
साथ यनम्नयलयखत को ऄयधसूयचत कर सकता है-
(i) जहाज के मायलक, मास्टर, प्रभारी ऄयधकारी या एजेंट को; या
(ii) पत्तन प्रायधकरण को; या ईत्तोलन ईपकरणों (यलजटटग ऄप्लायंस), लूज यगयर, ईत्तोलन युयियों (यलजटटग
यडवाआस) और पररवहन ईपकरणों के मायलक को; या
(iii) डॉक श्रयमकों के यनयोिा को; या
(iv) लाआसेंस प्राप्त यनजी टर्ममनल के मायलक को।
(ख) जब कोइ यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता ईपरोि ईप-यवयनयम (क) के तहत ककसी डॉक, ईत्तोलन ईपकरण, लूज
यगयर, ईत्तोलन युयि, पररवहन ईपकरण, सी़िी या स्टेजजग के संबंध में नोरटस तामील करता है, तो वह ईस नोरटस में
ऐसे डॉक कायय को प्रयतबंयधत कर सकता है जहाँ यस्थयतयाँ डॉक श्रयमकों के जीवन, सुरक्षा या स्वास््य के यलए खतरनाक
हों और साथ ही डॉक कायय के संबंध में ईनके ईपयोग को भी प्रयतबंयधत कर सकता है। ऐसे डॉक, ईत्तोलन ईपकरणों,
लूज यगयर, ईत्तोलन युयियों, पररवहन ईपकरणों, सीक़ियों या स्टेजजग का ईपयोग तब तक नहीं ककया जाएगा जब तक
कक नोरटस में यनर्ददष्ट दोष या दोषों को दूर न कर कदया जाए और यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता ने मुख्य यनरीक्षक-सह-
सुयवधाप्रदाता के ऄनुमोदन से यनषेधात्मक अदेश को वापस न ले यलया हो।
(38). ऄपील
संयहता की धारा 38(1ग)(क और ख) के तहत मुख्य यनरीक्षक-सह-सुयवधाप्रदाता द्वारा पाररत ककसी अदेश से व्ययथत
कोइ भी व्ययि, ईस अदेश की सूचना ईसे यमलने की तारीख से 15 कदनों के भीतर, भारत सरकार के सयचव, श्रम एवं
रोजगार मंत्रालय, नइ कदल्ली को ऄपील कर सकता है और संयहता की धारा 38(1ग)(ग) के प्रावधान तदनुसार लागू
होंगे।
(39). दंड
आन यवयनयमों में स्पष्ट रूप से ऄन्यथा प्रदान ककए गए मामलों को छोड़कर, जो कोइ भी व्ययि आन यवयनयमों में से ककसी
का ऄनुपालन करने के यलए ईत्तरदायी होने पर ऐसे यवयनयमों का ईल्लंघन करता है, वह ऄपराध का दोषी होगा और
संयहता के तहत प्रदान ककए गए ऄनुसार दंडनीय होगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
71
(40). यजम्मेदाररयां–
(क) यवयनयम 6(1), 6(2), 6(4), 7(1 से 3), 8, 9(1 से 3), 10, 13(3), 15(3)( ड), 17(3), 22(7), 22(9), 25(1),
25(2), 26, 28(1)(ख), 28(2 से 5), 31(9)(क), 31(21)(ख), 31(24), 31(25) का ऄनुपालन करना पत्तन
प्रायधकरण (पोटय ऄथॉररटी) का कतयव्य होगा।
(ख) जहाज के स्वामी, या कप्तान, या प्रभारी ऄयधकारी और ईनके एजेंटों का यह कतयव्य होगा कक वे यवयनयम 6(3),
6(2), 8(1) (क से ग), 10(1) (क), 11, 12 का पालन करें।
(ग) (i) तट पर या जहाज पर डॉक कायय में ईपयोग ककए जाने वाले ईत्तोलन ईपकरण (यलजटटग एप्लायंस), लूज यगयर,
कंटेनर और पररवहन ईपकरण या ककसी ऄन्य ईपकरण के स्वामी का यह कतयव्य होगा कक वह यवयनयम 10(1)(घ),
11(9), 14(1 से 3), 15(2)(क), 15(3)(ङ), 16(1), 16(2), 18(1 से 4), 19(1 से 4), 19(6), 19(7)(क से घ),
19(9), 31(6)(क से घ), 31(6)(छ), 31(6)(च), 31(6)(ढ), 31(7)(क से ग), 31(8), 31(10) का ऄनुपालन करे।
(ii) भारत में पंजीकृत न होने वाले जहाज पर डॉक कायय में ईपयोग ककए जाने वाले ईत्तोलन ईपकरण, लूज यगयर या
ककसी ऄन्य ईपकरण के मामले में, यवयनयम 11(9), 14(1 से 3), 16(1), 16(2), 18(1 से 4), 19(1 से 4), 19(6),
19(7)(क से घ), 19(9) का ऄनुपालन करना ऐसे जहाज के मास्टर या मुख्य ऄयधकारी (चीि ऑकिसर) और ऐसे
जहाज के एजेंट का कतयव्य होगा।
(घ) (i) प्रत्येक यनयोिा और ईसके सभी एजेंटों, गोदी श्रयमकों और ईसके द्वारा यनयोयजत गोदी श्रयमकों का यह कतयव्य
होगा कक वे यवयनयम 7(1)(क), 7(1)(ख), 10(1)(ङ), 15(3)(छ से झ), 15(4)(ज) का ऄनुपालन करें।
(ii) प्रत्येक यनयोिा का यह कतयव्य होगा कक वह यवयनयम 6(1)(ख), 6(3)( ग), 6(3)(च ), 6(3)( ज), 6(3)(झ ), 6(5),
8(1)(ड़ ), 10(1)(ड़ ), 10(1)(ड़ ), 11(1), 11(3), 11(4)(ख), 11(5)(छ), 11(5)(ज), 11(6), 11(8), 12(1 से 4),
13(1 से 2), 15(2)(ख), 15(2)(ग), 15(3)(ड ) को छोड़कर 15(3), 15(4), 16(1)( ख), 16(2)(ड़ से ज ), 17(1),
17(2), 18(3), 18(4), 19(7)(ड़), 19(8 से 11), 20(ड़), 21(1), 21(3 से 6), 22(2 से 4), 22(7), 22(8),
22(12), 22(13), 24(1), 24(3), 25(1), 25(2), 26, 27, 28(5), 31(2), 31(6)(ड़), 31(6)(ड़), 31(6)(च),
31(6)(ज ), 31(7)(घ ), 31(9)(झ ), 31(9)(ञ), 31(10)(त), 31(10)(न) का ऄनुपालन करे।
बशते कक जहाँ डॉक कायय ककसी स्टीवेडोर या जहाज के मायलक के ऄलावा ककसी ऄन्य व्ययि द्वारा ककया जाता है, वहाँ
जहाज के मायलक, मास्टर या प्रभारी ऄयधकारी का यह कतयव्य होगा कक वह यवयनयम 11(8) का ऄनुपालन करे, जहाँ
तक आसका संबंध यनम्नयलयखत से है:
क. कोइ भी हैच जो ईि स्टीवेडोर या ऄन्य व्ययि द्वारा डॉक कायय के ईद्देश्य से ऄपने कब्जे में नहीं यलया गया है और
ख. कोइ भी हैच, यजसे ईि स्टीवेडोर या ऄन्य व्ययि द्वारा डॉक कायय के ईद्देश्य से ऄपने कब्जे में लेने के बाद-
(i) जहाज के मायलक, मास्टर या प्रभारी ऄयधकारी को यलयखत सूचना के माध्यम से, या ईि व्ययि की ओर से, ऐसे हैच
के रूप में सूयचत ककया गया है यजस पर किलहाल के यलए डॉक कायय पूरा हो चुका है;
(ii) या तो ईन व्ययियों द्वारा यवयनयम 11(8) की अवश्यकतानुसार घेरा लगाकर या ढककर छोड़ कदया गया है, या
जहाज के मायलक द्वारा या ईसकी ओर से ईपयोग में ले यलया गया है, और दोनों ही मामलों में पूवोि यलयखत सूचना
द्वारा आसकी सूचना दे दी गइ है। जहाज के मायलक, मास्टर या प्रभारी ऄयधकारी का यह कतयव्य होगा कक वह ईि
यलयखत सूचना की तत्काल यलयखत पावती प्रदान करे।
72
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ङ) प्रत्येक डॉक श्रयमक का यह कतयव्य होगा कक वह आन यवयनयमों की ईन अवश्यकताओं का ऄनुपालन करे जहाँ तक वे
आससे संबंयधत हैं कक यकद ईसे ईत्तोलन ईपकरण (यलजटटग ऄप्लायंस), लूज यगयर, ईत्तोलन युयि (यलजटटग यडवाआस),
ककसी पररवहन ईपकरण या ऄन्य ईपकरण में कोइ दोष यमलता है, तो वह यबना ककसी ऄनुयचत यवलंब के ऐसे दोषों की
ररपोटय ऄपने यनयोिा या िोरमैन या प्रायधकरण में बैठे ऄन्य व्ययि को दे।
(च) कोइ भी व्ययि, जब तक कक वह यवयधवत ऄयधकृत न हो या अवश्यकता की यस्थयत न हो, संयहता और आन
यवयनयमों द्वारा प्रदान ककए जाने के यलए अवश्यक ककसी भी िेंजसग (घेरा), गैंगवे, यगयर, सी़िी, हैच कवटरग, जीवन
रक्षक ईपकरण (लाआिसेजवग ऄप्लायंस), प्रकाश व्यवस्था, या ककसी भी ऄन्य चीज को न तो हटाएगा और न ही ईसमें
हस्तक्षेप करेगा। यकद ऐसी चीजें हटाइ जाती हैं, तो ईस ऄवयध की समायप्त पर यजसके दौरान ईन्हें हटाना अवश्यक था,
ईन व्ययियों द्वारा ईन्हें बहाल (पुनस्थायपत) ककया जाएगा जो ऄंयतम बार ईस कायय में लगे थे यजसके कारण ईन्हें
हटाना अवश्यक हअ था।
(छ) (i) कोइ भी यनयोिा डॉक श्रयमकों द्वारा ऐसे ईत्तोलन ईपकरण (यलजटटग ऄप्लायंस), लूज यगयर, ईत्तोलन युयि
(यलजटटग यडवाआस), या प्रेषण एवं पररवहन ईपकरण (कन्वेआंग एंड ट्रांसपोटय आकक्वपमेंट) के ईपयोग की ऄनुमयत नहीं
देगा जो यवयनयमों का ऄनुपालन नहीं करते हैं।
(ii) यकद वह व्ययि, यजसका कतयव्य ईपरोि ईप-यवयनयम (2) में ईयल्लयखत यवयनयमों का ऄनुपालन करना है, ऐसा
करने में यविल रहता है, तो डॉक श्रयमकों के यनयोिा का यह भी कतयव्य होगा कक वह ऐसी यविलता के बाद ईयचत रूप
से व्यावहाररक न्यूनतम समय के भीतर ईन यवयनयमों का ऄनुपालन करे।
(ज) ककसी भी जहाज के प्रभारी व्ययि का यह कतयव्य होगा कक वह यवयनयमन 10(1)(घ), 11(9), 14(1 से 3), 16(1),
16(2), 18(1 से 4), 19(1 से 4), 19(6), 19(7)(क से घ), 19(9), 31(6)(क से घ), 31(6)(घ), 32(6)(च),
31(7)(क से ग), 31(8), 31(10) के तहत अवश्यक यनरीक्षण और जांच के यलए प्रमाण पत्र प्रस्तुत करे।
(झ) प्रत्येक डॉक श्रयमक आन यवयनयमों के ऄनुसार प्रदान ककए गए पहंच के साधनों (मीन्स ऑि एक्सेस) का ईपयोग
करेगा और कोइ भी व्ययि ककसी ऄन्य व्ययि को आनके ऄनुसार प्रदान ककए गए साधनों के ऄलावा ककसी ऄन्य साधन
का ईपयोग करने के यलए ऄयधकृत या अदेश नहीं देगा।
(ण) कोइ भी व्ययि हैच बीम को उपर ईठाने या नीचे ईतारने के यलए यगयर को समायोयजत करने के ईद्देश्य से ईस पर
नहीं जाएगा, और न ही कोइ व्ययि ककसी ऄन्य को ऐसा करने के यलए ऄयधकृत या अदेश देगा।
(ट) डॉक लेबर बोडय और डॉक श्रयमकों के प्रत्येक ऄन्य यनयोिा का यह कतयव्य होगा कक वे यवयनयमों 24(1), 25(1),
28(2), 28(5) का ऄनुपालन करें।
(ठ) सक्षम व्ययि (कॉयम्पटेंट पसयन) का यह कतयव्य होगा कक वह यवयनयमों 14(2), 19(2 से 5) का ऄनुपालन करे।
*******
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
73
ऄनुसूची-I
देखे(यवयनयम 26)
शोर और कंपन का प्रभाव (ऄनावृयत्त)
तायलका 1: यनरंतर शोर के मामलों में ऄनुमेय प्रदशयन
प्रयतकदन प्रदशयन का कुल समय (यनरंतर या कइ
ऄल्पकायलक प्रदशयन) घंटों में।
"ध्वयन दाब स्तर" डीबी (ए) में
(1)
(2)
8
85
6
87
4
90
3
92
2
95
1.5
97
1
100
¾
102
½
105
¼
110
रटप्पयणयाँ:
1. 110 डीबी (ए) से ऄयधक के ककसी भी प्रदशयन की ऄनुमयत नहीं दी जाएगी।
2. कॉलम 1 में दशायए गए ककन्हीं दो अंकड़ों के बीच अने वाली प्रदशयन की ककसी भी ऄवयध के यलए, ऄनुमेय स्वन दाब
स्तर का यनधायरण अनुपायतक अधार पर बयहवेशन द्वारा ककया जाना है।
74
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
तायलका 2: अवेगी या संघात शोर के ऄनुमेय प्रदशयन स्तर
रटप्पयणयाँ:
1. 140 डीबी यशखर स्वन दाब स्तर से ऄयधक के ककसी भी प्रदशयन की ऄनुमयत नहीं है।
2. कॉलम 1 में दशायए गए ककन्हीं दो अंकड़ों के बीच अने वाले ककसी भी यशखर स्वन दाब स्तर के यलए, प्रयतकदन अवेगी
या संघात की ऄनुमत संख्या का यनधायरण अनुपायतक अधार पर बयहवेशन द्वारा ककया जाना है।
संपूणय-शरीर कंपन के मामलों में ऄनुमेय प्रदशयन
1. 0.5 m/s² क (8) का प्रदशयन कारयवाइ मान, यजस स्तर पर यनयोिाओं को प्रदशयन को कम करने के यलए तकनीकी और
संगठनात्मक ईपाय करने चायहए।
2. 1.15 m/s² क (8) का प्रदशयन सीमा मान यजससे ऄयधक नहीं होना चायहए।
(जहाँ क (8) का ऄथय अठ-घंटे (8) प्रयत कदन के औसत (क) प्रदशयन से है।)
डीबी में यशखर ध्वयन दाब स्तर
प्रयतकदन अवेग या संघात की ऄनुमत संख्या
140
100
135
315
130
1,000
125
3,160
120
10,000
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
75
ऄनुसूची II
[यवयनयम 14(2), 19(2), 19(3) और 19(8) देखें]
ईत्थापन ईपसाधन (यलजटटग ऄप्लायंस), ढीले यगयर और तार की रस्सी को ईपयोग में लाने से पूवय परीक्षण और परीक्षा
की रीयत [1, 2]
परीक्षण भार :
1. ईत्थापन ईपसाधन (यलजटटग ऄप्लायंस):
प्रत्येक ईत्थापन ईपसाधन और ईसके ईपसाधन यगयर (एक्सेसरी यगयर) का परीक्षण भार (टेस्ट लोड) द्वारा परीक्षण
ककया जाएगा, जो यनम्नयलयखत रूप में सुरयक्षत कायय भार से ऄयधक होगा:
सुरयक्षत कायय भार
परीक्षण भार
20 टन तक
सुरयक्षत कायय भार से 25 प्रयतशत ऄयधक
20 से 50 टन
सुरयक्षत कायय भार से 5 टन ऄयधक
50 टन से ऄयधक
सुरयक्षत कायय भार से 10 प्रयतशत ऄयधक
2.
ढीले यगयर (लूज यगयर):
(क) प्रत्येक टरग, हक, चेन, शेकल, यस्ववेल, अइ-बोल्ट, प्लेट क्लैंप, यत्रकोणीय प्लेट या पुली ब्लॉक (एकल शीव ब्लॉक
को छोड़कर) का परीक्षण भार द्वारा परीक्षण ककया जाएगा, जो यनम्नयलयखत से कम नहीं होगा:
सुरयक्षत कायय भार (टन में)
परीक्षण भार (टन में)
25 तक
सुरयक्षत कायय भार का 2 गुना
25 से उपर
(1.22 x सुरयक्षत कायय भार) + 20
(ख) एकल शीव ब्लॉक के मामले में, सुरयक्षत कायय भार वह ऄयधकतम भार होगा यजसे ब्लॉक द्वारा तब सुरयक्षत रूप से
ईठाया जा सकता है जब वह ऄपनी हेड किटटग के सहारे लटका हो और भार ईस रस्सी से जुड़ा हो जो ब्लॉक के शीव के
चारों ओर से गुजरती हो; तथा ब्लॉक के हेड (शीषय) पर प्रस्तायवत सुरयक्षत कायय भार के चार गुना से कम का परीक्षण
भार नहीं लगाया जाएगा।
(ग) बह-शीव ब्लॉक के मामले में, परीक्षण भार यनम्नयलयखत से कम नहीं होगा:
76
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
सुरयक्षत कायय भार (टन में)
परीक्षण भार (टन में)
25 तक
सुरयक्षत कायय भार का 2 गुना
25 से 160
(0.9933 X सुरयक्षत कायय भार)+27
160 से उपर
सुरयक्षत कायय भार का 1.1 गुना
(घ) यपच्ड चेन और ईनसे स्थायी रूप से जुड़े टरग, हक, शेकल या यस्ववेल के साथ ईपयोग ककए जाने वाले हस्त-चायलत
पुली ब्लॉक के मामले में, सुरयक्षत कायय भार के 50 प्रयतशत से कम की ऄयधकता वाला परीक्षण भार नहीं लगाया
जाएगा।
(ड़) बकेट युि पुली ब्लॉक के मामले में, बकेट का परीक्षण ककया जाएगा और ईस ब्लॉक के परीक्षण के समय बकेट पर
लगाया गया भार ही बकेट के परीक्षण भार के रूप में स्वीकार ककया जाएगा।
(च) दो लेग वाले जस्लग के मामले में, सुरयक्षत कायय भार की गणना तब की जाएगी जब लेग के बीच का कोण 90 यडिी
हो; बह-लेग वाले जस्लग के मामले में, सुरयक्षत कायय भार की गणना राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार की जाएगी।
(छ) प्रत्येक यलजटटग बीम, यलजटटग फ्रेम, कंटेनर स्प्रेडर, बकेट, टब या ऄन्य समान ईपकरणों का परीक्षण भार द्वारा
परीक्षण ककया जाएगा, जो नीचे दी गइ तायलका में कदए गए भार से कम नहीं होगा:
प्रस्तायवत सुरयक्षत कायय भार (टन में)
परीक्षण भार (टन में)
10 तक
सुरयक्षत कायय भार का 2 गुना
10 से 160
(1.04X सुरयक्षत कायय भार)+9.6
160 से उपर
सुरयक्षत कायय भार का 1.1 गुना
(ज) (i) कोइ भी परीक्षण ककए जाने से पूवय, संबंयधत ईत्थापन ईपसाधनों (यलजटटग ऄप्लायंसेज) या ढीले यगयर (लूज
यगयर) या ईत्थापन युयियों (यलजटटग यडवाआसेज) का दृश्य यनरीक्षण (यवजुऄल आंस्पेक्शन) ककया जाएगा और ककसी भी
दृश्यमान दोषपूणय यगयर को बदला या नवीनीकृत ककया जाएगा।
(ii) परीक्षण ककए जाने के पिात, सभी ढीले यगयर और ऐसे ऄन्य यगयरों की परीक्षा की जाएगी। पुली ब्लॉक के सभी
शीव और यपनों को यह देखने के यलए यनकाल कदया जाएगा कक परीक्षण द्वारा कोइ भाग क्षयतिस्त तो नहीं हअ है या
ईसमें कोइ स्थायी यवरूपण (परमानेंट यडिॉमेशन) तो नहीं अया है।
(iii) परीक्षण और परीक्षा एक सक्षम व्ययि (कंयपटेंट पसयन) द्वारा की जानी चायहए।
3.
तार की रयस्सयाँ (वायर रोप्स):
तार की रयस्सयों के मामले में, एक नमूने (सैंपल) का यवनाशकारी परीक्षण (टेस्ट टू यडस्ट्रक्शन) ककया जाएगा। परीक्षण
प्रकक्रया ऄंतरराष्ट्रीय या मान्यता प्राप्त राष्ट्रीय मानकों के ऄनुसार होगी। रस्सी के सुरयक्षत कायय भार का यनधायरण ईस
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
77
भार को, यजस पर नमूना टूट गया था, यनम्नयलयखत रूप में यनधायररत ईपयोग-गुणांक (को-एकियशएंट ऑि
यूरटलाआजेशन) से यवभायजत करके ककया जाना है:
मद
ईपयोग-गुणांक
((क) जस्लग के भाग के रूप में तार की रस्सी
10 टन तक और ईसके बराबर सुरयक्षत कायय भार
5
10 टन से ऄयधक और 160 टन तक और ईसके बराबर SWL
104
(8.85XSWL) +1910
160 टन से ऄयधक सुरयक्षत कायय भार
3
(ख) ईत्थापन ईपसाधन के ऄयभन्न ऄंग के रूप में तार की रस्सी:
ईत्थापन ईपसाधनों का सुरयक्षत कायय भार
104
(8.85X सुरयक्षत कायय भार)+1910
160 टन से ऄयधक सुरयक्षत कायय भार
3
(क) कोइ भी परीक्षण ककए जाने से पूवय, संबंयधत ईत्थापन ईपसाधन (यलजटटग ऄप्लायंस) या ढीले यगयर (लूज यगयर)
का दृश्य यनरीक्षण ककया जाएगा और ककसी भी दृश्यमान दोषपूणय यगयर को बदला या नवीनीकृत ककया जाएगा।
(ख) परीक्षण ककए जाने के पिात, सभी ढीले यगयरों और ऄन्य ऐसे यगयरों की परीक्षा यह देखने के यलए की जाएगी कक
क्या परीक्षण द्वारा कोइ भाग क्षयतिस्त हअ है या ईसमें कोइ स्थायी यवरूपण (परमानेंट यडिॉमेशन) अया है।
4. परीक्षण की प्रकक्रया:
(1). पोत के डेररक:
(क) डेररक का परीक्षण ईसके बूम को क्षैयतज से ईस न्यूनतम कोण पर रखकर ककया जाएगा यजसके यलए डेररक को
यडजाआन ककया गया है (सामान्यतः 15 यडिी) या ऐसे ऄयधक कोण पर यजस पर सहमयत बनी हो। यजस कोण पर
परीक्षण ककया गया है, ईसका ईल्लेख परीक्षण प्रमाण-पत्र में ककया जाएगा। परीक्षण भार को 'चल भार' ईठाकर प्रयुि
ककया जाएगा। परीक्षण के दौरान, बूम को परीक्षण भार के साथ दोनों कदशाओं में जहाँ तक व्यावहाररक हो, घुमाया
जाएगा।
(ख) भार लटके होने की यस्थयत में शयि के साथ उपर ईठाए जाने के यलए यडजाआन ककए गए डेररक बूम को, ईपयुयि
(क) के परीक्षणों के ऄयतररि, भार लटकाए हए ही क्षैयतज से ईसके ऄयधकतम कायय कोण और दो सबसे बाहरी
यस्थयतयों तक ईठाया जाएगा।
(ग) भारी वजन ईठाने वाले डेररक के परीक्षण लोजडग के दौरान, चल भार का ईपयोग करके परीक्षण के यलए यजम्मेदार
सक्षम व्ययि मास्टर से यह सुयनयित करेगा कक जहाज की यस्थरता परीक्षण के यलए पयायप्त होगी।
(2).
खंड (3) के तहत परीयक्षत डेररक का ईपयोग यूयनयन परचेज ररग में तब तक नहीं ककया जाएगा जब तक कक:
(क) यूयनयन परचेज में सयित डेररकों का परीक्षण, यूयनयन परचेज के सुरयक्षत कायय भार के यलए ईपयुि परीक्षण भार
के साथ (यनधायररत हेड-रूम पर और ईनके ऄनुमोकदत कायय यस्थयतयों में डेररक बूम के साथ) न ककया गया हो;
78
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ख) यूयनयन परचेज ररग में ईस डेररक के सुरयक्षत कायय भार को ककसी सक्षम व्ययि द्वारा प्ररूप III की ररपोटय में
यवयनर्ददष्ट न ककया गया हो;
(ग) ईि ररपोटय में यवयनर्ददष्ट ककन्हीं सीमाओं या शतों का ऄनुपालन न ककया गया हो; तथा
(घ) दो ईत्तोलक रयस्सयों को एक ईपयुि यस्ववेल ऄसेंबली द्वारा अपस में न जोड़ा गया हो।
रटप्पणी: डेररकों का सुरयक्षत कायय भार (यूयनयन परचेज सयहत ररग की प्रत्येक यवयध के यलए) परीक्षण प्रमाण-पत्र में
दशाया जाएगा और डेररक बूम पर ऄंककत ककया जाएगा।
(3).
पोत के डेररक और जवच के ऄयतररि ऄन्य ईत्थापन ईपसाधन (यलजटटग ऄप्लायंसेज):
(क) परीक्षण भार (टेस्ट लोड) को ईठाया जाएगा और दोनों कदशाओं में जहाँ तक संभव हो घुमाया जाएगा। यकद क्रेन के
यजब या बूम की यत्रज्या पररवतयनीय है, तो ऄयधकतम और न्यूनतम यत्रज्याओं पर परीक्षण भार के साथ ईसका परीक्षण
ककया जाएगा। हाआिोयलक क्रेन के मामले में, जहाँ दबाव की सीमा के कारण पैरािाि (1) के तहत दी गइ तायलका के
ऄनुसार परीक्षण भार ईठाना ऄसंभव हो, वहाँ ऄयधकतम संभव भार ईठाना पयायप्त होगा, जो सुरयक्षत कायय भार से
ऄयधक होना चायहए।
(ख) परीक्षण ऄयधकतम, न्यूनतम और मध्यवती यत्रज्या जबदुओं के साथ-साथ घूणयन चाप के ऐसे जबदुओं पर ककया
जाएगा जैसा कक सक्षम व्ययि यनधायररत करे। परीक्षण में सामान्यतः ककए जाने वाले सभी यस्थयतयों और कायों के
माध्यम से ईत्तोलन, नीचे ले जाने, ब्रेक लगाने और घुमाने की प्रकक्रया शायमल होगी। सुरयक्षत कायय भार को लटकाकर
मशीनरी को ऄयधकतम कायय गयत पर संचायलत करके एक ऄयतररि परीक्षण ककया जाएगा।
(4).
परीक्षण भारण (टेस्ट लोजडग) के यलए जस्प्रग या हाआिोयलक बैलेंस अकद का ईपयोग:
सामान्यतः सभी परीक्षण डेड वेट या वाटर बैग की सहायता से ककए जाएंगे। नए जहाजों पर यगयर का परीक्षण भारण
हमेशा डेड वेट या वाटर बैग के साथ ककया जाएगा। अवयधक परीक्षण, प्रयतस्थापन या नवीनीकरण के मामले में,
परीक्षण भार ईपयुि जस्प्रग या हाआिोयलक बैलेंस के माध्यम से लगाया जा सकता है। ऐसी यस्थयत में, परीक्षण भार बूम
को दोनों कदशाओं में यथासंभव बाहर की ओर रखकर लगाया जाएगा। परीक्षण तब तक संतोषजनक नहीं माना जाएगा
जब तक कक सक्षम प्रायधकारी द्वारा बैलेंस की सटीकता 2.0 प्रयतशत के भीतर प्रमायणत न की गइ हो और मशीन का
पॉआंटर (सूचक) कम से कम 5 यमनट की ऄवयध तक परीक्षण भार पर यस्थर न रहा हो।
(5). परीक्षण मशीनें और डेडवेट या वाटर बैग:
(क) चेन, तार की रयस्सयों और ऄन्य कागो यगयर के परीक्षण के यलए एक ईपयुि परीक्षण मशीन का ईपयोग ककया
जाएगा।
(ख) परीक्षण भारण (टेस्ट लोजडग), परीक्षण और जाँच में ईपयोग की जाने वाली परीक्षण मशीनों और बैलेंस का
ईपयोग तब तक नहीं ककया जाएगा, जब तक कक सरकार द्वारा मान्यता प्राप्त एजेंयसयों द्वारा यपछले 12 महीनों में कम
से कम एक बार ईनकी सटीकता के यलए ईन्हें प्रमायणत न ककया गया हो।
(ग) 20 टन से ऄयधक न होने वाले सुरयक्षत कायय भार वाले ईत्थापन ईपसाधनों के परीक्षण भारण के यलए ईपयोग ककए
जाने वाले चल भारों की सटीकता की जाँच प्रमायणत सटीकता वाली ईपयुि वजन मशीन के माध्यम से की जाएगी।
(6). परीक्षण या परीक्षण भारण के पिात यवस्तृत परीक्षा
परीक्षण या परीक्षण भारण के पिात, प्रत्येक ईत्थापन ईपसाधन और संबद्ध यगयर की यवस्तृत परीक्षा यह देखने के यलए
की जाएगी कक परीक्षण के दौरान कोइ भी भाग क्षयतिस्त तो नहीं हअ है या ईसमें कोइ स्थायी यवरूपण तो नहीं अया
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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है। आस ईद्देश्य के यलए, ईत्थापन ईपसाधन या यगयर को सक्षम व्ययि द्वारा अवश्यक समझे जाने वाली सीमा तक
खोला जाएगा।
(7). भारी डेररकों के मामले में, यह सुयनयित करने के यलए सावधानी बरती जानी चायहए कक ईपयुि श्राईड और स्टे
सयित हों।
परीक्षण और परीक्षा एक सक्षम व्ययि द्वारा की जानी चायहए।
(8). एनीजलग की प्रकक्रया:
(क) ईत्तोलन या ऄवनयन के यलए सामान्य ईपयोग में अने वाली चेन (डेररक या मस्तूल से जुड़ी ब्राआडल चेन को
छोड़कर), टरग, हक, शेकल और यस्ववेल को यनम्नयलयखत ऄंतराल पर प्रभावी ढंग से एनील (तापानुशीयतत) ककया जाना
चायहए:
यगयर का वगय
यकद शयि-चायलत (पावर-यिवेन)
ईत्थापन ईपसाधनों पर ईपयोग ककया
जाता है
यकद केवल हस्त-चायलत (हैंड-वक्डय) ईत्थापन
ईपसाधनों पर ईपयोग ककया जाता है
1
2
3
(12.5 यममी) और छोटे
यगयर
6 महीने
12 महीने
ऄन्य यगयर
12 महीने
2 वषय
(ख) एनीजलग की प्रकक्रया एक सक्षम व्ययि के पययवेक्षण में की जानी चायहए।
(ग) (i) यह यसिाररश की जाती है, यद्ययप मानकों द्वारा ऄपेयक्षत नहीं है, कक एनीजलग एक ईपयुि रूप से यनर्ममत
भिी में, 600° से 700° सेंटीिेड के बीच के तापमान पर, 30 से 60 यमनट के बीच की ऄवयध के यलए की जानी
चायहए।
(ii) यह यसिाररश की जाती है, यद्ययप मानकों द्वारा ऄपेयक्षत नहीं है, कक नॉमयलाआजजग (सामान्यीकरण) एक ईपयुि
रूप से यनर्ममत भिी में, 920° और 950° सेंटीिेड के बीच के तापमान पर की जानी चायहए।
(घ) एनीजलग की अवश्यकताएँ डेररक या मस्तूल से जुड़ी ब्राआडल चेन पर लागू नहीं होती हैं, और यगयर के
यनम्नयलयखत वगों को नीचे बताइ गइ शतों के ऄधीन एनीजलग से छूट दी गइ है:
(i) मैलेबल कास्ट अयरन से बनी चेनें;
(ii) प्लेट जलक चेनें;
(iii) स्टील से बनी चेनें, टरग, हक, शेकल और यस्ववेल;
(iv) यपच्ड चेनें;
(v) यपच्ड चेन, पुली, ब्लॉक से स्थायी रूप से जुड़े टरग, हक, शेकल और यस्ववेल;
(vi) स्क्रू-थ्रेडेड भाग या बॉल बेयटरग या ऄन्य केस-हाडेंड भागों वाले हक और यस्ववेल;
(vii) बोडो कनेक्शन।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ङ) यगयर के आन वगों को एनीजलग से आस शतय पर छूट दी गइ है कक ऐसे यगयर की प्रत्येक बारह महीनों में कम से
कम एक बार ककसी सक्षम व्ययि द्वारा यवस्तृत परीक्षा की जाएगी और आसके पिात यगयर को ईपयोग में लेने से पूवय,
ऐसी परीक्षा के यनधायररत प्रमाण-पत्रों को यनधायररत प्ररूप IV के साथ संलग्न ककया जाएगा।
(च) 'यवस्तृत परीक्षा' (थरो एग्जायमनेशन) का ऄथय है ऐसी दृश्य परीक्षा यजसमें परीक्षा ककए गए भागों की सुरक्षा के
संबंध में एक यवश्वसनीय यनष्कषय पर पहँचने के यलए, यकद अवश्यक हो, तो पररयस्थयतयों के ऄनुसार सावधानीपूवयक
ऄन्य साधनों की सहायता भी ली गइ हो; और यकद आस प्रयोजन के यलए अवश्यक हो, तो यगयर के भागों को खोला
जाना चायहए।
(9). ऄन्य देशों में लागू प्रासंयगक यवयनयमों के तहत ककसी ऐसे ऄन्य व्ययि द्वारा जारी ककए गए प्रमाण पत्र, यजसे
ऄंतरराष्ट्रीय श्रम सम्मेलन (आंटरनेशनल लेबर कॉन्िरेंस) द्वारा ऄपनाए गए 'दुघयटनाओं के यवरुद्ध संरक्षण (डॉकसय)
कन्वेंशन (संशोयधत), 1932 (संख्या 32)' और 'डॉक कायय में व्यावसाययक सुरक्षा और स्वास््य संबंधी कन्वेंशन
(संख्या 152), 1979' के कायायन्वयन हेतु ईत्तोलन ईपकरणों (यलजटटग एप्लायंसेज), लूज यगयर या वायर रोप के
परीक्षण, जांच या एनीजलग और प्रमाणन के यलए सक्षम के रूप में मान्यता प्राप्त है;
ऄनुसूची III
[देखें यवयनयम 31(1)]
ऄत्ययधक भार
1.
"कोइ भी डॉक कमयचारी (पत्तन श्रयमक), ककसी ऄन्य व्ययि की सहायता के यबना, हाथ से या यसर पर ऐसी
ककसी भी सामिी, वस्तु, ईपकरण या साधन को नहीं ईठाएगा, नहीं ढोएगा और न ही ईसे हटाएगा, यजसका वजन
यनम्नयलयखत ऄनुसूची में यनधायररत ऄयधकतम सीमा से ऄयधक हो।" :-
क्रम संख्या
"व्ययि"
"सामिी, वस्तु, ईपकरण या साधन का ऄयधकतम वजन
ककलोिाम में"
(क).
वयस्क पुरुष
55
(ख)
वयस्क मयहला
30
(ग)
ककशोर पुरुष
30
(घ)
ककशोर मयहला
20
(ङ)
बालक
16
(च)
बायलका
14
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
81
2. कोइ भी डॉक कमयचारी (पत्तन श्रयमक), ऄन्य व्ययियों के साथ यमलकर, हाथ से या यसर पर ककसी भी ऐसी
सामिी, वस्तु, ईपकरण या साधन को ईठाने, ढोने या स्थानांतररत करने में संलग्न नहीं होगा, यकद ईसका कुल वजन,
ईसमें शायमल व्ययियों में से ककसी भी व्ययि के यलए ईप-यनयम (1) की ऄनुसूची द्वारा यनधायररत न्यूनतम वजन को
शायमल व्ययियों की कुल संख्या से गुणा करने पर प्राप्त होने वाले वजन से ऄयधक हो।"
ऄनुसूची IV
यनजी सुरक्षा ईपकरण
[यवयनयम 27(1)(च)(iv) देखें]
1.
सभी कामगारों को ऄयधयनयम या यनयमों के ककसी भी प्रावधान के ऄंतगयत अवश्यक व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण
(पीपीइ) ऄयनवायय रूप से प्रदान ककया जाना चायहए और ऐसे पीपीइ प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक के ऄनुरूप होंगे।
कब्जाधाररयों को कामगारों से ऐसे पीपीइ का ईपयोग करने की अवश्यकता होगी और आसे कब्जाधारी द्वारा ईयचत
कायय पररयस्थयतयों में बनाए रखा जाएगा। ऐसे पीपीइ के प्रावधान के यलए कब्जाधारी द्वारा कामगारों से कोइ शुल्क
नहीं यलया जाएगा।
2.
ईप-यनयम (1) के ईपबंधों की व्यापकता पर प्रयतकूल प्रभाव डाले यबना, यवयभन्न प्रकार के पीपीइ यजन पर यह
यनयम कारखानों में ईपयोग के यलए यवस्ताररत होगा, नीचे यनधायररत ककए गए होंगे।
(क) सुरक्षा हेलमेट
सभी कामगारों के यजनके यसर में चोट लगने वाले ककसी भी खतरे के संपकय में अने की संभावना है, ईन्हें
प्रासंयगक राष्ट्रीय मानकों के ऄनुरूप सुरक्षा हेलमेट प्रदान ककए जाएंगे। सभी कामगारों को ऐसे पीपीइ के ईयचत
ईपयोग के यलए पयायप्त रूप से प्रयशयक्षत ककया जाएगा। जब उंचाइ पर काम ककया जा रहा हो, तो आस तरह के
सुरक्षा हेलमेट को एक नेप स्ट्रैप के साथ प्रदान ककया जाएगा। कोइ भी सुरक्षा हेलमेट जो एक प्रभाव का यवरोध
ककया है, पुन: ईपयोग नहीं ककया जाएगा। अकार या अकार में ककसी भी यवरूपण की जांच के यलए समय-
समय पर सिाइ और दृश्य यनरीक्षण ककया जाएगा।
(ख) सुरक्षात्मक जूते
सुरक्षात्मक जूते ईन कामगारों को प्रदान ककए जाने चायहए जो खतरों के संपकय में हैं, जो ईनके पैरों या नाखून
या ऄन्य नुकीली वस्तुओं के ईनके तलवों में प्रवेश करने वाली सामिी के माध्यम से ईन्हें चोट पहंचाने की
संभावना है। काययस्थलों पर ईपयोग ककए जाने वाले िुटयवयर का प्रकार और प्रकृयत ऐसे कायय स्थलों पर ककए
जा रहे कायय की प्रकृयत के अधार पर कब्जाधारी द्वारा तय की जाएगी। त्वचा के संक्रामक िंगल संक्रमण को
रोकने के यलए ईयचत कीटाणुशोधन ककया जाना चायहए जो प्रभायवत क्षेत्रों के स्केजलग, टलेककग और खुजली
का कारण बनता है। सुरक्षा जूता पहनने के बाद कामगारों को ऄंतवयर्मधत नाखून, मेटाटासयलयगया, एड़ी के स्पर,
हथौड़े की ईंगयलयों और तंयत्रका क्षयत से पीयड़त होने से रोकने के यलए ईयचत यचककत्सा देखभाल की जानी
चायहए।
(ग) सुरक्षा चश्मे और नजर के चश्मा
प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक औद्योयगक ईपक्रमों में ईपयोग हेतु अंखों की सुरक्षा के यलए लागू होगा ताकक
कामगारों की अंखों को ईड़ने वाले कणों और टुकड़े, छींटे सामिी और यपघली हइ धातु की हायनकारक धूल,
गैसों या वाष्प, एरोसोल और यवककरण जैसे खतरों से सुरक्षा प्रदान की जा सके, जो दृयष्ट को खराब करने या
अंखों को नुकसान पहंचाने की संभावना रखते हैं। ईनके पचे लेंस पर ऄयतररि अंखों की सुरक्षा का ईपयोग
यह सुयनयित करते हए ककया जाएगा कक सुरक्षात्मक अइयवयर यप्रयस्क्रप्शन लेंस की ईयचत यस्थयत को परेशान
नहीं करता है।
(घ) वेजल्डग के दौरान अंख और चेहरे की सुरक्षा के यलए ईपकरण-
काले चश्मे, हैंड शील्ड और हेलमेट की अवश्यकताओं के यलए प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक का पालन ककया
जाएगा, यजसका ईद्देश्य वेजल्डग, कटटग और गैस लौ या आलेयक्ट्रक अकय का ईपयोग करने वाले आसी तरह के
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
संचालन के दौरान कंधे के उपर एक ऑपरेटर को हायनकारक यवककरण, जचगारी और गमय धातु के कणों से
बचाना है।
(ङ) दस्ताने और सुरक्षात्मक कपड़े -
कामगारों के हाथ को घायल होने से बचाने हेतु प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक के ऄनुरूप ईपयुि दस्ताने, चमड़े के
गौंटलेट और यमरियों का ईपयोग ककया जाएगा। आस तरह के सुरक्षात्मक दस्ताने प्रदान ककए जाएंगे जहां हाथ
हायनकारक पदाथों के त्वचा ऄवशोषण जैसे खतरों के संपकय में अते हैं; गंभीर कटौती या घाव; गंभीर घषयण;
पंचर; रासाययनक जलता है; थमयल जलता है; और हायनकारक तापमान चरम सीमा।
एप्रन के यलए ईपलब्ध प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक (रबरयुि, एयसड और क्षार प्रयतरोधी) के ऄनुसार ईपयुि
सकक्रय कपड़ों का ईपयोग ईन कामगारों की सुरक्षा के यलए ककया जाएगा जो ककसी भी खतरे के संपकय में अने
की संभावना रखते हैं यजससे ईनकी त्वचा को चोट लग सकती है।
(च) शोर के संपकय में अने पर कान की सुरक्षा –
शोर जोयखम के प्रभावों के यखलाि सुरक्षा तब प्रदान की जाएगी जब ध्वयन का स्तर यनधायररत मानकों से
ऄयधक हो जाए। ईपयुि कान सुरक्षा का चयन करते समय प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक का पालन ककया जाएगा।
कान में संक्रमण, यनवयहन, ददय अकद के कारण होने वाली श्रवण हायन को खत्म करने हेतु पुन: प्रयोज्य कान
रक्षकों की समय-समय पर कीटाणुशोधन की जानी चायहए।
(छ) श्वसन सुरक्षा-
प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक के ऄनुसार खतरे की प्रकृयत के अधार पर श्वसन सुरक्षा ईपकरण कारखाने के
कब्जाधारी द्वारा कामगारों को धूल, धुएं, गैसों, कणों अकद के यखलाि ईनकी श्वसन सुरक्षा के यलए प्रदान
ककए जाएंगे। श्वसन व्ययिगत सुरक्षा ईपकरणों के लंबे समय तक ईपयोग के कारण जलन यजल्द की सूजन,
नाक के पुल के घावों अकद से बचने के यलए नैदायनक जांच और ईयचत यचककत्सा परीक्षण ककया जाएगा।
(ज) ऄन्य सुरक्षात्मक ईपकरण -
प्रासंयगक राष्ट्रीय मानक के ऄनुसार खतरों की प्रकृयत के अधार पर ईपयुि व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण
कब्जाधारी द्वारा कामगारों को प्रदान ककए जाएंगे। आनमें यनम्नयलयखत शायमल होंगे: -
(i)
स्वतंत्र रूप से सुरयक्षत जीवन रेखाओं के साथ सुरक्षा का ईपयोग ककया जाता है जहां यगरने
से सुरक्षा ऄन्य ईपयुि साधनों द्वारा प्रदान नहीं की जा सकती है।
(ii)
जीवन जैकेट और जीवन रक्षक जहां पानी में यगरने का खतरा होता है।
(iii)
कपड़ों या परावतयक ईपकरणों या ऄन्यथा स्पष्ट रूप से कदखाइ देने वाली सामिी को ऄलग
करना जब चलती वाहनों से खतरे के यनययमत संपकय में अता है।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
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ऄनुसूची V
खतरनाक वस्तुओं का वगीकरण
[यवयनयम 22(1), 22(6)(घ)(xi) देखें]
वगय 1 यवस्िोटक।
वगय 2 गैसों: दबाव में संकुयचत, तरलीकृत और भंग।
वगय 3 ज्वलनशील तरल पदाथय.
वगय 4.1 ज्वलनशील ठोस।
वगय 4.2 ज्वलनशील ठोस, या पदाथय, सहज दहन के यलए ईत्तरदायी।
वगय 4.3 ज्वलनशील ठोस, या पदाथय, जो पानी के संपकय में अने पर ज्वलनशील गैसों का ईत्सजयन करते हैं।
वगय 5.1 ऑक्सीकरण पदाथय।
वगय 5.2 काबयनक पेरोक्साआड।
वगय 6.1 जहरीले (यवषाि) पदाथय.
वगय 6.2 संक्रामक पदाथय।
वगय 7 रेयडयोधमी पदाथय।
वगय 8 संक्षारक।
वगय 9 यवयवध खतरनाक पदाथय।
ईपरोि वगय 9 से संबंयधत खतरनाक पदाथों में कोइ भी ऐसा पदाथय शायमल है यजसे ककसी ऄन्य वगय को संदर्मभत नहीं
ककया जा सकता है, लेककन जो ऄनुभव आतना खतरनाक सायबत हअ है कक ये मानक ईस पर लागू होंगे।
84
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
ऄनुसूची –VI
[यवयनयमन 22(9)(ग) देखें]
अपातकालीन तैयारी
अपातकालीन प्रकक्रयाएं तैयार करना
1.
अपातकालीन योजना में अपातकालीन प्रकक्रयाओं को स्पष्ट रूप से समझाना चायहए कक यवयभन्न प्रकार की
अपात यस्थयत में कैसे प्रयतकक्रया दी जाए, यजसमें यनयंयत्रत तरीके से काययस्थल से लोगों को कैसे यनकाला जाए।
2.
प्रकक्रयाओं को स्पष्ट और समझने में सरल यलखा जाना चायहए। जहां प्रासंयगक हो, अपातकालीन प्रकक्रयाओं को
संबोयधत करना चायहए:
(a)
ईपयुि कौशल वाले व्ययियों को अपात यस्थयत में यवयशष्ट कायों हेतु भूयमकाओं और यजम्मेदाररयों का
अवंटन, ईदाहरण के यलए क्षेत्र वाडयन की यनयुयि:
(b)
अपातकालीन प्रयतकक्रया के समन्वय के यलए यजम्मेदार व्ययि और काययस्थल पर सभी व्ययियों के बीच
संचार की स्पष्ट रेखाएं:
(c)
ऄलामय को सकक्रय करना और काययस्थल पर कमयचाररयों और ऄन्य लोगों को सचेत करना:
(d)
अपातयस्थयत में काययस्थल पर होने वाले सभी लोगों की सुरक्षा, यजसमें अगंतुक, यशटट कमयचारी और
व्यापारी शायमल हैं:
(e)
कामगारों या ऄन्य व्ययि यजन्हें खाली करने के यलए यवशेष सहायता की अवश्यकता होगी:
(f)
यबजली बंद होने जैसे महत्वपूणय कायों के यलए यवयशष्ट प्रकक्रयाएं:
(g)
सुरयक्षत स्थानों की पहचान:
(h)
संभायवत यातायात प्रयतबंध:
(i)
एक साआट योजना का यवतरण और प्रदशयन जो ऄयग्न सुरक्षा ईपकरण, अपातकालीन यनकास और
ऄसेंबली जबदुओं के स्थान को दशायता है
(j)
अपातकालीन फोन नंबरों का यवतरण, यजसमें घंटों के संपकय नंबर भी शायमल हैं:
(k)
अपातकालीन सेवाओं (जैसे एम्बुलेंस) के यलए पहंच और कायय क्षेत्र के करीब पहंचने की ईनकी क्षमता:
(l)
यनययमत यनकासी ऄभ्यास ऄभ्यास (कम से कम हर बारह महीने में)
(m)
यवयशष्ट प्रकार की अपात यस्थयतयों से यनपटने के यलए अवश्यक ईपकरणों का ईपयोग और रखरखाव
(ईदाहरण के यलए, यस्पल ककट, ऄयग्नशामक, प्रारंयभक चेतावनी प्रणाली जैसे किक्स्ड गैस मॉयनटर या
स्मोक यडटेक्टर और जस्प्रकलर जैसे स्वचायलत प्रयतकक्रया प्रणाली)
(n)
प्रकक्रयाओं और प्रयशक्षण की यनययमत समीक्षा।
(o)
अपातकालीन प्रकक्रयाओं का परीक्षण ईस अपातकालीन योजना के ऄनुसार ककया जाना चायहए यजसमें
वे यनयहत हैं।
(p)
यनकासी प्रकक्रयाओं को एक प्रमुख स्थान पर प्रदर्मशत ककया जाना चायहए, ईदाहरण के यलए, एक
नोरटसबोडय पर। श्रयमकों को प्रकक्रयाओं में यनदेश और प्रयशक्षण कदया जाना चायहए।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
85
(q)
ईच्च जोयखम वाली यस्थयतयों को संबोयधत करने के यलए एक ऄयधक व्यापक योजना की अवश्यकता हो
सकती है जैसे: साआट पर सोने वाले लोग, ईच्च जोयखम वाली रासाययनक प्रकक्रयाएं और प्रमुख खतरे की
सुयवधाएं, यवशेष रूप से सामान्य व्यावसाययक घंटों के बाहर।
अपातकालीन योजना में दी जाने वाली यववरयणयाँ
(व्यावसाययक सुरक्षा, स्वास््य और कायय यस्थयतयों संयहता, 2020 और व्यावसाययक सुरक्षा, स्वास््य और कायय
यस्थयतयों (डॉक काययकताय) केंद्रीय यनयम, 2020 के तहत, ऄन्य लागू वैधायनक प्रावधानों, यनयमों, यवयनयमों, यनदेशों
और कदशायनदेशों के साथ प़िें, जो डॉक पररसर के भीतर और ईन क्षेत्रों में लागू होते हैं यजन पर अपातकाल का प्रभाव
पड़ सकता है।)
आसके ऄलावा, आन प्रावधानों को तैयार करते समय, ऄपनाते समय और लागू करते समय, संचालन की प्रकृयत और
पररसर के भीतर और बाहर संभायवत प्रभावों से संबंयधत सभी ऄन्य लागू यनयमों, यवयनयमों और वैधायनक
अवश्यकताओं की पहचान करना और ईनका ईयचत पालन करना भी सुयनयित ककया जाना चायहए।
भाग–I: सुयवधा अपातकालीन योजना (डॉक पररसर स्तर)
1. सामान्य जानकारी
1.1 जानकारी प्रदान करने वाले व्ययि का नाम, पता और संपकय यववरण।
1.2 डॉक संचालन, गयतयवयधयों और प्रकक्रयाओं का संयक्षप्त यववरण।
2. अपातकालीन संगठन और यजम्मेदाररयां
2.1 प्रमुख कमयचाररयों की सूची, ईनके पदनाम, संपकय यववरण और यवकल्प।
2.2 अपातकालीन कमांड संरचना और ररपोर्टटग हायाकी।
2.3 अपातकाल के दौरान प्रमुख कमयचाररयों की भूयमकाएं और यजम्मेदाररयां।
2.4 अपातकाल के दौरान पययवेक्षकों, कमयचाररयों और ठेकेदारों के कतयव्य।
3. खतरे की पहचान और जोयखम आनपुट
3.1 खतरे की पहचान / प्रारंयभक खतरा यवश्लेषण का सारांश।
3.2 पहचाने गए दुघयटना/अपातकालीन पररदृश्य और प्रारंयभक घटनाएँ।
3.3 ऐसे यसस्टम तत्व या घटनाएँ जो बड़े अपातकाल की यस्थयत पैदा कर सकते हैं।
3.4 अपातकाल यनयंत्रण के यलए महत्वपूणय सुरक्षा-संघटक और यसस्टम।
86
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
4. खतरनाक पदाथों / खतरनाक वस्तुओं का सूचीपत्र
4.1 पररसर के भीतर संभाले, संिहीत या पररवहन ककए जाने वाले खतरनाक रसायनों / खतरनाक वस्तुओं की सूची।
4.2 ऄयधकतम मात्रा और सूची यववरण।
4.3 स्थान ऄनुसार भंडारण / संभालने का यववरण।
4.4 रासाययनक गुण, भौयतक यवशेषताएँ और यवष यवज्ञान संबंधी डेटा।
4.5 शुद्धता / सांद्रता का यववरण।
4.6 संभायवत रूपांतरण, प्रयतकक्रया या ऄपघटन जोयखम।
5. पररसर की जानकारी और महत्वपूणय स्थान
5.1 लेअईट योजना/साआट मानयचत्र में कदखाया गया:
(क) खतरनाक पदाथों और प्रयतष्ठानों के स्थान;
(ख) अपातकालीन ऄलगाव जबदु और यूरटयलटी शट-ऑि स्थान;
(ग) अपात यस्थयत में मुख्य कमयचाररयों की सीट/स्थान;
(घ) अपातकालीन यनयंत्रण कक्ष का स्थान और व्यवस्थाएं;
(ङ) बचने के मागय और अपातकालीन यनकास;
(च) सभा/मस्टर प्वाआंट;
(छ) ऄयग्न सुरक्षा प्रयतष्ठान और अपातकालीन ईपकरणों के स्थान।
6. अपातकालीन पहचान, चेतावनी और ऄलामय प्रणाली
6.1 पहचान प्रणाली और यनगरानी व्यवस्थाएं।
6.2 ऄलामय और चेतावनी प्रणायलयों का प्रकार, कवरेज और काययक्षमता।
6.3 पररसर के भीतर अपातकालीन सूचना और संचार व्यवस्थाएं।
6.4 अपातकालीन शटडाईन, पृथक्करण प्रणाली और सुरक्षा आंटरलॉक्स।
6.5 अपातकाल के दौरान सुरक्षा और सुरक्षा व्यवस्थाएं, यजसमें पहंच यनयंत्रण शायमल है।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
87
7. यनयंत्रण, संयधकरण और शमन ईपाय
7.1 अग की घटनाओं के यलए खतरे यनयंत्रण ईपाय।
7.2 यवस्िोट जोयखम के यलए खतरे यनयंत्रण ईपाय।
7.3 रासाययनक ररलीज, ररसाव या यवषाि एक्सपोजर के यलए यनयंत्रण ईपाय।
7.4 यस्पल संयधकरण ईपाय यजसमें नायलयों, यमिी या जल स्त्रोतों में प्रवेश को रोकना शायमल है।
7.5 खतरनाक स्रोतों को ऄलग करने और संचालन को सुरयक्षत रूप से रोकने की प्रकक्रया।
7.6 सामान्य संचालन को सुरयक्षत रूप से पुनस्थायपत करने की शतें और प्रकक्रया।
8. पररसर के भीतर अपातकालीन प्रयतकक्रया संसाधन
8.1 ईपलब्ध ऄयग्नशमन सुयवधाएँ (हाआिैंट, िोम यसस्टम, यमटाने वाले ईपकरण अकद)।
8.2 बचाव ईपकरण और अपातकालीन प्रयतकक्रया ईपकरण।
8.3 िैलाव प्रयतकक्रया ककट, ऄवशोषक और यनयंयत्रत करने की व्यवस्थाएँ।
8.4 व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण और श्वसन सुरक्षा।
8.5 महत्वपूणय प्रणायलयों के यलए अपातकालीन यबजली अपूर्मत/बैकऄप व्यवस्थाएँ।
8.6 क्षयत यनयंत्रण और मरम्मत सामिी/साधन।
9. यचककत्सा और प्राथयमक ईपचार की तैयारी
9.1 प्राथयमक ईपचार सुयवधाएँ और प्रयशयक्षत प्राथयमक ईपचारकतायओं की ईपलब्धता।
9.2 एम्बुलेंस व्यवस्थाएँ और अपातकालीन पररवहन।
9.3 ऄस्पताल/यचककत्सा सहयोग व्यवस्था और रेफरल तंत्र।
9.4 यचककत्सा और अपातकालीन सहायता सेवाओं की पयायप्तता का मूल्यांकन।
10. संचार और संपकय यनदेयशका
10.1 अंतररक और बाह्य यहतधारकों की अपातकालीन संपकय यनदेयशका।
10.2 संचार सुयवधाएँ (टेलीिोन, रेयडयो, मोबाआल नेटवकय अकद)।
10.3 स्टैंडबाय और वैकयल्पक संचार व्यवस्थाएँ।
11. संचालनात्मक सुरक्षा अश्वासन
11.1 संचालन की यनरंतर यनगरानी और यनरीक्षण।
88
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
11.2 मापन ईपकरणों और यनयंत्रण आकाआयों की यवश्वसनीयता।
11.3 कैयलब्रेशन, परीक्षण, यनरीक्षण और सेवा समय-सारणी।
11.4 ऄच्छे ऄयभयांयत्रकी प्रथाओं के ऄनुसार यनवारक रखरखाव और मरम्मत प्रणाली।
11.5 खतरनाक कायों (हॉट वकय, संकुयचत स्थान, यवद्युत पृथक्करण, अकद) के यलए कायय ऄनुमयत प्रणाली।
12. अपातकालीन प्रकक्रयाएँ और प्रयतकक्रया कक्रयाएँ
12.1 अपातकालीन ररपोर्टटग और सकक्रयण की प्रकक्रया।
12.2 अपातकालीन प्रयतकक्रया टीमों और संसाधनों की तैनाती।
12.3 कर्ममयों की जवाबदेही और हेडकाईंट प्रकक्रया।
12.4 पररसर के भीतर यनकासी व्यवस्थाएँ और अंदोलन यनयंत्रण।
12.5 अपातकालीन यस्थयत के समाप्त होने और यडब्रीकिग प्रकक्रया।
12.6 दस्तावेजीकरण, ररपोर्टटग और सुधारात्मक कारयवाइ की व्यवस्था।
भाग–II: क्षेत्रीय अपातकालीन प्रयतकक्रया योजना (एकीकृत यहतधारक स्तर)
13. व्यापक प्रभाव संभायवत अपातकालीन पररदृश्य
13.1 ईन अपात यस्थयतयों/ररलीज के प्रकार यजन्हें पररसर के बाहर संभायवत प्रभाव के साथ यवचार ककया जाना
चायहए।
13.2 अपातकालीन मूल्यांकन के यलए आनपुट (पवन की कदशा/गयत, ज्वार/धारा जहां लागू हो, असपास का अवासीय
क्षेत्र)।
14. यहतधारक और ऄंतर-संस्थान समन्वय
14.1 यहतधारक संगठनों और प्रमुख कमयचाररयों की सूची।
14.2 अपातकाल के समय प्रत्येक एजेंसी की भूयमकाएँ और यजम्मेदाररयाँ।
14.3 संचार व्यवस्था, समन्वय तंत्र और पारस्पररक सहायता ढांचा।
14.4 बंदरगाह प्रायधकरण/डॉक प्रबंधन और स्थानीय प्रशासन के साथ अपातकालीन समन्वय व्यवस्थाएँ।
15. क्षेत्र संसाधन मानयचत्रण और लॉयजयस्टक्स
15.1 पहँच मागों, एक्सेस रास्तों और अपातकालीन प्रवेश जबदुओं की पहचान।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
89
15.2 स्टेजजग क्षेत्रों, ट्रायेज पॉआंट्स और सुरयक्षत अश्रयों की पहचान।
15.3 अपातकाल के दौरान ईपयोयगताओं और अवश्यक सेवाओं की ईपलब्धता।
15.4 अपातकालीन प्रयतकक्रया के यलए महत्वपूणय सुयवधाओं और पररवहन मागों की पहचान।
16. सावयजयनक सूचना, चेतावनी और सुरक्षा ईपाय
16.1 सावयजयनक चेतावनी और सूचना प्रसार की व्यवस्थाएँ।
16.2 सुरक्षा कारयवाइ के कदशा-यनदेश (सुरयक्षत दूरी, अश्रय, यनषेध क्षेत्रों)।
16.3 भीड़ प्रबंधन और यनयंयत्रत अंदोलन की प्रकक्रयाएँ।
17. यातायात यनयंत्रण और यनकासी की व्यवस्थाएँ
17.1 यातायात मोड़ और मागय यनयंत्रण योजना।
17.2 यनकासी की व्यवस्थाएँ और सुरयक्षत मागय।
17.3 एकयत्रत होने वाले क्षेत्र और ऄस्थायी अश्रय की व्यवस्थाएँ।
17.4 कमजोर व्ययियों के यलए यवशेष व्यवस्थाएँ, यकद लागू हों।
18. बाहरी संचार और मीयडया प्रबंधन
18.1 ऄयधकृत प्रविा का नामांकन।
18.2 प्रेस/मीयडया ब्रीकिग और सूचना यनयंत्रण प्रोटोकॉल की व्यवस्था।
18.3 ऄिवाहों और गलत जानकारी को रोकने की प्रणाली।
19. तकनीकी सहायता और परामशय संपकय
19.1 मौसम यवज्ञान जानकारी और तकनीकी परामशय के यलए संपकय।
19.2 पररवहन, ऄस्थायी भोजन और अवास की व्यवस्था।
19.3 प्राथयमक यचककत्सा, ऄस्पताल सेवाओं और सावयजयनक स्वास््य समथयन के यलए संपकय।
19.4 जल संसाधन और कृयष प्रायधकरणों के यलए संपकय, जहां लागू हो।
19.5 अपात प्रबंधन से संबंयधत ऄन्य अवश्यक समथयन सेवाएँ।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
20. यवशेष ईपकरण और संवधयन संसाधन
20.1 बड़े पैमाने पर अपात यस्थयतयों के यलए ऄयग्नशमन सामिी और ईपकरण।
20.2 नुकसान यनयंत्रण, मरम्मत और पुनस्थायपन सामिी।
20.3 ररसाव रोकथाम और पयायवरण संरक्षण ईपकरण।
20.4 बचाव, डी-कंटैयमनेशन और यवशेषज्ञ प्रयतकक्रया संसाधन।
21. पयायवरण संरक्षण और पुनस्थायपना
21.1 पयायवरणीय यनयंत्रण और प्रदूषण रोकथाम आंतजाम।
21.2 साि-सिाइ योजना यजसमें दूयषत ऄपयशष्ट का प्रबंधन और यनपटान शायमल है।
21.3 अपात यस्थयत के बाद पुनस्थायपना और सुधार के ईपाय।
22. प्रयशक्षण, ऄभ्यास और सतत सुधार
22.1 कमयचाररयों, पययवेक्षकों और प्रमुख कर्ममयों के यलए प्रयशक्षण व्यवस्था।
22.2 ऄभ्यास यिल और यसमुलेशन ऄभ्यास की अवृयत्त और संचालन।
22.3 यिल, रटप्पयणयों और सुधारात्मक कारयवाआयों का दस्तावेजीकरण।
22.4 अपातकालीन योजना की समय-समय पर समीक्षा, ऄद्यतन और ऑयडट।
सामान्य प्रावधान
अपातकालीन योजना को ऄपडेटेड तरीके से रखा जाएगा, सभी संबंयधत यहतधारकों तक संचाररत ककया जाएगा,
समय-समय पर ऄभ्यासों के माध्यम से पुनरावलोकन ककया जाएगा, और लागू वैधायनक अवश्यकताओं और मानक
अपातकालीन प्रबंधन प्रथाओं के ऄनुसार ककसी भी, घटना/ऄभ्यास के बाद आसकी प्रभावशीलता और यनरंतर सुधार के
यलए समीक्षा की जाएगी ।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
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ऄसाधारण
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ऄनुसूची VII
ओएसएच और डब्ल्यूसी मानक 2020 के तहत "सूचीबद्ध यचककत्सक" के रूप में ऄनुमोदन प्रदान करने के यलए अवेदन
प्रकक्रया, पात्रता अकद
[यवयनयमन 28(5)(ङ) देखें)]
1.
अवेदन प्रकक्रया:
सभी अवेदनों को सभी संलग्नकों सयहत यनधायररत प्रारूप में ऑनलाआन मोड में भेजा जाना है:
डॉक सुरक्षा के मुख्य यनरीक्षक सह सुयवधाकताय
कारखाना सलाह सेवा और श्रम संस्थान महायनदेशालय
श्रम एवं रोजगार मंत्रालय
भारत सरकार
एन. एस. मानकीकर मागय, सायन, मुंबइ – 400 022
2.
योग्यता:
अवेदन के यलए योग्यता यनम्नानुसार होगी: -
अयु सीमा: अवेदन की यतयथ को 62 वषय से कम। योग्यता:
यवचार के यलए अवेदन करने वाले व्ययियों के पास राष्ट्रीय यचककत्सा पररषद द्वारा मान्यता प्राप्त मान्यता प्राप्त
मेयडकल कॉलेज से एमबीबीएस की यडिी होनी चायहए और घूणयन आंटनयशप पूरी करनी चायहए। एमबीबीएस
की यडिी के ऄलावा, ईनके पास डीजीएिएएसएलअइ या डीअइएच के तहत ककसी भी
सीएलअइ/अरएलअइ से औद्योयगक स्वास््य में तीन महीने की ऄवयध का प्रयशक्षण काययक्रम या मान्यता प्राप्त
यवश्वयवद्यालय/संस्थान से व्यावसाययक स्वास््य में स्नातकोत्तर योग्यता होनी चायहए।
3.
ऄनुभव:
व्यावसाययक स्वास््य के क्षेत्र में कम से कम पांच साल का ऄनुभव।
4.
सुयवधाएं:
अवेदक के यनपटान में यनम्नयलयखत सुयवधाएं ईपलब्ध होंगी।
(क) सीबीसी जैसे रि परीक्षण करने के यलए प्रयोगशाला/सुयवधाएं/तकनीयशयन, अकद,
(ख) रि, शकयरा और सीरम, मूत्र अर/इ के ऄन्य जैव-रासाययनक परीक्षण
(ग) ऑयडयोमेट्री के यलए ईपकरण और सुयवधाएं
(घ) व्यावसाययक स्वास््य की दृयष्ट से दृयष्ट परीक्षण के यलए ईपकरण और सुयवधाएं।
(ङ) िेिड़े के कायय परीक्षणों के यलए ईपकरण और सुयवधाएं
(च) छाती का एक्स-रे लेने के यलए ईपकरण और सुयवधाएं।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
5.
इ.सी.जी. यवचार के यलए अवेदन करने वाले व्ययियों के पास ऐसी यचककत्सा परीक्षाओं और परीक्षणों के
संचालन के यलए ऄपनी स्वयं की सुयवधाएं होनी चायहए।
6.
संस्थान/ऄस्पताल यचककत्सा परीक्षा अयोयजत करने के यलए भी अवेदन कर सकते हैं यकद ईनके पास योग्य
डॉक्टर है जैसा कक उपर 2 में ईल्लेख ककया गया है।
7.
डॉक काययकताय की यचककत्सा परीक्षा में शायमल होंगे:
डॉक कामगारों की यचककत्सा जांच ओएसएच एंड डब्ल्यूसी (केंद्रीय) यनयम 2026 के ऄंतगयत यनधायररत की
जाएगी और आसके यलए ककसी भी डॉक कामगारों से शुल्क नहीं यलया जाएगा। कदशायनदेशों के साथ अवेदन पत्र का
प्रारूप ऄयधसूयचत ककया जाएगा।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
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िामय I
ईठाने वाले ईपकरणों और ईनके सहायक यगयर के प्रारंयभक और अवयधक परीक्षण और परीक्षा का प्रमाण पत्र
(मानक 19(6)(ख)(i) देखें )
प्रमाणपत्र संख्या: .............................
1.
डॉक, घाट या घाट के मामले में -
डॉक, टर्ममनल, घाट या घाट का नाम जहां ईठाने
वाले ईपकरण स्थायपत ककए जाते हैं
2.
जहाज के मामले में -
जहाज का नाम
अयधकाररक संख्या
रयजस्ट्री का पोटय
मायलक का नाम
3.
ढीले यगयर के मायलक के मामले में
मायलक का नाम और पता
(4)
ईठाने की यस्थयत और यववरण
ईपकरण और यगयर के साथ
यवयशष्ट संख्या या यचनन (यकद
कोइ भी), यजसका परीक्षण ककया गया
है, ऄच्छी तरह से जांच की गइ
डेररक बूम के क्षैयतज के यलए
कोण
यजस पर परीक्षण लोड
लागू ककया गया / यजब क्रेन के
यलए परीक्षण लोड पर यत्रज्या
लागू ककया गया था
परीक्षण
भार
लागू ककया
सुरयक्षत काम करना
कनयल (2) में कदखाए
गए यजब क्रेन यत्रज्या
के यलए कोण पर
लोड (एसडब्ल्यूएल)
(1)
(2)
(3)
(4)
(यडिी / मीटर)
(टन)
(टन)
(5). परीक्षा और परीक्षा करने वाले लोक सेवा,
एसोयसएशन कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान का
नाम और पता।
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THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(6). परीक्षा और परीक्षा करने वाले लोक सेवा, संघ,
कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान के सक्षम व्ययि
का नाम और यस्थयत।
मैं आसे प्रमायणत करता हं........... का कदन............. ईपरोि ईठाने वाले ईपकरण को आसके सहायक यगयर के साथ,
ओवरलीि के रूप में यनधायररत तरीके से परीक्षण ककया गया था कक परीक्षण के बाद ईि ईठाने वाले ईपकरण और
यगयर की सावधानीपूवयक जांच से पता चला कक यह चोट या स्थायी यवरूपण के यबना परीक्षण भार का सामना कर रहा
था; और ईि ईठाने वाले ईपकरण और यगयर का सुरयक्षत कायय भार कॉलम (4) में कदखाया गया है।
सक्षम व्ययि के हस्ताक्षर
* मुहर कदनांक …………………
(नोट देखें 2)
सक्षम व्ययि का पंजीकरण/प्रायधकारी संख्या ।
रटप्पयणयाँ:
1.
कॉलम (1): क्रेन या होआस्ट या चरखी या डेररक की पहचान करने के यलए पयायप्त यववरण कदया जाना चायहए।
2.
कॉलम (2): एक यनयम के रूप में, एक डेररक को आसके बूम के साथ क्षैयतज के न्यूनतम कोण पर परीक्षण ककया
जाना चायहए, यजसके यलए डेररक यसस्टम को यडजाआन ककया गया है (अमतौर पर 15), या आतने बड़े कोण पर यजस
पर सहमयत हो सकती है। ऄन्य ईठाने वाले ईपकरणों के यलए, यकद यजब में एक चर यत्रज्या है, तो परीक्षण भार को
ऄयधकतम और न्यूनतम यत्रज्या पर लागू ककया जाना चायहए।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
95
िामयII
प्रारंयभक और अवयधक परीक्षण और ढीले यगयर की परीक्षा का प्रमाण पत्र
(मानक 19(6)(ख)(ii) देखें )
प्रमाणपत्र संख्या: .............................
1.
डॉक, घाट या घाट के मामले में -
डॉक, टर्ममनल, घाट या घाट का नाम, ईठाने वाले
ईपकरण जहां ढीले यगयर किट ककए जाते हैं य
ईपयोग ककए जाने की संभावना होती है
2.
जहाज के मामले में –
जहाज का नाम
अयधकाररक संख्या
रयजस्ट्री का पोटय
मायलक का नाम और पता
3.
ढीले यगयर के मायलक के मामले में
मायलक का नाम और पता
(4).
यवयशष्ट संख्या या
यचनन
यगयर/यडवाआस
का
यववरण,
अयाम
और
सामिी
परीक्षण की
संख्या
परीक्षण
की तारीख
परीक्षण भार लाग
(टन)
सुरयक्षत काम
का बोझ
(एसडब्ल्यूएल
(टन)
रटप्पयणयाँ
(एनीजलग)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(5). यनमायता या अपूर्मतकताय का नाम और पता:
(6). प्रारंयभक परीक्षा और परीक्षा प्रारंयभक संख्या औ
तारीख
(केवल अवयधक परीक्षा और परीक्षा के मामले में).
(7). सावयजयनक सेवा, संघ, कंपनी या िमय या परीक्षण
प्रयतष्ठान का नाम और पता परीक्षण और परीक्षा करने
वाला
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[PART II—SEC. 3(i)]
(8). सावयजयनक सेवा, संघ, कंपनी या िमय या परीक्षण
प्रयतष्ठान में सक्षम व्ययि का नाम और पद
मैं आसे प्रमायणत करता हं........... का कदन............. ईपरोि यगयर को आसके सहायक यगयर के साथ, परीक्षण और
जांच की गइ थी, यजस तरह से यनधायररत ककया गया था कक ईि यगयर/यडवाआस की सावधानीपूवयक जांच चोट या
स्थायी यवरूपण के यबना परीक्षण भार का सामना करती है; और ईि यगयर/यडवाआस और यगयर का सुरयक्षत कायय भार
कॉलम (6) में कदखाया गया है।
सक्षम व्ययि के हस्ताक्षर
* मुहर कदनांक …………………
(नोट देखें 2)
सक्षम व्ययि का पंजीकरण/प्रायधकारी संख्या ।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
97
िामय III
ईपयोग में लेने से पहले तार रस्सी के परीक्षण और परीक्षा का प्रमाण पत्र
(यवयनयमन देखें 19(6)(ख)(iii))
परीक्षण प्रमाणपत्र संख्या: .............................
1.
यनमायता या अपूर्मतकताय का नाम और पता
2.
(क) रस्सी की पररयध/व्यास
(ख) ककस्में की संख्या
(ग) प्रयत स्ट्रैंड तारों की संख्या
(घ) ले
(ङ) कोर
3.
तार की गुणवत्ता (जैसे सवयश्रेष्ठ हल स्टील)
4.
(क) रस्सी के नमूने के परीक्षण की यतयथ
(ख) लोड यजस पर नमूना टूट गया (टन)
(ग) रस्सी का सुरयक्षत कायय भार (टन)
(घ) ईपयोग का ईद्देश्य
(ङ) बैच नं.
(च) मीटर में तार रस्सी की लंबाइ।
5.
लोक सेवा, संघ का नाम और पता,
कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान परीक्षण और परीक्षा कर रहा है
6.
सावयजयनक रूप से सक्षम व्ययि का नाम और पद
सेवा, संघ, कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान परीक्षण और परी्ष
बनाने
मैं प्रमायणत करता हं कक ईपरोि यववरण सही हैं और परीक्षण और परीक्षा मेरे द्वारा की गइ थी और आसके
सुरयक्षत कायय भार (एसडब्ल्यूएल) को प्रभायवत करने वाला कोइ दोष नहीं पाया गया था।
सक्षम व्ययि के हस्ताक्षर
* मुहर कदनांक …………………
सक्षम व्ययि का पंजीकरण/प्रायधकारी संख्या.
98
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
िामय IV
ढीले यगयर की एनीजलग का प्रमाण पत्र
(यवयनयमन देखें 19(6)(ख)(iv))
प्रमाणपत्र संख्या: .............................
(1). डॉक, घाट या घाट के मामले में –
डॉक, टर्ममनल, घाट या घाट का नाम, ईठाने वाले
ईपकरण जहां ढीले यगयर किट ककए जाते हैं या ईपयोग
ककए जाने की संभावना होती है
(2). जहाज के मामले में -
जहाज का नाम
अयधकाररक संख्या
रयजस्ट्री का पोटय
मायलक का नाम और पता
(3). ढीले यगयर के मायलक के मामले में
मायलक का नाम और पता
(4).
यवयशष्ट
संख्या
यायचनन
यगयर
का
यववरण
, परीक्षण की संख्या
प्रमाण पत्र और परीक्षा
और तारीख
एनील्ड की
संख्या
एनीजलग की
यतयथ
एनीजलग के बाद
सावधानीपूवयक
यनरीक्षण में पाए
गए दोष
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(5). एनीजलग और यनरीक्षण करने वाले सावयजयनक
सेवा, संघ, कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान का
नाम और पता
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
99
(6). सावयजयनक सेवा, संघ, कंपनी या िमय या
परीक्षण प्रयतष्ठान में सक्षम व्ययि का नाम और पद
मैं प्रमायणत करता हं कक कॉलम (5) में कदखाइ गइ तारीख को कॉलम (1) से (4) में वर्मणत यगयर को प्रभावी रूप से मेरी
देखरेख में एनील्ड ककया गया था कक आतना एनील्ड होने के बाद हर लेख का सावधानीपूवयक यनरीक्षण ककया गया था,
और कॉलम (6) में आंयगत ककए गए लोगों के ऄलावा आसकी सुरयक्षत कायय यस्थयत को प्रभायवत करने वाला कोइ दोष
नहीं पाया गया था।
सक्षम व्ययि के हस्ताक्षर
* मुहर कदनांक …………………
सक्षम व्ययि का पंजीकरण/प्रायधकारी संख्या ।
100
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
िामय-V
ढीले यगयर की वार्मषक गहन जांच का प्रमाण पत्र एनीजलग से छूट दी गइ
(यवयनयमन देखें 19(6)(ख)(v))
प्रमाणपत्र संख्या: .............................
(1). डॉक, घाट या घाट के मामले में –
डॉक, टर्ममनल, घाट या घाट का नाम, ईठाने वाले
ईपकरण जहां ढीले यगयर किट ककए जाते हैं य
ईपयोग ककए जाने की संभावना होती है
(2). जहाज के मामले में -
जहाज का नाम
अयधकाररक संख्या
रयजस्ट्री का पोटय
मायलक का नाम और पता
यवयशष्ट
संख्या
यायचनन
यगयर का यववरण
परीक्षण की संख्या प्रमाण पत्र और परीक्षा और
तारीख
रटप्पयणयाँ
(1)
(2)
(3)
(4)
3. सावयजयनक सेवा का नाम और पता। संघ, कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान परीक्षण और परीक्षा कर रहा
है...............................................................
4. लोक सेवा में सक्षम व्ययि का नाम और पद। एसोयसएशन कंपनी या िमय या परीक्षण प्रयतष्ठान
............................................................................
मैं प्रमायणत करता हं कक
कॉलम (2) में वर्मणत ईपरोि यगयर के कदन पूरी तरह से जांच की गइ थी और
कॉलम (4) में आंयगत ककए गए लोगों के ऄलावा आसकी सुरयक्षत कायय यस्थयत को प्रभायवत करने वाला कोइ दोष नहीं
पाया गया था।
सक्षम व्ययि के हस्ताक्षर * मुहर कदनांक …………………
सक्षम व्ययि का पंजीकरण/प्रायधकारी संख्या
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
101
रटप्पयणयाँ
1.
कॉलम (2}-यगयर के अयाम। यजस प्रकार की ओएस सामिी से आसे बनाया जाता है और यनमायण में प्राप्त
गमी ईपचार का ईल्लेख ककया जाना चायहए।
2.
"सक्षम व्ययि" का ऄथय है-
(i) भारत में एक परीक्षण प्रयतष्ठान से संबंयधत एक व्ययि यजसे परीक्षण के प्रयोजनों के यलए मुख्य
यनरीक्षक द्वारा ऄनुमोकदत ककया जाता है। परीक्षा या। ईठाने वाले ईपकरणों की एनीजलग और प्रमाणन
ढीले यगयर या तार रयस्सयाँ;
(ii) कोइ ऄन्य व्ययि यजसे ऄन्य देशों में लागू प्रासंयगक यनयमों के तहत ईप-खंड (i) में ईयल्लयखत ककसी
भी ईद्देश्य के यलए प्रमाण पत्र जारी करने के यलए सक्षम के रूप में मान्यता प्राप्त है, दुघयटनाओं के यखलाि
संरक्षण (डॉकसय) कन्वेंशन (संशोयधत) के कायायन्वयन के यलए। 1932 (नंबर 32) और डॉक वकय में
व्यावसाययक सुरक्षा और स्वास््य से संबंयधत कन्वेंशन (नंबर 152)। 1979. ऄंतरायष्ट्रीय श्रम सम्मेलन द्वार
ऄपनाया गया।
3. यगयर की सूची के यलए एनील्ड ककया जा करने की अवश्यकता नहीं है और "पूरी तरह से परीक्षा" की
पररभाषा ओवरलीि देखें.
4. यह प्रमाणपत्र वैकयल्पक है। ईपरोि यववरण रयजस्टर के िॉमय VI में दजय ककए जा सकते हैं।
ऄनुदेश
1.
यगयर के यनम्नयलयखत वगों को एनीजलग से छूट दी गइ है, लेककन हर बारह महीने में कम से कम एक बा
एक सक्षम व्ययि द्वारा ऄच्छी तरह से जांच की जानी चायहए:
(क) चेन, जनदनीय कच्चा लोहा से बना है:
(ख) प्लेट जलक चेन;
(ग) जंजीरें, ऄंगूरठयां, हक, स्टील से बने हथकड़ी और कुंडा;
(घ) पक्की जंजीरें;
(ङ) ऄंगूरठयां। हक। बेयड़याँ और कुंडाएँ स्थायी रूप से यपच की गइ जंजीरों से जुड़ी हइ हैं। चरखी
ब्लॉक। कंटेनर स्प्रेडर। ट्रेगोिन। टोकरी। अकद और कोइ ऄन्य समान यगयर;
(च) हक और कुंडा यजसमें यशकंजा-थ्रेडेड यहस्से या बॉल बेयटरग या ऄन्य केस-कठोर यहस्से होते हैं;
(छ ) बोडो कनेक्शन।
2. 'पूरी तरह से जांच' का ऄथय है एक दृश्य परीक्षा यकद अवश्यक हो, तो ऄन्य तरीकों से पूरक। शतें ऄनुमयत के रूप
में सावधानी से ककया जाता है। जांच ककए गए भागों की सुरक्षा के रूप में एक यवश्वसनीय यनष्कषय पर पहंचने के यलए
एना यकद आस ईद्देश्य के यलए अवश्यक हो, तो यगयर के कुछ यहस्सों को नष्ट कर कदया जाना चायहए।
102
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
िामय VI
[यवयनयम देखें 19(6) (क)]
भाग I
ईठाने वाले ईपकरणों का प्रारंयभक और अवयधक भार परीक्षण और ईनकी वार्मषक गहन परीक्षा।
"पूरी तरह से जांच" का ऄथय है एक सक्षम व्ययि द्वारा एक यवस्तृत दृश्य परीक्षा; पूरक, यकद अवश्यक हो, तो ऄन्य
माध्यमों से जैसे कक हथौड़ा परीक्षण, शतों की ऄनुमयत के रूप में सावधानी से ककया जाता है, ताकक जांच ककए गए
भागों की सुरक्षा के रूप में एक यवश्वसनीय यनष्कषय पर पहंचने के यलए और यकद अवश्यक हो तो मशीनों और यगयर
के भागों को नष्ट कर कदया जाना चायहए।
(क)
ईठाने वाले ईपकरणों के प्रारंयभक और अवयधक भार
परीक्षण
(ख)
वार्मषक गहन परीक्षा
स् थान
और
भारोत्तोलन
ईपकरणों का
यववरण
यवयशष्ट संख्या
या यनशान के
साथ परीक्षण
ककया गया
यकद कोइ हो
सक्षम
व्ययि के
परीक्षण
और
परीक्षा के
प्रमाण पत्र
की संख्या
मैं प्रमायणत करता हं
कक यजस तारीख को
मैंने ऄपना हस्ताक्षर
जोड़ा है, कनयल (1) में
कदखाए गए ईठाने
वाले ईपकरण का
परीक्षण ककया गया
था और आसके
प्रभायवत करने वाले
कोइ दोष नहीं थे
कदखाए गए लोगों के
ऄलावा सुरयक्षत काम
करने की यस्थयत पाइ
गइ
कनयल 5 में
तारीख
तथा
दस् तख़त देयखए।
साथ
सील
रटप्पयण
याँ
(हस्ताक्ष
ररत और
कदनांककत
होने के
यलए)
मैं प्रमायणत करता हं कक यजस तारीख को मैंने ऄपना हस्ताक्षर
जोड़ा है, कनयल (1) में कदखाए गए ईठाने वाले ईपकरण की
पूरी तरह से जांच की गइ थी और कनयल (12) में कदखाए गए
लोगों के ऄलावा आसकी सुरयक्षत कायय यस्थयतयों को प्रभायवत
करने वाला कोइ दोष नहीं पाया गया था।
रीमर
हस्ताक्षररत
और कदनांककत
ककया जाना है
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
तारीख
तथा
दस् तख़त
देयखए।
साथ
सील
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(1)
(2)
रटप्पणी। -यकद सभी ईठाने वाले ईपकरणों की एक ही तारीख को पूरी तरह से जांच की जाती है, तो कॉलम (1)
"सभी ईठाने वाले ईपकरण" में प्रवेश करना पयायप्त होगा। यकद नहीं, तो यजन भागों की बताइ गइ यतयथयों पर पूरी
तरह से जांच की गइ है, ईन्हें स्पष्ट रूप से आंयगत ककया जाना चायहए।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
103
भाग II
ढीले यगयर का प्रारंयभक और अवयधक लोड परीक्षण और वार्मषक गहन परीक्षा
ढीले यगयर की सूची:
ढीले यगयर के यनम्नयलयखत वगय ऄथायत्-
1. जनदनीय कच्चा लोहा से बनी जंजीरें;
2. प्लेट जलक चेन;
3. स्टील से बने चेन, ऄंगूरठयां, हक, हथकड़ी और कुंडा;
4. पक्की जंजीरें;
5. ऄंगूरठयां, हक, हथकड़ी और कुंडा स्थायी रूप से यपच की गइ चेन, चरखी ब्लॉक, कंटेनर स्प्रेडसय, ककरणें, जस्लग,
टोकरी, अकद और ककसी भी ऄन्य समान यगयर से जुड़े होते हैं।
6. हक और कुंडा यजसमें पेंच-थ्रेडेड यहस्से या केस-कठोर यहस्से होते हैं; तथा
7. बोडो कनेक्शन।
ढीले यगयर का प्रारंयभक परीक्षण और अवयधक लोड परीक्षण
ढीले यगयर की वार्मषक गहन जांच
यडयस्टन
गुआजशग
यााा
यनशान
संख्या
ढीले
यगयर
का
यववरण
परीक्षण
और
जांच की
गइ
सक्षम
व्ययि के
परीक्षण
और
परीक्षा के
प्रमाण पत्र
मैंने प्रमायणत ककया है कक यजस
तारीख को मैंने ऄपना हस्ताक्षर
जोड़ा है
सक्षम ढीले यगयर का राष्ट्र कनयल
(1) और (2) व्ययि को कदखाया
गया है। परीक्षण ककया गया था
और सुरयक्षत कायय यस्थयत को
प्रभायवत करने वाले कोइ दोष
कनयल (6) में कदखाए गए लोगों के
ऄलावा ऄन्य नहीं पाए गए थे
रटप्पणी
(हस्ताक्ष
ररत और
कदनांककत
होने के
यलए)
मैं प्रमायणत करता हं कक यजस
तारीख को मैंने ऄपने हस्ताक्षर
जोड़े हैं, कनयल (1) और (2) में
कदखाए गए ढीले यगयर की मेरे
द्वारा पूरी तरह से जांच की गइ
थी और ईनकी सुरयक्षत कायय
यस्थयत को प्रभायवत करने वाले
कोइ दोष नहीं पाए गए थे।
कनयल में (10)
रटप्पणी
(हस्ताक्ष
ररत और
कदनांककत
होने के
यलए)
मुहर के साथ
कदनांक
और
हस्ताक्षर
मुहर के साथ
कदनांक और
हस्ताक्षर
कदनांक
और
हस्ताक्षर
देयखए।
कदनांक
और
हस्ताक्षर
कदनांक
और
हस्ताक्षर
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
104
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
भाग III
जंजीरों, ऄंगूरठयों, हक, बेयड़यों और कुंडा की एनीजलग (छूट प्राप्त लोगों के ऄलावा-
(भाग देखें -Il)
12.5 यममी और छोटी जंजीरों के छल्ले, हक, हथकड़ी और कुंडा
सामान्य ईपयोग में
यकद यबजली द्वारा संचायलत ईठाने वाले ईपकरण
के साथ ईपयोग ककया जाता है, तो हर 6 महीने
में कम से कम एक बार एनील्ड ककया जाना
चायहए। यकद केवल हाथ से काम करने वाले
ईपकरण के साथ ईपयोग ककया जाता है, तो
होना चायहए
हर 12 महीने में कम से कम एक बार एनील्ड
ककया जाए।
सामान्य ईपयोग में ऄन्य चेन, ऄंगूरठयां, हक, हथकड़ी और कुंडा
यकद यबजली द्वारा संचायलत ईठाने वाले ईपकरण
के साथ ईपयोग ककया जाता है, तो हर 12
महीनों में कम से कम एक बार एनील्ड ककया
जाना चायहए। यकद केवल हाथ से काम करने
वाले ईपकरण के साथ ईपयोग ककया जाता है, तो
होना चायहए
हर दो साल में कम से कम एक बार एनील्ड ककया
जाए।
नोट -यह ऄनुशंसा की जाती है कक हालांकक यवयनयमों द्वारा अवश्यक नहीं है - कक एनीजलग को 30 से 60 यमनट के बी
की ऄवयध के यलए 1100 और 1300 फारेनहाआट या 600 और 700 सेंटीिेड के बीच तापमान पर गमय की गइ ईपयुि
रूप से यनर्ममत भिी में ककया जाना चायहए।
यवयशष्ट संख्या
या यनशान
यगयर
एनील्ड का
यववरण
प्रमाण पत्र या
परीक्षण परीक्षा
की संख्या
मैं प्रमायणत करता हं कक यजस तारीख को मैंने ऄपने
हस्ताक्षर जोड़े हैं, यगयर और कनयल में वर्मणत है। (1)
और (2) प्रभावी रूप से मेरे सुपर- और यवजन के
तहत एनील्ड ककया गया था, कक आतना एनील्ड होने
के बाद हर लेख का सावधानीपूवयक यनरीक्षण ककया
गया था और आसकी सुरयक्षत काम करने की यस्थयत
को प्रभायवत करने वाले दोषों पर कॉलम (7) में
कदखाए गए के ऄलावा ऄन्य पाए गए थे
रटप् पणी
करना
(कदनांककत
हस्ताक्षर
हेतु)
कदनांक और
हस्ताक्षर मुहर
सयहत
कदनांक और
हस्ताक्षर मुहर
सयहत
कदनांक
और
हस्ताक्षर
मुहर
सयहत
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
105
िामय-VII
[यवयनयमन देखें 31(24)]
डॉक कामगारों के यनयोिा के यलए सुरक्षा यनष्पादन के अकलन के यलए पत्तन प्रायधकरण द्वारा डॉक सुरक्षा के मुख्य
यनरीक्षक को प्रस्ताव ऄिेयषत करने के यलए प्रोिामाय
भाग-क
सं.: ……………………………….
कदनांक: …………………….
सेवा में
ईप / सहायक / ऄपर सहायक यनदेशक (सुरक्षा),
यनरीक्षणालय डॉक सुरक्षा,
……………………
यवषय: ओएसएच और डब्ल्यूसी (डॉक वक्सय) यवयनयम, 2026 के यवयनयम 32(24) के ऄनुसार कामगारों के
यनयोिा के सुरक्षा प्रदशयन का अकलन।
महोदय,
मैससय ............................................. आस बंदरगाह के पंजीकृत स्टीवडोसय हैं। वहां स्टीवडोटरग लाआसेंस
की समय सीमा ..................... पर समाप्त हो जाती है आस प्रकार ईन्होंने ................... से शुरू की ऄवयध के यलए
ऄपने लाआसेंसों के नवीकरण के यलए यनधायररत यनष्पादन प्रपत्र में हमें प्रस्ताव प्रस्तुत ककया है। ................ करने के
यलए आसे अपकी ओर से अवश्यक कारयवाइ के यलए ऄिेयषत ककया जाता है।
प्रमायणत ककया गया है कक डॉक वकयसय के यनयोिा द्वारा भाग-बी में प्रस्तुत यववरण और प्रासंयगक दस्तावेजों को
सत्यायपत ककया गया है और बंदरगाह प्रायधकरण के पास ईपलब्ध ररकॉडय के ऄनुसार सही पाया गया है।
(ऄयधकृत हस्ताक्षरकताय का हस्ताक्षर और नाम)
पद
प्रयतयलयप –
डॉक सुरक्षा के मुख्य यनरीक्षक
डीजीएिएएसएलअइ, मुंबइ।
106
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
डॉक वकयसय के यनयोिाओं के सुरक्षा प्रदशयन का अकलन करने के यलए यववरण प्रस्तुत करने के यलए प्रोिामाय
(ओएसएच और डब्ल्यूसी (डॉक वक्सय) यवयनयम, 2026 के यवयनयम 32(24) के ऄनुसार)
भाग-ख
(डॉक वक्सय के यनयोिा द्वारा भरा जाना है और लाआसेंस के नवीनीकरण के समय बंदरगाह प्रायधकरण को प्रस्तुत ककया
जाना है)
I
स्टीवडोटरग कंपनी के बारे में/व्यापाररक प्रयतष्ठान/संगठन
i
नाम और पूरा पता मोबाआल नंबर और इमेल
मैससय.
ii
(क) ईत्तरदायी व्ययि का नाम
(ख) ईत्तरदायी व्ययि का पदनाम
iii
टेलीिोन/मोबाआल/िैक्स नं.
इमेल अइडी
iv
यपछले स्टीवडोटरग लाआसेंस का यववरण
(क)
लाआसेंस सं. और जारी करने की तारीख
सं .:................. कदनांक
......./....../............
(ख)
तक मान्य
....../....../............
(ग)
वह ऄवयध यजसके यलए ऄब नवीनीकरण की
अवश्यकता है
....../....../............
से....../....../............
II. यनयोिा के स्वायमत्व वाली तकनीकी सुयवधाएं
(क) ईठाने वाले ईपकरण (नवीनीकरण के यलए अवेदन की तारीख पर ईपलब्ध)
क्र.
सं
यववरण
मात्रा.
क्षमता
(एसडब्ल्यूए
ल में
टन)
प्रमाणपत्र संख्या।
प्रारंयभक/अवयधक
लोड परीक्षण की
तारीख और
प्रमाणपत्र संख्या। और परीक्षा
(एटीइ) के माध्यम से ऄंयतम
वार्मषक की यतयथ।
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
107
(ख) ढीला यगयर (नवीनीकरण के यलए अवेदन की तारीख पर ईपलब्ध)
क्र .
सं
यववरण
मात्रा
क्षमता
(एसडब्ल्यूए
ल में
टन)
प्रमाणपत्र संख्या और
प्रारंयभक/अवयधक
लोड परीक्षण की
तारीख
प्रमाणपत्र संख्या और ऄंयतम
वार्मषक संपूणय परीक्षा (एटीइ)
की यतयथ।
(ग) व्ययिगत सुरक्षा ईपकरण (पीपीइ) (नवीनीकरण के यलए अवेदन की तारीख पर ईपलब्ध)
क्र.
सं.
यववरण
संख्या
रटप्पयणयां
1.
हाथ के दस्ताने
2.
हेल्मेट
3.
जूता
4.
मास्क
5.
सुरक्षा जैकेट
III.
जनशयि (संगठन के यनयम/ िमय / कंपनी)
क)
(i)पययवेक्षी कमयचारी और कमयचारी
क्रम
संख्या
डॉक कमयचारी
संख्या
1
िोरमैन/पययवेक्षी कमयचारी
2
संचालक
3
ऄन्य डॉक कमयचारी
नोट- कमयचाररयों और कामगारों की सूची संलग्न की जानी चायहए।
(ii)
व्यावसाययक सुरक्षा और स्वास््य पर ईनके प्रयशक्षण का यववरण
क्रम
संख्या काययक्रम का शीषयक
समयावयध
प्रयतभायगयों का स्तर
(पययवेक्षक/काययकताय)
द्वारा अयोयजत
प्रयशयक्षत डॉक वकयर
की संख्या
नोट- ओएसएच प्रयशक्षण का प्रमाण पत्र/ररकॉडय संलग्न ककया जाना चायहए।
108
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
ख)
पययवेक्षी स्टाि/कमयचाररयों की यचककत्सा परीक्षा का यववरण
(डॉक सुरक्षा के मुख्य यनरीक्षक द्वारा यनधायररत अवयधक सयहत)
क्रम संख्या
यववरण
संख्या
1
जांच की संख्या
2
ऄंयतम परीक्षा की यतयथ
3
डॉक्टर / ऄस्पताल का नाम और पता जहां परीक्षा अयोयजत की
जाती है
नोट- यचककत्सा परीक्षा का प्रमाण पत्र/ररकॉडय संलग्न होना चायहए।
IV.
हैंडल ककए गए कागो की मात्रा (श्रेणी के ऄनुसार यववरण दें)
क्र.
सं
कागो की श्रेणी
यपछले वषय में कुल कागो की हैंडजलग की गइ
टन
मैं प्रमायणत करता हं कक उपर दी गइ जानकारी मेरी सवोत्तम जानकारी के ऄनुसार सही है।
ईत्तरदायी व्ययि के हस्ताक्षर
नाम : ..........................................
पद : .................................
स्थान:
तारीख:
मुहर
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
109
भाग – ग
(संबंयधत यनरीक्षणालय डॉक सुरक्षा के एचओ द्वारा भरा जाएगा और हस्ताक्षर ककए जाएंगे)
क्रम
संख्या बंदरगाह
यववरण
1
यनयोिा का नाम
2
नवीनीकरण की ऄवयध
3
यजसकी यतयथ पत्तन प्रायधकरण से प्रस्ताव प्राप्त हअ
है।
I. दुघयटनाओं के अंकड़े
क्रम
संख्या
ररपोटय करने योग्य दुघयटनाएँ
और खतरनाक घटनाएँ
यपछले वषय में
संख्या
यपछले वषय में संख्या
चालू वषय में संख्या
(.................तक की यस्थयत के
ऄनुसार)
1
गंभीर
2
गैर-घातक
3
खतरनाक घटनाएं
II.ईल्लंघन
क्रम
संख्या
वषय
यवयनयमों के ईल्लंघन की संख्या (यकद
कोइ हो)
कारयवाइ की गइ और ऄनुपालन ककया
गया/ऄनुपालन नहीं ककया गया
1
2
(यपछला वषय)
3
(चालू वषय)
III.
यनम्नयलयखत क्षेत्रों में यनयोिा का सामान्य रवैया
क्रम
संख्या
मामले में सामान्य रवैया
रटप्पणी करना
1
सुरक्षा सयमयत की बैठकों में यलए गए यनणयों का
कायायन्वयन
2
दुघयटनाओं की जांच और डीओ, यनरीक्षण, प्रयशक्षण,
यचककत्सा परीक्षा अकद जैसे कानूनों के प्रवतयन के दौरान
110
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
सहयोग।
3.
जांच ररपोटय में की गइ यसिाररश का ऄनुपालन।
IV यनयोिा के यखलाि ऄयभयोजन के मामलों की यस्थयत -
क्रम
संख्या
लंयबत ऄयभयोजन
मामलों की संख्या
(अज की तारीख
में)
चालू वषय में
ऄयभयोजन के
मामले दजय
चालू वषय में संपन्न
ऄयभयोजन मामलों
की संख्या
दोषी ठहराया
गया। ऄयभयोजन
के मामलों और
लगाए गए जुमायने
की संख्या
लंयबत
ऄयभयोजन
मामलों की
संख्या (अज की
तारीख तक)
V
भाग-ख में यनयोिा द्वारा कदए गए यववरणों के सत्यापन के बाद समीक्षाधीन ऄवयध के दौरान यनयोिा के
समि सुरक्षा प्रदशयन का संयक्षप्त यववरण।
VI.
लाआसेंस के नवीनीकरण के यलए यसिाररश की गइ
-
हां/नहीं (यकद नहीं, तो कृपया संक्षेप में
औयचत्य प्रदान करें)
हस्ताक्षर ……………………
(नाम).............................
(पद).............................
कदनांक:
*भाग II—खण् ड 3(i)+
भारत का राजपत्र
:
ऄसाधारण
111
भाग – घ
(डॉक सुरक्षा के मुख्य यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय द्वारा हस्ताक्षर ककए जाएंगे)
आस यनदेशालय को .................. से अवेदन प्राप्त हअ है अपके बंदरगाह के स्टीवडोर, यनरीक्षणालय डॉक सुरक्षा के
माध्यम से यनधायररत प्रोिामाय में, ..................... सुरक्षा प्रदशयन का अकलन करने हेतु। सुरक्षा प्रदशयन के अकलन के
अधार पर, यह सूयचत ककया जाता है कक .............................. के सुरक्षा प्रदशयन समीक्षा की ऄवयध के दौरान
संतोषजनक पाया गया है [ऄथायत ...................................... से],
हस्ताक्षर …………………
मुख्य यनरीक्षक-सह-सुयवधाकताय
संदभय संख्या:………………..
कदनांक:………………………….
सेवा में
ऄध्यक्ष,
………………… बंदरगाह प्रायधकरण,
[िा. सं. एस-66013/01/2026-अइएसएच-II]
अलोक चंद्रा, वररष्ठ श्रम एवं रोजगार सलाहकार
112
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
MINISTRY OF LABOUR AND EMPLOYMENT
New Delhi, the 9th February, 2026
NOTIFICATION
G.S.R. 119(E).—The following regulations, which the Central Government proposes to make in
exercise of powers conferred by Sections 136 of the Occupational Safety, Health and Working Conditions
Code, 2020 (37 of 2020) are hereby notified as required by sub-section (1) of Section 134, for information of
all persons likely to be affected thereby and notice is hereby given that the said draft notification will be taken
into consideration after the expiry of a period of 45 days from the date on which the copies of the Official
Gazette in which this notification is published are made available to the public; Objections and suggestions, if
any, may be addressed to Shri Ravishankar Nirala, Under Secretary to the Government of India, Ministry of
Labour and Employment, Room No: 17, Shram Shakti Bhawan, Rafi Marg, New Delhi or by email
(ravis.nirala@nic.in and fas@dgfasli.nic.in). The objections and suggestions should be sent in a proforma
containing columns (i) specifying the name and address of the persons and organizations and column (ii)
specifying the rule or sub-rule which is proposed to be modified and column (iii) specifying the revised rule or
sub rule proposed to be submitted and the reasons therefore; Objections and suggestions, which may be
received from any person or organization with respect to the said draft notification before expiry of a period of
45 days, specified above, will be considered by the Central Government.
Draft Occupational Safety, Health and Working Conditions (Dock Workers) Central Regulations, 2026
prescribed under section 136 of the OSH&WC Code, 2020.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
113
THE OCCUPATIONAL SAFETY, HEALTH AND
WORKING CONDITIONS (DOCKWORK) CENTRAL REGULATIONS,2026
1.
Short title, extent and commencement. -
(1).
These regulations may be called the Occupational Safety, Health and Working Conditions (Dock Work)
Central Regulations, 2026.
(2).
They shall apply to all the major ports in India as defined in the Indian Port Act 2025
2.
Date of Notification-They shall come in to force on the date of their publication in the Official Gazette.
3.
Definitions. -(1) In these regulations unless the context otherwise requires-
(a)
"Agent" - when used in relation to a dock work, means every person or company, whether
appointed as such or not, who, acting or purporting to act on behalf of the ship owners, operators,
charterers, shipper, exporter, port authorities, customs, and other stakeholders of the Port takes part in the
management, control, supervision or direction of such dock work or of any part thereof;
(b)
"Authorized person" means a person authorized by the port authority, employer, the master of the
ship or Agent or a responsible person to undertake a specific task or tasks and possessing necessary
technical knowledge and experience for undertaking the task or tasks;
(c)
―Code‖- means the Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020.
(d)
―Container" means an article of transport equipment: (i) of a permanent character and accordingly
strong enough to be suitable for repeated use (ii) specially designed to facilitate the transport of goods, by
one or more modes of transport, without intermediate reloading. (iii) designed to be secured and/or readily
handled, having corner fittings for these purposes. The term "container" includes neither vehicles nor
packaging; however, containers when carried on chassis are included,
and
Container means rigid, rectangular, reusable cargo units intended for intermodal road, rail or sea transport
of packaged or bulk cargo by one or more means of transport without intermediate reloading.
(e)
"Container terminal" means the area where the operations of receiving, storage, dispatch and
interchange of containers, between ships and other modes of transport, which is carried out primarily with
the help of lifting appliances and transport equipment, and includes associated road vehicles, waiting
places, control inter-change grid, stacking areas and associated road vehicle, departure, but shall not
include-
(i) terminals which handle significant volumes of containerized cargo and break-bulk cargo together
using the same operational areas;
(ii) all railway terminals and all in-land depots;
(iii) the stuffing and stripping of the contents of containers; and
(iv) ship-board and ship-side operations LO-LO and RO-RO vessels;
(f)
"Conveyer" means mechanical devices used in dock work for the transport of single packages or
solid bulk cargo from one location to another location;
(g)
'Dangerous Goods' means goods which by virtue of its nature, quantity or mode of handling and
storage of such goods are either singly or collectively liable to endanger the life or the health of the
persons within the Port limits or on a vessel or to cause damage to property within such Port limits and
114
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
includes such goods contained in a receptacle, portable tank, freight container or vehicles as defined in the
IMDG Code. The term includes an empty receptacle, portable tank or tank vehicle which has been
previously used for carriage of dangerous goods unless such receptacle has been cleaned and dried or,
when the nature of the former contents permits such carriage with safety and allow the containers to be
closed securely.
Dangerous goods include all substances –
(i) having properties coming within the classes listed in the InternationalMaritime Dangerous Goods
(IMDG) code;
(ii) ‗explosive‘ as defined under the Explosives Act, 1884;
(iii) hazardous chemicals listed in Schedule-I of the Manufacture, Storage and Import of Hazardous
Chemicals Rules, 1989.
(h)
―Dock‖ means any dock, wharf, quay or shore and shall include warehouses or storage places
belonging to owners, trustees or conservators of and situated in or in the vicinity of the dock, wharf, quay
or shore or any railway track or siding on or used in connection with Dock, Wharf, quay or shore activities
but not forming part of Indian Railways.
(i)
―Dock worker‖ shall have same meaning as defined under Section 2 (zzl) of the OSH & WC
Code, 2020 working within the premises of the Port Authority.
(j)
"Form‖ means a form appended to these Regulations;
(k)
"Hatch" means an opening on the deck used for purposes of dock work or for trimming or for
ventilation or for cleaning;
(l)
"Hatchway" means the whole space within the square of the hatches from the top deck to the
bottom of the hold;
(m)
―IMDG Code‖ meansInternational Maritime Dangerous Goods (IMDG) Code, as may be revised
from time to time, adopted by the Maritime Safety Committee of the International Maritime Organization.
(n)
"Lifting appliance" means all stationary or mobile cargo handling appliances including their
permanent attachments, such as cranes, derricks shore-based power operated ramps, gantry cranes used on
shore or on-board ship for suspending, raising or lowering cargo or moving them from one position to
another while suspended or supported, in connection with the dock work and includes lifting machinery;
(o)
―Lo-Lo‖ means lift-on lift-off cargo that shall be lifted on and off the vessels and other vehicles
using ship or shore cranes.
(p)
"Loose gear" means hook, ring, shackle, swivel, chain, sling, lifting beam, container spreader,
tray, grab, magnet, lifting device and any other, article of equipment by means of which the load can be
attached to a lifting appliance which does not form an integral part of the lifting appliance.
(q)
―Port‖ means a major port as defined under the Indian Ports Act, 2025
(r)
"Port authority" means the person having the general management and control of dock in the
―Major Port‖ as defined in Section 2(b)(i) of the Indian Ports Act 2025
Provided that if any other person has, by exclusive right to occupation of any part of the dock, acquired the
general management and control of such part, he shall be deemed to be the "Port Authority" in respect of
that part;
(s)
"Premises" means any dock, wharf, quay, warehouse, storage place or landing place, roads,
waiting or parking area where the port authority is having general control and dock work is carried on;
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
115
(t)
"Pulley block" means pulley block, gin and similar gear, other than a crane block specially
constructed for use with a crane to which it is permanently attached;
(u)
"Responsible person" means a person appointed by the employer, the master of the ship, the
owner of the gear, agent or port authorities, as the case may be, to be responsible for the performance of a
specific duty or duties and who has sufficient knowledge and experience and the requisite authority for the
proper performance of the duty or duties;
(v)
―RO-RO operation‖ means roll-on roll-off ferry type vessel onto which goods and containers can
be driven usually via a ramp.
(w)
"Safe working load" in relation to an article of loose gear or lifting appliance means the load
which is the maximum load that can be imposed with safety in the normal working conditions and as
assessed and certified by the competent person;
(x)
"schedule" means a schedule appended to these regulations;
(z)
"Ship" means any kind of ship, vessel, barge, lighter, hover-craft or anything made for the
conveyance, carriage and / or transportation of goods mainly by water, excluding ships of war andcountry
craft.
(aa)
―Standards‖ means the standards as prescribedunder section 18 of the OSH & WC, Code 2020.
(ab)
"Testing establishment" means an establishment with testing and examination facilities, as
approved by the Chief Inspector cum facilitator for carrying out testing, examination, annealing or
certification, etc. of lifting appliance or loose gear or wire rope as required under the Regulations;
(ac)
"Transport equipment" means all powered hand truck, fork-lift, truck, tractor, trailer, locomotive,
prime mover and any other equipment used for dock work;
(ad)
Words and expressions not defined in this Regulation but defined or used in the code shall have
the same meaning as assigned to them in the Code unless specified otherwise.
4.
Regulation under Serial no.(a) for specifying the qualifications required for appointment as
Inspector-cum-Facilitator;
The central government may by notification in the official gazette appoint persons as it thinks fit and
possessing a degree in any branch of engineering or science from a recognized university or institute to be Chief
inspector-cum- facilitator or inspector-cum- facilitator.
5.
Regulation under Serial no.(zk) for specifying the forms of returns which shall be filed by the
establishments or the class of establishments under this Code;
Every employer of an establishment shall send annually a return relating to such establishment in Form-
IX as specified in OSH & WC (Central) Rules, 2026 to the Inspector-cum-facilitator having jurisdiction by 31st
January following the end of each calendar year.
6.
Regulation under Serial no. (zl) for the general requirement relating to the construction, equipping
and maintenance for the safety of working places on shore, ship, dock, structure and other places at which
any dock work is carried on;
The port authority in case of shore and master in case of ship shall ensure that:
(1)
Floor loading
(a)
The maximum load per square meter to be carried by any floor of a warehouse or storages and
maximum load of any lifting appliance and transport equipment used on such floor shall be displayed at
conspicuous places.
116
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(b)
The maximum loads referred to in sub-regulation (a) shall not be exceeded.
(2)
Stairs
(a)
Staircases in a warehouse or storages shall be provided with a substantial handrail of 1metre
height and maintained. The protective handrail shall be provided on the open side/s of the staircase.
(b)
All open sides of staircase may require lower and mid-level protective rails.
(c)
The maximum height of a riser shall be 19 cms and the number of risers shall be limited to 12 per
flight.
(3)
Working Spaces
(a)
Deck cargoes shall be stowed, or effective measures taken, so that, -
(i)
Safe access is provided to the winches, hold, ladders and to the signaller‘s stand; and
(ii)
Winches and cranes used during loading or unloading can be safely operated.
(b)
Safe access to the deck cargo, hold ladders and any place of work shall be ensured by securely
installed steps or ladders.
(c)
When a signaller has to move from the square of the hatch to the ship‘s side, a space at least 90
centimeters wide shall be kept clear.
(d)
If the surface of the deck cargo is uneven, suitable measures shall be provided for the safe
movement of dock workers.
(e)
When deck cargo is stowed against ship‘s bulwark or hatch coamings and at such a height that
there is a danger to the dock worker from falling overboard or into the open hold, suitable and adequate
fencing shall be provided to prevent such fall.
(f)
When there is a cargo on deck, it shall be ensured that the visibility between the signaller and
crane or winch operator is not obstructed by making suitable arrangements.
(g)
All places, such as decks, stages, etc. shall be properly cleaned and kept free from objects or
debris which can cause slipping, stumbling and falling.
(h)
When the coaming is so high that signaller cannot see properly in the hold, a suitable step or
platform shall be provided in such a manner that the distance between the top of the platform and the
upper edge of the coaming is not less than one meter.
(i)
A clear an unobstructed space at least 90 centimetres wide and where this is not practical as wide
as is reasonably practical shall be provided around every hatch.
(j)
Any part of the ship used in connection with the dock work shall be free from patent defect and
maintained in good working order.
(4)
Surfaces
(a)
All regular approach to a dock and every working place inside the dock which workers have to
use for going to or from a dock shall be-
(i) Kept clean and free from objects that can cause tripping, slipping, stumbling or falling,
(ii) Maintained in good repair with due regard to the safety of the dock workers.
(b)
All areas of a dock shall be kept properly drained and graded in order to facilitate safe access to
sheds, warehouses and store places and safe handling of cargo and equipment.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
117
(c)
Drain pools and catch basins shall be properly covered or enclosed.
(d)
All surfaces other than ramps etc., should be as level as reasonably practical while providing
drainage. Any slope on quays or other operational areas should not be made towards the edge of a quay.
(e)
All areas of a dock and all approaches on which lifting appliances and transport equipment are
used shall be of sound construction, surfaced with good wearing material and sufficiently even and free
from uncovered or unfenced openings, holes, cracks, undulations and projections and skid resistant.
Fragile cover opening, where necessary to afford safe transport and storage of cargo,shall be properly
maintained.
(f)
Any working area in a dock which is damaged or under repair shall be effectively blocked off
from other areas and when necessary, warning lights shall be provided at night.
(g)
All landing places used by dock workers for embarking or disembarking from crafts meant for
transport by water, shall be maintained in good condition with regular cleaning of steps with due regard to
the safety of the persons using them.
(5)
Cargo platforms
(a)
Cargo platforms (except those formed by cargo itself) shall be made of sound material,
substantially and firmly constructed, adequately supported and maintained in good working condition.
(b)
Cargo platforms shall-
(i)
Be of sufficient size to receive cargo and to ensure the safety of dock workers working on
them;
(ii)
if the height exceeds 1.5 meters, further to the requirements of (a) above, the platform shall
be protected on the sides not used for receiving or delivering cargo, by substantial fencing to
a height of one meter; and
(iii) be provided with safe means of access, such as ladders or stairs.
(c)
Cargo platforms shall not be overloaded.
(d)
Portable trestles shall be steady and safe.
7.
Regulation framed under serial no. (zm) for the safety of any regular approaches over a dock,
wharf, quay or other places which dock workers have to use for going for work and for fencing of such
places and projects;
The port authority in case of dock, wharf or quay and master in case of ship shall ensure that:
(1)
Passages to be kept clear-
(a)
Cargo shall not be so stored or transport equipment or lifting appliances so placed on any areas of a
dock where dock workers are employed so as to obstruct access to ships, cranes, lifesaving
appliances, fire-fighting equipment and welfare facilities provided under these Regulations.
(b)
Where any space is left along the edge of any wharf or quay, it shall be at least 90 cm wide and shall
be kept clear of all obstructions other than fixed structures, plant and appliances in use.
(c)
Where working areas of a dock are enclosed and the traffic warrants, a separate gate or passage shall
be provided for pedestrians.
(d)
Passageways of adequate width shall be left to permit the safe use of vehicles and cargo-handling
appliances.
118
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(e)
Passages used for vehicles should be unidirectional. Where this is not practical, separation of the
traffic streams by traffic cones or otherwise, should be made on all traffic routes.
(f)
Any obstacle liable to be dangerous to the movement of a lifting appliance, vehicle or person shall,
if it cannot be removed for practical reasons, be suitably and conspicuously marked and, where
necessary, adequately lighted.
(g)
Appropriate warning signs, including speed limits should be provided on roadways.
(h)
Provision of safe parking of vehicles should be provided in appropriate places.
(i)
Separate passages,where necessary for pedestrian use and practicable, shall be provided; such
passageways shall be of adequate width and, as far as is practicable, be separated from passageways
used by vehicles with clear markings.
(2).
Fencing and Railings.
(a)
All railings for the fencing of hatchways accommodation ladders, gangways, stairway for
embarking, disembarking, and any other dangerous place shall be of sound material, good construction
and possess adequate strength and unless specified in these Regulations:
(i)
Be at least one 1 metre height; and
(ii)
Consist of two rails or two taut ropes or chains supporting stanchions and toe boards.
(b)
Intermediate rails, ropes or chain shall be 50 cm high.
(c)
Stanchions shall not be more than 2 m apart and shall be secured against inadvertent pulling it
out.
(d)
The toe board shall be at least 15 cm high.
(e)
Railings shall be free from sharp edges.
(f)
Movable fencing with cautionary display board may be used around temporary hazards and on
the edges of the berths where permanent fencing is not practical.
(g)
Temporary fencing of hatchways, elevated platforms, etc. shall be as far as reasonably practical
extend to a height of 1 m and consist of either:
(i)
Two taut ropes or chains with stanchions; or
(ii)
A properly rigged and securely fastened safety net.
(h)
Access stairs to transport vessel shall be equipped with wooden or rubber tenders so that the gap
of more than 30 cm is maintained between the side of the steps and side of the vessel.
(i)
All openings in floors and walls shall in so far as they prevent danger, be effectively protected.
(3).
Fencing of hazardous places-
(a)
The following parts of a dock and approaches shall, as far as practical having regard to the traffic
and working, be securely fenced so that the height of the fence shall be in no place less than 1metre and
the fencing shall be maintained in good condition:
(i)
All breaks, dangerous corners and other dangerous parts or edges of a dock;
(ii)
Both sides of such walkways, overbridges, caissons and dock gates are in general use by
the dock workers and each side of the entrance at each end of such walk way for sufficient
distance not exceeding 4.5 m: Provided that in case of fences which were constructed before the
date of commencement of this Regulation, it shall be sufficient if the height of the fence is in no
place less than 75cm.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
119
(b)
The ditches, pits, trenches for pipes and cables and other hazardous openings and excavations
shall be securely covered or adequately barricaded.
(c)
Where wharves of quays slope steeply towards the water, the outer edge shall be protected as far
as practical.
(d)
All permanent fencing should be robustly constructed, clearly visible and in contrasting colour.
Fencing should not stop immediately at the end of the danger zone but should continue further by1.1 meter
beyond it.
(e)
Subject to where in edges of docks cannot be fenced due to operational constraints,protection
shall be provided by indicating the hazard by suitable means, like signage, ground marking etc.
8.
Regulation under serial no. (zn) for the efficient lighting of all areas of dock, ship, any other vessel,
dock structure or working places where any dock work is carried on and of all approaches to such places to
which dock workers are required to go in the course of their employment;
(1) The port authority in case of dock, wharf or quay and master in case of ship shall ensure that:
(a)
All areas on a dock and a ship where the dock work is carried out and all approaches to such
areas and locations to which dockworkers are required to go during their employment, shall be safely and
efficiently lighted in an appropriate way.
(b)
The general illumination, in areas on the dock where dock workers have to pass, shall be at least
10 Lux and at places where dock workers are employed the illumination shall be at least 50 lux without
prejudice to the provision of any additional illumination needed at particularly dangerous places.
(c)
(i) All artificial lighting, as far as practical, shall be located to prevent glare or formation of
shadows that can cause risk of accident to dock workers.
(ii)
Lamp fittings should be provided with shades and diffusers to prevent light pollution
and glare. Lighting should be as uniform as practical and sharp variations in illumination levels
should be avoided.
(iii)
The design and maintenance of Lighting installations shall be as per applicable national
standards.
(d)
The portable lights shall be maintained in good working condition and shall:
(i)
Be equipped with substantial reflectors and guards; and
(ii)
Be equipped with heavy duty electric cords with connection and insulation maintained in
safe condition.
(e) No portable electric lights or any other electric appliances of voltage exceeding twenty-four volts shall
be permitted for use inside any chamber, tank, vat pit, pipe flue or any confined space (unless adequate safety
devices like flameproof construction shall be provided).
(f)
Interior and exterior illumination shall conform to the applicable National Standards
(g)
Any obstacle liable to be dangerous to the movement of a lifting appliance, vehicle or person
should, if it cannot be removed for practical reasons, be suitably and conspicuously marked and where
necessary, adequately lit.
(h)
Records shall be kept for a period of at least two years of all lighting measurements. These should
include the date, time, weather conditions, location and details of the lighting and light meter.
120
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(i)
Higher levels of lighting may be provided at particularly hazardous locations, including shore
gangways, accommodation ladders, steps, and other discontinuities in quays, or where detailed work is
required. Where enhanced lighting levels are required intermittently, it shall be supplied by mobile or
portable lighting equipment.
9.
Regulation under serial no. (zo) providing and maintaining adequate ventilation and suitable
temperature in every building or an enclosure on ship where dock workers are employed;
The port authority in case of dock, wharf or quay and master in case of ship shall ensure that:
(1)
All areas and buildings where goods are kept shall be designed and constructed ensuring effective and
suitable arrangements for securing and maintaining adequate ventilation through the circulation of fresh air,
comfortable temperature, and proper air movement in every building, enclosure, reefer hold, chamber, or reefer
container where dock workers are employed, so as to provide conditions of comfort and prevent injury to health.
(2)
These should take into account the possible need for water sprinklers in a building and any regional
climatic factors, such as the need for additional ventilation or insulation.
(3)
Effective and suitable provision shall be made in every dock for securing and maintaining in every
building or an enclosure or a reefer hold or chamber or reefer container where dock workers are employed adequate
ventilation by the circulation of fresh air and such temperature and air movement as will secure to dock workers
therein reasonable conditions of comfort and prevent injury to health.
10.
Regulation under serial no. (zp) providing for the fire and explosion prevention and protection;
The port authority in case of dock, wharf or quay and master in case of ship shall ensure that:
(1).
General
(a) Every Place where dock workers are employed shall, be provided with-
(i) sufficient and suitable fire-extinguishing equipment;
(ii) an adequate water supply at ample pressure as per national standards.
(b) Persons trained to use the fire-extinguishing equipment shall be readily available during all working
hours.
(c) Fire-extinguishing equipment shall be properly maintained and inspected at regular intervals and a
record maintained to that effect. The periodic maintenance of the fire-fighting equipment shall be as per its
manufacturer’s recommendations or as per relevant national standards, whichever is published earlier.
(d) A portable fire-extinguishing equipment of suitable type shall be provided in every launch or boat or
other craft used for transport of dock workers and also in the crane cabins including mobile cranes.
(e) Smoking shall not be allowed in the hold of a ship, on wharf, in warehouses and transit sheds and "No
Smoking" or other cautionary notices shall be displayed at such places.
(f) The access to the Fire-fighting equipment shall not be obstructed by the storage of any cargoes or any
other materials.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
121
(g) No smoking shall be permitted in the dock work handling flammable and explosive chemicals and
substances.
(h) Hazardous Area Classification shall be done as per standards prescribed under section 18 of the OSH
& WC Code, 2020. The flame proof / intrinsically safe electrical equipment shall be used in dock works
where flammable or explosive cargoes and hazardous substances are handled or likely to be present.
(i) Fire Extinguishers of Portable and Trolley mounted type,like CO2, Water, Water Mist, Foam, DCP
types,etc.,complying to relevant national standards shall be provided depending upon the hazard / risk in
the area.
(j) First Aid Fire Fighting Equipment, viz., Fire Blankets, Fire Buckets, Fire Beater, Fire Broom, Fire Axe,
etc., shall be provided depending upon the requirement.
(k) Personnel Protective Equipment shall be provided to fire fighters, free of cost.
(2).
Means of escape in case of fire
(a) All warehouses and store places shall be provided with sufficient means of escape in case of fire for the
dock workers employed therein and all the means of escape, other than the means exit in ordinary use,
shall be distinctively marked in a language understood by the majority of the dock workers.
(b) A free passageway giving access of each means of escape in case of fire shall be maintained for the use
of all dock workers.
(c) In every dock there shall be provided effective and clearly audible means of giving warning in case of
fire to every dock worker employed therein.
(3).
Explosive and inflammable cargo
When inflammable cargo is being loaded or unloaded, special measures shall be taken to ensure that during an
incipient stage, fire can be controlled immediately.
(4).
Stuffing and de-stuffing
No smoking shall be permitted during stuffing or de-stuffing operations inside the container.
11.
Regulation under serial no. (zq) providing for safe means of access to ships, holds, staging,
equipment, lifting appliances and other working places;
The port authority in case of dock, wharf or quay and master in case of ship shall ensure that:
(1).
Ladder
(a)
All metal, wooden, rope, or other ladders used by dockworkers shall be made of sound material,
constructed well, and possess adequate strength. The rungs of these ladders shall be made of anti-skid
material or designed properly and maintained appropriately to remain free from oil, debris, or any other
slippery material.
(b)
Wooden ladders shall not be painted, but covered with clear varnish or other transparent
preservative.
(c)
No ladder shall be used which has-
122
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(i)
Missing or defective rung; or
(ii)
Rung which depends or its support on nails, spikes or other similar fixings.
(d)
Every ladder shall be inspected at suitable intervals by a responsible person, and all defective
ladders shall be immediately removed from service.
(e)
Permanent quay side ladders should be provided on the waterside edge of the quay or wharf to
enable an overboard person to climb up to the deck. Such ladders may also be used for access to small
vessels, if necessary.
(f)
The ladders should be placed at distances of not more than 50 m apart.
(g)
The bottom rung of the ladders should be at least 1m below the lowest level of the water at any
time at low tide.
(h)
Where the stringers of the ladder extend above the quayside, they should be opened out
sufficiently to enable a person to pass through them and should be sloped or curved in from the quay edge.
(i)
The ladders should be painted with retro-reflective marking so that it is clearly visible to the
persons on the quay side, and it can be seen by any one falling into the water.
(j)
Only insulated or FRP ladders shall be used for electrical works.
(k)
The base of the ladder must be provided with slip-resistant material.
(l)
All portable ladders shall be properly secured, and their level footing shall rest on a firm surface.
(m)
The bottom and top areas of the ladder should be clear of any obstruction to allow for the
movement of persons.
(n)
The maximum number of persons allowed at any given time shall be displayed at the entry of the
ladder.
(2).
Deck ladders
Ladders leading from upper deck or bridge deck or winch deck to main deck shall be so situated as to
reduce, as far as practical, the risk to dock workers-
(a)
Being struck by cargo during loading or unloading; and
(b)
Falling directly into an open hold, if they fall from the ladder
(3).
Skeleton decks
(a)
When dock work is proceeding at any skeleton deck, adequate staging with suitable railings shall
be provided to ensure a safe working surface unless the space beneath the deck is filled with cargo to
within a distance of 60centimeters of such deck.
(b)
When skeleton decks are not accessible from hold ladders, safe means of access such as portable
ladders shall be provided.
(4).
Bulwarks or rails
(a)
All upper decks to which dock workers may have access for the purpose of carrying on dock
work, shall be provided on the outer edge up to height of one meter above the deck with bulwark or guard
rails so designed, constructed and placed, so as to prevent any dock worker accidentally falling overboard.
(b)
The bulwark or guard rails shall be continuous, except where sections have to be removed for the
purpose of dock work and such sections shall not extend beyond the minimum distance necessary.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
123
(5).
Access between shore and ship
(a)
When a ship is alongside a wharf or quay for dock work, adequate and safe means of access to
the ship, properly installed and secured, shall be provided.
(b)
Safe means, required by sub-Regulation (a)shall be,
Where practical, in the case of the ship, accommodation ladder or a gangway or a similar construction,
shall be -
(i)
not less than 55 centimeters, wide at the steps and of adequate depth with steps having
permanent non-skid surface;
(ii)
properly secured and securely fenced throughout its length on each side to a clear height
of 1 meter upper and lower rails, taut ropes or chains or by other equally safe means except that in
the case of ship's accommodation ladder such fencing shall be necessary for open side as other
side is protected by the ship's structure.
(iii)
constructed of suitable material and maintained in good condition and suited for the
purpose;
(iv)
Maintained in a condition as to prevent slipping;
(v)
Fitted with a platform at either end of the ladder and the lower platform or the treads
resting on the dock/deck;
(vi)
an inclination angle shall not exceed 40 degrees to the horizontal irrespective of on the
dock/deck.
(c)
Angle of inclination of the fixed tread ladders should be low enough to assist dock workers to
walk on the edge of the treads with cleated duck boards secured to the ladder.
(d)
A safety net or other suitable protection shall be rigged below the accommodation ladder to
protect dock workers from falling between the ship and the shore
(e)
If the space between the accommodation ladder or gangway and the foot is more than 30 cms
away from the edge of the wharf or quay, a firm walkway with railing of one meter height with the mid-
rails shall be provided on both the sides.
(f)
Access to the ship shall not be within the swinging radius of the suspended load except a
gangway is constructed in the middle of the ship, no dock worker shall be allowed to work or to move
through or be present during loading and unloading operations.
(g)
Adequate number of steps properly secured with at least one handrail of one meter height shall be
provided when the upper end of the access in line with the gangway resting on or is in flush with the
bulwark and the deck.
(h)
Swinging derricks or rope ladders for the access shall be prohibited.
(i)
Person carrying capacity shall be displayed at the entry of gangways with roller at the bottom
(j)
Watch shall be provided to ensure the gangways or its extension is always rested on the firm
surfaces.
(k)
Only load tested lashing cages, gondola cages, safe work cages shall be used for safe movement
of dock workers for lashing or other dock work shall be permitted.
(l)
All lashing cages, gondola cages, safe work cages including all parts and gears thereof, whether
fixed or moveable, shall be tested and examined by a competent person
124
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(6).
Access between ships and other vessels.
(a)
Dock workers required to move between adjacent ships or vessels shall be provided with adequate and
safe means of access in all working conditions without any undue risk and without the usage of any special
appliance.
(b)
Barges, flat keel, lighter or other similar vessel of relatively low free board alongside a ship,
access shall be provided by the ship with the higher freeboard.
(c)
Rope access ladders between ship and another vessel shall-
(i)
Be of good construction, made up of suitable and sound material with adequate strength
and properly maintained;
(ii)
Secured firmly and safely at its upper to prevent any possibility of the rolled up free end
of the ladder sliding down between the ship
(iii)
Have anti-slip flat treads of a 30 cm width and 15 cm depth.
(iv)
have spreader or other suitable provisions, to prevent twisting of the ladder and
(v)
Have bottom tread within the safe distance of the lower landing place to avoid swinging.
(7).
Access between deck and hold-
(a)
A safe access shall be provided for depths in excess of 1.5 m between the deck and hold.
(b)
Where practical, access to the hold shall be by separate man-hatches 60 cm by 60 cm clear in
size, with a sloping ladder and handrail through each deck to the lower hold and hinged cover for a man-
hatch shall, while open be effectively secured.
(c)
For lengths of the hatchway in excess of 7 meters, a fixed hold ladder shall be fitted on both or
fore and aft sides of the hatch way.
(d)
Fixed hold ladders shall be maintained in good working condition and shall comply with the
following provisions:
(i)
The ladders shall be at least 30 cm between their support legs and leave free leg space of
at least 12 cm behind the ladder:
(ii)
The rungs shall be fastened to avoid tilt and slide, and the gaps between subsequent
rungs shall not exceed 30centimeters;
(iii)
The rungs shall be strong for firm grip hand-hold;
(iv)
The ladders shall be adequately long; and
(v)
A suitable landing platform shall be provided for every 6 meters length or fraction
thereof.
(e)
Fixed hold ladders between decks shall be in straight line, unless measures are taken at each
tween deck for safe ascent and descent from the ladders.
(f)
(i) Ladders that do not extend upwards on to the coamings, shall be fitted with strong cleats to the
coamings in the same line as the ladders at intervals not exceeding 30 cm and internal widths of at
least 30 centimeters while ensuring free foot space of at least 12 cm and to prevent the foot from
slipping sideways:
(ii)Coamings bigger than 90 cm above the deck shall also be provided with the necessary cleats
on the outside as per sub para of Regulation.
(g)
Shaft tunnels shall be provided with adequate hand-hold and foot-hold on each side.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
125
(h)
The approaches to hold ladders and stairs shall be at least 40 cm wide and shall not be obstructed,
and at least 50 centimeters wide if either or both sides having dangerous moving parts.
(i)
Cargo shall be stacked sufficiently away from the ladder to leave at each rung of the ladder foot-
hold of a depth including any space behind the ladder of not less than 12 cm for a width of 25cm.
(8).
Fencing around hatchways-
(a)
Hatchway of holds exceeding 1.5 meters in depth, not protected by coaming to a clear height of
75 centimetres, when not in use, shall either be effectively fenced to a height of one meter or be securely
covered to prevent dock workers from falling in to the hold.
(b)
If in any hatch dock work is carried on simultaneously at two decks, the open end of the hatch in
the higher deck shall be protected to a height of one meter by means of planks or nets or in some other
suitable manner to prevent fall of dock workers or cargo and the safety nets when rigged shall not be
secured to the hatch covers.
(c)
When edge of a hatch section or of stowed cargo more than 2.5metre high, is so exposed, that it
presents a danger to dock workers falling from the edge, it shall be guarded to a height of one meter by a
taut rope, safety net or railing.
(d)
Dock workers working in a hold on a partly covered hatch or on a stack, shall be protected
against the danger of falling down by spreading and securing a net or in some other suitable way.
(9).
Fencing of and means of access to lifting appliances. –
(a)
Safe means of access to every part of a lifting appliance shall be provided.
(b)
The operator's platform on every crane or tip driven by mechanical power shall be securely
fenced and shall be provided with safe means of access. In particular, where access is by a ladder, -
(i)
The sides of the ladder shall extend to a sufficient distance beyond the platform or some
other suitable hand hold shall be provided;
(ii)
The landing place on the platform shall be maintained free from obstruction and
slipping; and
(iii)
In case where the ladder is vertical and exceeds 6 meters in height, a resting place shall
be provided, after every 6 meters and part thereof.
12.
Regulation framed under serial no. (zr) providing for the safety of workers engaged in the opening
and closing of hatches, protection of ways and other openings in the docks which may be dangerous to them;
The master of the ship and every employer of the dock worker shall ensure that:
(1).
Hatch coverings, hatch beams, etc.- –
(a)
All fore and aft beams and thwartship beams used for hatch coverings shall have suitable gear for
lifting them on and off without it being necessary for any dock worker to move them to adjust such gear.
(b)
All hatch coverings and beams shall be kept plainly marked to indicate the deck and hatch to
which they belong and their position therein.
(c)
All hatch coverings and beams shall be placed according to their markings:
Provided that this Regulation shall not apply in cases where all the hatch coverings and beams of a ship are
interchangeable or, in respect of marking of position, where all hatch coverings of a hatch are
interchangeable.
126
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(d)
All fore and aft beams and thwartship beams including sliding beams and the tracks used for
hatch coverings and all hatch coverings shall be maintained in good working condition.
(e)
Adequate handgrips shall be provided on all hatch coverings, having regard to their size and
weight, unless construction of the hatch or the hatch covering is of a character rendering the provision of
hand grips unnecessary.
(f)
Hatch coverings shall not be used in the construction of stages or for any other purpose which
may expose them to damage.
(g)
Hatch covers and beams shall not be removed and placed while dock work is in progress in the
hold under the hatchway. Before loading or unloading take place, any hatch cover or beam that is not
adequately secured against displacement shall be removed.
(h)
Only an authorized person shall be permitted to open or close power operated hatch covers.
(i)
Folding hatch covers shall be fitted with locking devices to prevent covers from unfolding
inadvertently.
(j)
Hatch covers shall not be opened or closed in such manner as is likely to cause injury to any dock
worker.
(2).
Opening and closing of hatches.
(a)
Hatchways shall be opened sufficiently to allow loads to be safely hoisted or lowered.
(b)
No hatch cover or hatch beam shall be removed from or placed on any hatch unless there is
around the hatch coaming an unobstructed working space at least 60 centimeter wide or where this is not
reasonably practical, as wide as is reasonably practical.
(c)
Where the hatches are required to be covered by any material such as Tarpaulin, it shall be
ensured that there is no opening left and that all the hatch covers are securely fastened.
(d)
Hatch Cover shall be free from any material or man over it while opening or closing.
(3).
Handling of hatch coverings and beams. –
(a)
All hatch cover exceeding 55 kilogram in weight and all beams of any hatch shall be removed or
replaced only with a winch or other suitable mechanical means.
(b)
When being replaced, hatch covers and beams shall be placed on the hatches in the position
indicated by the markings thereon and shall be adequately secured.
(c)
Hatch covers and beams shall not be removed or replaced while dock worker is below the level of
the hatch in a position in which he is liable to be struck by a falling hatch covering or hatch beam.
(d)
Hatch covers, tarpaulins, fore-and-aft beams and thwartship beams which have been removed
shall be so laid down, stacked or secured that they cannot fall into the hold or otherwise cause danger.
(e)
Hatch covers and beams shall be so placed as to leave as a free walkway from bulwark to hatch
coaming or fore-and-aft.
(f)
Hatch covers shall be either arranged and secured in neat piles not higher than the coaming and
away from it or spread one high between coaming and rail with no space between them. The height of the
stack shall be regulated so that, if accidentally struck by a sling, they will not endanger a dock worker
below or overside.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
127
(4).
Securing of hatch covering and hatch beams. -–
(a)
Where any hatch beam is fitted with a permanent device for securing it in position in the hatch,
that device and its corresponding fitting in the coaming shall be effectively and properly maintained.
(b)
The beams of any hatch in use for the dock work shall, if not removed, be adequately secured to
prevent their displacement.
(c)
Any sliding or rolling hatch beams supporting hatch coverings which are left in position in a
partly opened hatch shall be adequately secured to prevent any horizontal movement of the hatch beams.
(d)
Every sliding or rolling hatch beams and its guides shall be so constructed and maintained that
the hatch beam is not liable to be accidentally displaced from its guides.
(e)
Mechanically operated hatch coverings shall, when stowed be adequately secured to prevent
movement.
13.
Regulations framed under serial no. (zs) providing for the safety of workers on docks from the risk
of falling overboard being struck by cargo during loading or unloading operations;
Every employer of the dock worker shall ensure the following safety measures for the dock workers working
onboard:
(1).
Man Overboard(MOB) Safety Measures
a)
Weather forecasts shall be regularly checked and monitored.
b)
Visual contact or verbal communication between the vessel's master and crew while on deck shall
be consistently maintained, particularly during nighttime hours.
c)
Adequate training shall be supplied to all individuals aboard the vessel.
d)
Measures shall be taken to ensure the absence of slips or trip hazards.
e)
Individuals with compromised health conditions shall be forbidden from engaging in work aboard
vessels.
f)
Routine mock drills concerning emergency, rescue, and evacuation protocols, as well as the
effects of cold-water immersion, shall be conducted.
g)
Comprehensive training on the proper utilization of Personal Flotation Devices shall be provided
to all dock workers employed onboard.
h)
All persons engaged for work over or near waterfront shall be briefed about the dangers of
working thereat, method of rescue and shall wear appropriate personal floating device like life jackets,
floaters, etc., in addition to their regular personal protective equipment.
(2).
Procedure in case of MOB
a)
The master shall ensure that preventive measures are in place to reduce risk of persons falling
overboard and systems are in place to raise the alarm and to immediately begin recovery procedures.
b)
If a Dock worker is seen falling overboard, the witness shall raise an alarm by shouting as loud as
possible ‗person overboard, person overboard‘. The witness shall continue shouting the alarm until a
response is received. The witness, while sounding the alarm, should stay where they are and point, keeping
the dock worker in the water in sight.
c)
The first person to respond to the alarm should throw a life ring or buoyant apparatus and a
position- marking device to the dock worker in the water.
128
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
d)
If possible, it should be seen that the person is pulled up with the help of rope anchored to some
fixed object or equipment or by craft. Due caution shall be exercised while pulling as sudden swing may
cause injury.
(3).
Lifesaving appliances
Provision for the rescue from drowning of dock workers shall be made and maintained, and shall include;
(a)
supply of life-saving appliances such as lifebuoys equipped with life-lines or other suitable rescue
equipment should be kept in readiness on the wharf or quay and shall be reasonably adequate for all
circumstances. The life-lines fitted to lifebuoys should be of suitable size and length, and should be made
of polypropylene or other suitable material so that stay afloat; and
(b)
means, at or near the surface of the water at reasonable intervals of not more than 50 m, for
enabling a person in water to support himself or escape from the water which shall be reasonably adequate
having regard to all the circumstances.
(c)
The equipment should be prominently mounted on a location painted in a conspicuous colour and
the locations should be free of obstructions to be easily visible and accessible at all times.
(d)
In situations where a dock worker is operating on the water side of the ship, the master shall
ensure the availability of lifebuoys equipped with life-lines or other appropriate rescue equipment.
14.
Regulation under serial no.(zt) providing for the construction, maintenance and use of lifting and
other cargo handling appliances and services, such as, pallets containing or supporting loads and provision
of safety appliances on them, if necessary;
The owner of the lifting appliances shall ensure the following:
(1).
Construction and maintenance of lifting appliances
(a)
General
All lifting appliances, including all parts and working gears thereof, whether fixed or moveable, and any
plant or gear used in anchoring of fixing such appliance, shall be:
(i)
Of good construction, sound material, adequate strength for the purpose for which it is
used and free from design and manufacturing defect;
(ii)
Made as per national or international Standards; and
(iii)
Maintained in good repair and working condition.
(iv)
No structural modification and alteration shall be made in the basic design of the lifting
appliances.
(b)
Drums:
(i)
All drum or pulley wheel which carries the rope of any lifting appliances, shall be of
adequate diameter and constructed as per the design requirement of the rope used.
(ii)
Any rope which terminates at the winding drum of a lifting appliance shall be securely
attached to the drum and at least 3 dead turns of the rope shall remain on the drum in every
operating position of the lifting appliance.
(iii)
The flange of the drum should project twice the rope diameter beyond the last layer and
if this height is not available, other measures such as anti-slackness guards shall be provided to
prevent the rope from coming off the drum.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
129
(c)
Brakes:
All lifting appliances shall be provided with an efficient brake(s)which shall-
(i)
Be capable of preventing fall of a suspended load including any test load applied in
accordance with these Regulations, and of effectively controlling a load while it is being lowered;
(ii)
Operate without shock or jerk;
(iii)
Have shoes that can be easily removed for relining; and
(iv)
Be provided with simple and easily accessible means of adjustment:
(d)
Controls: Controls of lifting appliances shall, -
(i)
be so situated that the operator at his stand or seat has ample room for operating and has
an unrestricted view of dock work, as far as practical, and remains clear of the load and ropes, and
that no load passes over him;
(ii)
be positioned with due regard to ergonometric considerations for easy operation;
(iii)
be so located that the operator does not have to remain in the bight of the heel block;
(iv)
have upon them or adjacent to them clear markings to indicate their purpose and mode
of operation;
(v)
be provided, where necessary, with a suitable locking device to prevent accidental
movement or displacement;
(vi)
as far as practical, move in the direction of the resultant load movement; and
(vii)
Automatically come to a neutral position in case of power failure wherever automatic
brakes are provided.
(2).
Test and periodical examination of Lifting appliances-
(a)
Before being taken into use for the first time or after it has undergone any substantial alternations
or refurbished or repairs of stress bearing parts liable to affect its strength or stability and also once at least
in every five years, all lifting appliances including all parts and gears thereof, whether fixed or moveable,
shall be tested and examined by a competent person in the manner set out in Schedule II.
(b)
All lifting appliances shall be thoroughly examined by a competent person once at least in every
12 months. Where the competent person during examination identifies and opines that the lifting appliance
cannot continue to function safely, shall immediately communicate the findings in writing to the owner of
the lifting appliance or Master or officer-in-charge of on-board lifting appliance on the ship not registered
in India with intimation to the Inspector cum facilitator.
(c)
Thorough examination for the purpose of this Regulations shall include a visual examination,
supplemented by other means such as hammer test etc. as necessary, carried out as carefully as the
conditions permit, in order to arrive at a reliable conclusion regarding the safety of the parts examined; and
if found defective, parts of the lifting appliance and/or gear(s)shall be dismantled.
(d)
Responsible person of lifting appliance shall carry out regular visual inspection of the wire ropes
and other parts of the Lifting appliance before every use in dock work and record of thereof shall be
maintained.
130
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(3).
Automatic safe load indicators
(a)
Every crane, if so constructed that the safe working load may be varied by raising or lowering of
the jib or otherwise, shall have attached to it an automatic indicator of safe working loads which shall also
give a warning to the operator wherever the safe working load is exceeded.
(b)
Cut-out, which automatically arrests the movement of the lifting parts of the crane, shall be
provided in the event of the load exceeding the safe working load, wherever applicable.
(c)
The provisions of this sub Regulation (a) shall not apply, where it is not possible to install an
automatic safe load indicator, in such cases, provision showing the safe working loads at the
corresponding inclinations or radius of the jib on table of the crane shall be considered as sufficient
compliance.
15.
Regulation under serial no.(zu) providing for the safety of workers employed in freight container
terminals or other terminals for handling unitized cargo;
It shall be duty of the terminal operator, port authority and all employers having over all control of administration
of the activities inside the terminal to ensure the following:
(1).
Container terminals-
a)
Except on waterside, the perimeter of the container terminal shall be fenced, by wire-mesh or
some other suitable material of substantial construction, and of adequate strength and permanency, which
shall be at least1.5 meter in height.
b)
There shall be separate entry and exit points to the container terminal and shall be clearly marked.
c)
Wherever the containers are stacked, the load bearing capacity of the floor and Rubber Tyre
Gantry Cranes(RTGC) design limitations to handle the load at a height safely, shall be strictly followed.
d)
Appropriate signs or signals indicating terminal road and pedestrian traffic shall be erected and
maintained at suitable locations.
e)
A special area or road-way or part thereof shall be provided for waiting of the vehicles. Only
container handling equipment, vehicles for transporting containers and other vehicles authorized by the
port authority shall be allowed in-side the container terminals.
f)
All areas where mechanical handling appliances and transport equipment operate, shall be kept
free of pot holes, unnecessary equipment and obstructions.
g)
All operational areas, container yards and access to them shall be provided with sufficient and
suitable lighting as specified under Regulation 9.
(2).
Lifting appliances and other equipment-
(a)
Container terminals shall be equipped with suitable lifting appliances and transport equipment
which shall be maintained in good working condition.
(b)
In the case of forklift trucks employed for handling empty containers, the length of the forks shall
be equal to the full width of the container and the safe lifting capacity of the fork lift shall be at least equal
to the weight of the container.
(c)
Fork-lift trucks shall not be employed for handling container which do-not have fork pockets.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
131
(3).
Container operation-
(a)
The responsible person shall ensure that container spreader is in good working condition and has
been tested as per the prescribed standards framed under section 18 of code.
(b)
Single or multi-legged slings shall not be used for lifting of containers. However, if, it is not
possible to handle containers by its four corners with spreader, then four-legged sling may be used with
appropriate safety measures.
(c)
The weight of the container and the spreader used shall be noted in relation to the safe working
load of the lifting appliance or transport equipment used.
(d)
When loading or discharging, the container shall be hoisted squarely under the plumb to avoid
swinging of the container.
(e)
The special lifting appliances employed in container handling shall be operated only by the
operators adequately trained for these operations.
(f)
Lifting appliances employed in container handling shall be operated under the guidance of a
signaller who shall be adequately trained. When the signallersare not in a position to communicate
effectively with the operator of the crane, other effective means of signalling like walkie-talkie, shortwave
radio, etc., shall be employed.
(g)
When a container is being lowered or hoisted from a tractor trailer, no person shall remain under
the suspended load.
(h)
No Dock worker shall be allowed to stand on a container top or in its proximity during its
handling
(i)
Dock workers shall not be allowed to climb on to or lifted to the top of a container other than
fixing the lifting gears/ mechanism in a stationary condition.
(j)
When a ladder is used to climb to the top of a container the ladder shall be of sound construction
provided with anti-skid base and suitably securing arrangements and if required, lookout person shall be
provided to hold the bottom of the ladder.
(k)
When workers have to work on top of the containers-
(i)
It shall be ensured that the surface is dry and clean to avoid slipping; and
(ii)
suitable and safe means shall be provided to the dock workers for going on top of
containers and attending to lashing and unlashing of containers.
(iii)
Dock workers shall be made aware with the lashing plan and appropriate PPEs shall be
provided to dock workers to prevent any untoward incident.
(iv)
There shall be proper communication between operator and dock workers involved in
lashing.
(l)
Dock workers shall be trained in safe working procedures for unpacking containers including the
use of testing equipment for hazardous chemicals and use of personal protective equipment (PPE) while
opening containers.
(m)
Pedestrians shall not be allowed in any part of the container terminal other than the passages
marked for their use.
(n)
The container shall be firmly secured on to the chassis of truck by means of twist locks and cross
checked, before it is transported. Provided trailers that do not have conventional twist lock securing
devices, and are used within container terminals where loads travel only short distances at slow speeds
132
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
without negotiating sharp bends on roads, should be fitted with substantial corner plates or other restraints
of sufficient height to retain the load in position.
(o)
All containers employed in dock work shall be tested, examined and maintained as per the
applicable Standards.
(4).
Stuffing and de-stuffing-
(a)
The containers used for stuffing shall be clean, dry and free from obnoxious odour.
(b)
Proper lighting arrangements shall be provided for the stuffing of the containers and light fittings
shall be safely located.
(c)
Containers mounted on chassis shall be properly secured and supported and proper bridge plates
with securing and of sufficient capacity to bear load of cargo with its equipment, if any, shall be used
while the stuffing or de-stuffing operation is on.
(d)
DangerousGoods which are not recommended for grouping together shall not be stuffed in the
same container.
(e)
Containers stuffed with hazardous and dangerous goods shall be labelled with national or
internationally approved labels indicating the hazard they possess.
(f)
When fork lift is employed for stuffing or de-stuffing, no other person shall be inside the
container.
(g)
No container shall be stuffed beyond its capacity which is marked on it and containers shall be
stuffed in such a manner that weight distribution is uniform as far as possible, throughout the floor area of
containers.
(h)
No smoking shall be permitted during stuffing or de-stuffing operations inside the container.
(i)
Upon completion of the stuffing, the container door shall be properly secured with a lock or
container seals.
(j)
When a container is to be de-stuffed, only one door shall be opened carefully at a time to prevent
possibility of any cargo falling out and no one should stand in front of door to be opened.
(k)
Dock workers employed in stuffing and de-stuffing of reefer containers shall be provided with
adequate safety kit.
(l)
Dangerous goods shall be stacked in the container as per the segregation table and their
compatibility as given in the IMDG Code.
16.
Regulation framed under serial no. (zv) providing for the fencing of machinery, live electrical
conductors, steam pipes and hazardous openings;
The port authority or master or responsible person or every employer as the case may be shall ensure:
(1).
Fencing of motors -
(a)
All motors, cog wheels, chains and friction gearing, flywheels, shafts, every dangerous and
moving parts of machinery (whether or not driven by mechanical power) and steam pipes shall be securely
fenced or lagged.
(b)
The fencing around dangerous parts of machinery shall not be removed while the machinery is
operating, but if inadvertently removed, shall be re-placed before the machinery is taken into normal use
again.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
133
(c)
No part of any machinery which is in operation and which is not securely fenced shall be
examined, lubricated, adjusted or repaired etc., by duly authorized persons.
(d)
When machinery or its parts are taken for cleaning, servicing or repairs, adequate measures like
proper isolation of equipment with Lockout / Tagout method, etc., shall be taken to ensure that it cannot
inadvertently be restarted.
(2).
Electrical equipment/live conductors
(a)
Only duly port authorized and trained person shall be permitted to install, adjust, examine, repair,
displace or remove electrical equipment or circuits with use of necessary personal protective equipment
and safety gears like neon tester, test lamp, etc., with rubber mat, duck board or other suitable insulation
underfoot, if insulated deck does not exist.
(b)
Efficient and suitably located means shall be provided for cutting off all pressure from every part
of the system as may be necessary to prevent danger.
(c)
All portable electrical equipment shall be maintained in good working condition and inspected by
a responsible person at least once a day before it is used.
(d)
Portable electric light or equipment used in a confined space shall be of twenty-four volts or less.
(e)
Only flame proof and intrinsically safe electrical equipment shall be used in a confined space
where inflammable gas, fume or dust is likely to be present. The ‗flameproof‘ and ‗intrinsically safe‘ shall
have meaning as per relevant national standard.
(f)
All non-current carrying metal parts of electrical equipment shall be earthed or other suitable
measures shall be taken to prevent them from becoming energized.
(g)
Portable or flexible electric conductors shall be of heavy-duty type and shall be kept clear of
loads, running gear and moving equipment
(h)
All live conductors shall be adequately insulated or fenced to prevent danger by accidental
contact of dock workers. The non-current carrying parts of lifting appliances, conveyors, transport
equipment and machinery shall be adequately fenced.
(i)
Electrical equipment that are likely tobe exposed to wet or dusty conditions should be so
constructed as to be suitable for use in such conditions.
(j)
Electrical equipment for use in places where a potentially explosive atmosphere is likely to occur
should be constructed so as to avoid ignition source
(k)
All portable electrical equipment including lamps should be as per national standard and shall be
carefully examined for possible defects before being used. Special care should be taken to ensure that the
insulation is undamaged and that cables are securely attached and will remain so while the equipment is in
use. Special care should also be taken to prevent mechanical damage to flexible cables and protection from
dripping liquids, dust, moisture, rain, etc.
(l)
Fixed electrical equipment in dangerous areas, and even in locations where a flammable
atmosphere is to be expected infrequently, shall be of an approved type and be properly maintained so as
to ensure that neither the equipment nor the wiring becomes a source of ignition.
(m)
For Work in vicinity of electrical hazards without limiting the operation of any other regulation,
if work has to be carried out in proximity to exposed live equipment, cables, any other electrical hazard,
steps shall be taken to ensure compliance with Electricity Act, 2003 and the regulations framed thereunder.
134
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(n)
For carrying out maintenance, repair, cleaning and construction work on or near electrical circuits
/ apparatus, the ‗Permit to Work‘ system shall be followed.
(o)
When person is permitted to work on an electric circuit, except when the circuit remain energized
for testing and adjusting, the circuit shall de-energized and checked at all points at which work is to be
done to ensure that it is actually de-energized.
(p)
Suitable measure for ‗static electricity‘, if any shall be taken if the surrounding atmosphere
contains flammable gases or vapours to avoid cause of fire.
17.
Regulation framed under serial no. (zw) providing for the construction, maintenance and use of
staging;
The port authority or master or responsible person or every employer as the case may be shall ensure:
(1).
Staging construction and maintenance
(a)
Sufficient supply of scaffolding of sound and substantial material be available at convenient place
or places for the construction of staging.
(b)
All staging shall be:
(i)
securely constructed of sound and substantial material and shall be maintained in such
condition to ensure the safety of all dock workers; and
(ii)
Inspected at regular and frequent intervals by a responsible person.
(c)
All planks and ropes intended to be used for a staging shall be:
(i)
Carefully examined before installation; and
(ii)
Re-examined by a responsible person before they are re-used again after the stages have
been dismantled.
(d)
All planks forming stage shall be securely fastened to prevent slipping.
(e)
All stages shall be of sufficient width to secure the safety of the dock workers working therein. In
particular on stage at a height of 2 m or more above the ground level deck bottom, deck or tank top, shall
not be less than 30cm wide.
(f)
Planks supported as the rungs of ladders shall not be used to support stages.
(g)
(i)Stage suspended by ropes or chains shall be secured as far as possible so as to prevent them
swinging; and
(ii) no rope or chain shall be used in suspended stages unless it is of suitable quality, adequate
strength and free from manufacturing defects. Fiber rope shall not pass over sharp edges.
(h)
Safe means of access shall be provided for the use of dock workers to and from stages and ropes
used for suspending stages shall not be used as means of access.
(i)
Clearances of minimum 1.1 meters from unguarded hot surfaces / electrical power sources shall
be maintained.
(2).
Work on staging
(a)
Notmore than two men shall be allowed to work simultaneously on a staging plank.
(b)
Dock workers while working on staging more than 2.5 m high, shall be protected by whole body
safety harness equipped with lifelines which shall be secured to a fixed structure.
(c)
Prior to each use, harness and lifelines shall be inspected for dampness, chemical damage or other
defects which may affect their strength. Defective belts shall not be used.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
135
(d)
Work on a staging shall not be carried on when loaded slings have to pass over the staging and
there is danger from falling objects.
(3).
Construction
(a)
All floors, walls, steps, stairs, passages, chutes and gangways of warehouses and storages shall be
of sound construction and properly maintained.
(b)
The slope of ramps shall be such that the stability of transport equipment or vehicles using them
is not compromised. Degree of slope of the ramp shall be displayed conspicuously in each location.
18.
Regulation framed under Serial no. (zx) providing for the rigging and use of ship's derricks;
The master of the ship and every employer of the dock worker shall ensure that:
(1).
Rigging of ship's derricks
Every ship shall carry the current and relevant rigging plans and any other relevant information necessary
for the safe rigging of its derricks and necessary gear.
(2).
Securing of derrick foot-
Appropriate and adequate measures shall be taken to prevent the foot of a derrick being lifted out of its
socket or supports.
(3).
Winches
(a)
General
(i)
Winches shall not be used if control levers to operate with excessive friction or
excessive play.
(ii)
Double gear winches shall not be used unless a positive means of locking the gear shift
is provided.
(iii)
When changing gears on a two-gear winch, there shall be no load other than the fall and
the cargo hook assembly on the winch.
(iv)
Adequate protection shall be provided to winch operator against the weather, wherever
necessary.
(v)
Temporary seats and shelters that could create a hazard to the winch operator or other
dock workers shall not be allowed.
(vi)
When winches are left unattended, control levers shall be secured in the neutral position
and, the power shall be shut off.
(4).
Electric winches
(a)
In case of any defect, dock workers shall not be permitted to transfer between power sources or
tamper with or adjust electric control circuits.
(b)
Electric wired/wireless controls shall be used for dock work in cases where-
(i)
the electro-magnetic brake may be unable to hold the load; and
(ii)
One or more controls, either hoisting or lowering, is not operating properly.
19.
Regulation framed under Serial no (zy) providing for the testing, examination, inspection and
certification as appropriate of loose gears including chains and ropes and of slings and other lifting devices
used in the dock work;
136
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
Every employer, supplier or manufacturer as the case may be shall ensure that:
(1).
Construction and maintenance of Loose gears-
(a)
All loose gears shall be-
(i)
Of good design and construction, sound material and adequate strengthfor the purpose for
which it is used and free from patent defects;
(ii)
Conforming to relevant national or international Standards; and
(iii)
Properly maintained in good repair and working conditions.
(b).
Components of the loose gear shall be replaced if one of the dimensions at any point has
decreased by 10 percent or more.
(c).
(i) Chains, when stretched and there is increase in length more than five percent or when a link of
the chain is deformed or otherwise damaged or raised scarves of defective welds are noticed, shall
be withdrawn from use.
(ii) Rings, hooks, swivels and end links attached to chains shall be of the same material as that of
the chains.
(d).
The voltage of electric supply to any magnetic lifting device shall not fluctuate by more than10
percent.
(2).
Test and periodical examination of loose gears
(a).
All loose gears shall be tested initially by a competent person for as stipulated in Schedule II,
prior to putting into use or after any substantial alterations or modifications has been made to any part
prone to affect its safety and they shall be subsequently retested by the owner of the gear, at least in every
five years.
(b).
All loose gears shall be thoroughly examined, at least once in every twelve months by a
competent person. In addition, chains shall be thoroughly examined at least once every month by a
responsible person.
(c).
Responsible person of lifting appliance shall carry out regular visual inspection of the parts of the
loose gear before every use in dock work and record of thereof shall be maintained.
(3).
Ropes
(a)
No rope shall be used for dock work unless-
(i)
It is of suitable quality and free from patent defect, and
(ii)
in the case of wire rope, it has been tested and examined by a competent person as
stipulated in Schedule II.
(b)
Every wire rope of lifting appliance or loose gear used in dock work shall be inspected by a
responsible person at least once in every three months. If any one or more wire of the wire rope is found
broken or snapped, that wire rope shall be inspected at least once in every month and records maintained
accordingly.
(c)
No wire rope shall be used in dock work, if in any length of eight diameters, the total number of
visible broken wires exceeds 10 percent of the total number of wires or the rope shows sign of excessive
wear, corrosion or any other defect which in the opinion of the person who inspects it or Inspector cum
facilitator, considers it as unfit for use.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
137
(d)
Eye splices and loops for the attachment of hooks, rings and other such parts to wire ropes shall
be made with suitable thimble.
(e)
A thimble or a loop splice made in any wire rope shall conform to the following -
(i)
Wire rope or rope sling shall have at least three tucks with full strand of rope and two
tucks with one-half of the wires cut out of each strand and strands in all cases, such strands shall
be tucked against the lay of the rope;
(ii)
Protruding ends of strands in any splice on wire rope and rope slings shall be covered or
treated so as to leave no sharp points;
(iii)
Fiber rope or rope sling shall have at least four tucks tail of such tuck being whipped in a
suitable manner; and
(iv)
synthetic fiber rope or rope sling shall have at least four tucks with full strand followed
by further tuck with one-half filaments cut-out of each strand and final tuck with one-half of the
remaining filaments, cut-out from trends. The portion of the splices containing the tucks with the
reduced number of filaments shall be securely covered with suitable tape or other materials:
Provided that this para shall not operate to prevent the use of another form of splice which can be
shown to be as efficient as stipulated in these regulations.
(f)
(i) When not in use, synthetic fiber ropes and slings should be protected from any exposure to
atmospheric conditions.
(ii)
Natural or synthetic fiber ropes and slings that become wet should be dried naturally.
(iii)
Nylon (polyamide) ropes and slings should not be immersed in water or wetted
excessively, as this can result in approximately 15 per cent loss of strength due to shrinkages.
(iv)
Polypropylene fiber ropes and slings should not be exposed to ultraviolet light such as
bright sunshine.
(v)
Ropes should be carefully wound on reels of wood, metal or plastic, or laid out in
straight lines so as to avoid kinks and partial unravelling.
(4).
Heat treatment of loose gears-
(a)
All chains other than bridle chains attached to derricks or masts and all rings, hooks, shackles and
swivels used in hoisting or lowering shall be properly annealed and duly certified by the competent person,
at the following intervals:
(i)
12.5 millimeter and smaller chains, rings, hooks, shackles and swivels in general use,
once at least in every six months; and
(ii)
all other chains, rings, hooks, shackles and swivels in general use, once at least in every
twelve months.
Provided that in the case of such gear used solely on cranes and other hoisting appliances worked
manually twelve months shall be substituted for six months in sub-clause(i)and two years for
twelve months in sub-clause(ii):
(b).
Sub-para(a)shall not apply to;
(i)
Pitched chains, working on sprocket of sprocket wheels;
(ii).
rings, hooks and swivels permanently attached to pitched chain, pulley blocks or
weighing machines; and
(iii)
hooks and swivel shaving ball bearings or other case-hardened parts.
138
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(c)
All chains and loose gears made of high tensile steel or alloy steel plainly and appropriately
stamped accordingly. No chain or loose gear made from high tensile steel or alloy steel shall be subject to
any form of heat treatment except where necessary for the purpose of repair and under the direction of a
competent person.
(d)
If the past history of wrought iron gear is unknown or if suspected that the gear has been heat
treated at incorrect temperature, it shall be normalised before usage.
(5).
Certificate to be issued after actual testing, examination, etc.-
A competent person shall issue a certificate for the purpose of respective sub paras of Regulation, only after actual
testing or, as required, for examination of the lifting applianceloose gears and wire-ropes of specified in the
relevant Standardsand;
(6)
Register of periodical test and examination and certificates thereof.
(a)
A register in FormVIshall be maintained and particulars of test and examination of lifting
appliances and loose gears and heat treatment, as required by respective sub paras of Regulation,
(b)
Certificates shall be obtained from competent person and attached to the register, in respect of the
following, in the forms shown against each:
(i)
Initial and periodical test and examination under respective sub-paras of Regulations,
for-winches, derricks, cranes and hoists and their accessory gears in Form I.
(ii)
test, examination and re-examination of loose gears under sub-para of Regulations in
Form II;
(iii)
test and examination of wire ropes under sub-paras of Regulations in Form III;
(iv)
heat treatment and examination of loose gears in Form IV;
(v)
annual thorough examination of the lifting appliances and loose gears in Form V, unless
required particulars have been entered in the register.
(c)
The register and the certificates attached to the register shall be-
(i)
Kept onboard the ship in case of ship's lifting appliances, loose gears and wire ropes;
(ii)
Kept at premises of the owner in respect of other lifting appliances, loose gear and wire
(iii)
Produced on demand before an Inspector-cum-Facilitator; and
(iv)
Retained for at least five years after the date of the last entry.
(d)
No lifting appliance and loose gear in respect of which an entry is required to be made and
certificates of test and examination are required to be attached in the register, shall be used for dock work
unless and until the required entry has been made in the register and the required certificates have been so
attached.
(7).
Marking of safe working load-
(a)
All lifting appliances and items of loose gear shall be clearly marked with its safe working load
and identification/ distinguishing mark by stamping or where this is impractical, by other modes.
(b)
(i)
Every ship's derrick (other than derrick crane) shall be clearly marked with its safe
working load when the derrick is used-
a.
In single purchase,
b.
With a lower cargo block, and
c.
In union purchases in all possible block positions;
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
139
(ii)
The lowest angle to the horizontal, that the derrick may be used, shall also be legibly
marked.
(c)
All lifting appliances (other than ship's derricks) having more than one safe working load shall be
fitted with effective means enabling the operator to determine the safe working load under each individual
condition of use.
(d).
Means shall be provided to enable any dock worker using loose gears to ascertain the safe
working load for such loose gears under such conditions as it may be used and such means shall consists-
(i)
as regards chain slings, of marking the safe working load in plain figures or letter upon
the sling or upon a tablet or ring of durable material attached securely thereto; and
(ii)
as regards wire rope slings, either the means specified in Clause (a) above or a notice or
notices so exhibited as can be easily read by any concerned, dock worker stating the safe working
load for the various sizes of the wire rope slings used.
(e)
No lifting appliance or loose gear shall be used unless marked in accordance with the provisions
of this Standard.
(8).
Loading of lifting appliances and Loose gears.
(a)
Lifting appliances, loose gears and all wire ropes shall not be used in any unsafe way that may
cause risk of dock workers, and, in particular, shall not be loaded beyond its safe working load or loads,
except during testing as stipulated in Schedule IIand under the direction of a competent person.
(b)
No lifting appliance and loose gears or any other cargo handling appliances shall be used, if-
(i)
the Inspector cum facilitator is not satisfied by a certificate of test or examination or any
authenticated record maintained as provided under the Standards; and
(ii)
in the opinion of the Inspector cum facilitator, the lifting appliance, loose gear or any
other cargo handling appliance is not safe for use in dock work.
(9).
Pulley blocks. -
No pulley blocks shall be used in dock work unless the safe working load, and its identification/ distinguishing
marks are clearly stamped on it.
(10).
Vacuum and magnetic lifting device-
(a)
Vacuum or any other lifting device where the load is held by adhesive /suction power only, shall
not be used while workers are in the holds.
(b)
All magnetic lifting devices used in dock work shall be provided with an alternative supply of
power, such as batteries, that immediately come into operation in the event of failure of the main power
supply: provided that the provisions under this sub-Regulation shall not apply to magnetic lifting device
that is being used to load or unload scrap metal or to other cargo handling operations of such a nature that
there is no dock worker within the swinging zone of the load.
(c)
Adequate cordoning arrangement and Cautionary Display Board shall be placed in the swing
zone of load in a conspicuous manner.
(11).
Knotting of chains and wire ropes-
Knotted Chains or wire ropes shall not be used in dock work.
140
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
20.
Regulation framed under serial no. (zz) providing for the precautions to be taken to facilitate escape
of workers when employed in a hold, bin, hopper or the like or between decks of a hold while handling coal
or other bulk cargo;
The master of the ship or every employer of the dock worker as the case may be shall ensure that:
(a)
Access points to the hold or bin hopper or decks are unobstructed and compliant to allow
unimpeded ingress and egress for workers.
(b)
Install and maintain emergency lighting systems within the hold or bin hopper or decks in
accordance with Regulation 9 to ensure adequate illumination of escape routes during power outages or
low visibility conditions.
(c).
Maintain proper ventilation systems in compliance to prevent the buildup of hazardous gases or
fumes within the hold or bin or hopper thus facilitating safe escape for workers.
(d)
Implement and maintain communication systems as required to enable prompt alerting of workers
and coordination of evacuation procedures during emergencies.
(e)
Equip the hold or bin hopper or decks with emergency devices and materials in accordance with
such as ladders, ropes, or hoisting devices, to facilitate safe evacuation of workers during emergencies.
21.
Regulation framed under serial no. (zza) providing for the measures to be taken in order to prevent
dangerous methods of working in the stacking, unstacking, stowing and unstowing of cargo or handling in
connection therewith;
The port authority in case of shore, master in case of ship and every employer of dock worker as the case may be
shall ensure that:
(1)
Loading and unloading operations-
(a)
No cargo shall be loaded or unloaded by a fall or sling at any intermediate deck unless either the
hatch at that deck is securely covered or a secure landing platform of a width not less than that of one
section of hatch coverings has been placed across it: Provided that this regulation shall not apply to any
loading or unloading work the whole of which may be completed within a period of half an hour.
(b)
No loose gear or any other object shall be thrown in or out of the holds.
(c)
During the loading and unloading of bulk cargo, record of all dock workers in the hold shall be
maintained and produced on demand to the Inspector cum facilitator.
(d)
Where-ever necessary cargo shall be secured or blocked to prevent its shifting or falling. In event
of break down, precautions shall be taken wherever necessary, to prevent the remaining cargo from falling.
(e)
(i) Dragging of cargo shall be done with the ship's winches, only when the runner is led directly
from the derrick kneel block; and
(ii) Pulley blocks shall be used to provide a fair lead for the runner so as to prevent it from
dragging against obstructions.
(f)
If the headroom in the hold of a ship for the purpose of stacking and unstacking is less than 1.5
metres, suitable measure shall be taken to guard against possible accidents.
(g)
Loads shall be safely slung before being hoisted. Loose dunnage or debris hanging or protruding
from loads shall be removed and suitable means shall be adopted to prevent cargo from falling out.
(h)
Cargo handling bridles, such as pallet bridles, which are to remain attached to the lifting
appliances while hoisting successive sling loads, shall be attached by shackles, or other possible means
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
141
shall be taken to prevent them from becoming accidentally disengaged from the hook of the lifting
appliance.
(i)
When lifting appliances are operating without a load on the slings:
(i)
Slings or chains shall be hooked securely to the appliances before the operators are
given signal to move;
(ii)
Sharp hooks, multiple hooks and claws shall not hang at one end but shall be received
through slings; and
(iii)
The operators shall raise the appliances sufficiently to keep clear off dock workers and
objects.
(j)
Effective measures shall be taken, by the use of suitable packing or otherwise, to prevent edges of
any load from coming in contact with any rope or chain sling which is likely to cause any damage to the
rope or chain sling.
(k)
Buckets, tubs and similar appliances shall not be loaded above their rims.
(l)
No loads shall be lifted at strappings unless such strappings are approved as proper and safe
slinging points. Movement of such loads may be allowed only when all workers have left the danger zone.
(m)
When working with lifting appliances, slope-pulling, horizontal dragging and intentional swing
of loads and lifting devices shall be strictly prohibited.
(n)
All practical steps shall be taken to avoid dock workers being struck by loads or lifting
equipment. All practical steps shall be taken to ensure that no worker shall stand in potential danger zone,
where there is a chance of falling of cargo from stack and it is to ensure that no dock worker is standing or
resting within / under swinging radius of lifting appliance or along the route of the load handled or in the
vicinity of stacked cargo.
(o)
While removing sling or shackles from the cargo, the dock workers shall be instructed to be
aware to avoid to trap their hand / fingers in the potential danger zone of cargo being handled and sling or
surface.
(p)
Before commencement of operation, the supervisor of the dock work shall be briefed and made
aware their workers about potential danger zones during its handling like possible area of fall of cargo,
area of unexpected swing and caught in between two surfaces like cargo or bulwark, etc.
(q)
For the health and safety risks associated where exposure to solar ultraviolet radiation (UVR) is
involved, the workplace should be managed by:
(i)
Identifying and assessing the solar UVR exposure risk to workers:
(ii)
eliminating or minimizing, so far as is reasonably practical, the risk by implementing
and reviewing sun protection control measures, and providing information, instruction, training
and supervision.
(r)
Good housekeeping shall be maintained at the site of operation and packaging material like
dunnage, wooden plank, binding strips or wire shall be immediately removed so that it will not cause any
cut injury or it may not fling due to trapping under tyres of the equipment operated therein.
(s)
Advance planning of handling cargo by safe method and with proper gears shall be carried out.
(t)
Arrestor flap or hook lock is provided on the hook of the lifting appliances being used.
(2).
Work at Height
(a)
Wherever reasonably practicable, the risk of a fall shall be eliminated by working on the ground
or on a solid construction.
In case of Work at height, it shall be ensured that the area has:
(i)
A surface structurally capable of supporting people, material and any other loads on it:
142
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(ii)
Barriers are erected around any open penetrations:
(iii)
An even and readily negotiable surface and gradient, and a safe means of access and
egress is available.
(b)
A safe system of work shall be provided using the following control measures in order of priority:
(i)
Fall prevention devices (for example, temporary work platforms and guard railing):
(ii)
Using a work positioning system that ensures workers work within a safe area and
implementing fall arrest systems to minimize any distance of a fall (e. g. within hold of vessel or
when securing tops of containers).
(3).
Stacking and unstacking-
(a)
Where stacking, unstacking, stowing or unstowing, stuffing or destuffing of cargo or handling in
connection therewith cannot be safely carried out unaided, reasonable measures to guard against accidents
shall be taken by shoring or other suitable stable procedures.
(b)
Stacking of cargo shall be made on firm floors not liable to settle and the weight of the cargo
shall be such as not to over-load the floor load bearing capacity.
(c)
Cargo shall not be stacked against partitions or walls of warehouses or storages unless it is stated
that partitions or walls are sufficiently strong to withstand the pressure exerted by the stacked loads.
(d)
Cargo shall not be stacked to such a height and in such a manner as would render the stacked pile
unstable.
(e)
Where the dock workers are working on top of the stack exceeding 1.5 meters in height, safe
means of access shall be provided.
(f)
Stacking and unstacking shall be performed under the strict supervision of authorized person.
(g)
Stack shall be effectively secured or blocked by suitable means like wedges, interlocking,
dunnage, etc. to prevent its shifting or accidental movement.
(h)
Sufficient space is maintained between and around stacks to allow movement of emergency
personnel, in case of any emergency.
(4).
Restrictions on loading and unloading operations. -
(a)
No other work, such as, maintenance, repair, sand blasting or welding shall be performed at
locations where dock work is in progress to avoid risk of obstruction to the dock workers.
(b)
When more than one gang of dock workers work simultaneously in a hold, it shall be ensured
that, -
(i)
The operation of loading or unloading is harmonized to avoid dangers or risks to the
working gangs from each other;
(ii)
The slung cargo of one gang shall not endanger the dock workers of the other gang;
(iii)
where gangs are working at different levels, a net shall be rigged and securely fastened
to prevent dock workers from falling down or cargo falling on dock workers working below;
(iv)
over-crowding of gangs in a section of the hold shall be avoided.
(5).
Dock work at midstream-
No dock worker shall be employed to handle cargo on any ship anchored in mid-stream, unless appropriate safety
precautions for safety of dock workers are taken.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
143
(6).
Work during berthing and shifting of ships -
(a)
While ships are being berthed or shifted, all the shore cranes shall be shifted at appropriate
distance from fore and aft of the ship, for the safety of the workers.
(b)
Fenders and bollards to be monitored during berthing of vessel and if found any damage or
incident. Visual inspection has to be carried out after each vessel sailing.
(c)
Every employer shall ensure dock workers are away from the heaving line throwing span and
mooring rope adjusting bollard.
(d)
While ships are being berthed or shifted, no work shall be carried out by any dock worker in the
holds or hatches and on decks.
(e)
When ships are being moored, dock workers shall be kept clear of the mooring ropes and in
particular, shall not be allowed to stand in the height of ropes being hauled by capstans.
(f)
No dock worker shall remain present in the snap back zone and potential pinch points during
mooring operations.
(7).
Presence of supervisor
All the dock work like loading, unloading, stacking, unstacking and movement of cargo shall be performed under
guidance or supervision of an authorized person.
(8).
Ro-Ro and Lo-Lo operations:
(a)
In operations, such as ro-ro (roll-on, roll-off) and lo-lo (lift-on, lift-off) movements, control may
be allowed with either shore side management or the ships‘ master or in some instances, both.
(b)
Coordination shall be ensured during Ro-Ro and Lo-Lo operations to implement the defined
procedures in following the instructions during such operations.
22.
Regulation framed under serial no. (zzb) providing for the handling of dangerous substances and
working in dangerous or harmful environments and the precautions to be taken in connection with such
handling;
(1).
Notification of Dangerous Goods
(a)
Before unloading of any Dangerous goods, as categorized in Schedule V, from any ship is
commenced, The master or officer-in-charge and the agent of the ship, intending to handle any Dangerous
goods, as categorized in Schedule V, shall furnish the employer of the dock workers, Port Authority and
the Inspector cum facilitator with a declaration of dangerous goods at least 48 hours in advance before
arrival of ship and specifying its proper shipping name, IMDG Classification along with subsidiary risk, if
any, United Nations Number (U. N. No.) and send the same electronically.
(b)
Before any dangerous goods are received for shipment, the shipper or his agent shall furnish the
information (such as Material Safety Data Sheet -MSDS) as required by sub para of said regulation (1)
above to the Port Authority, the Inspector cum facilitator and the employer of the dock workers handling
the dangerous goods.
(2).
General precautions-
(a)
Loading, unloading, handling, storage and transportation of the dangerous goods shall be carried
out with appropriate lifting appliances, loose gears and by following the safe method / procedure under the
144
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
supervision of ‗Responsible Person‘ of the agent / exporter / importer, having requisite experience of
handling of such cargo. In case of doubt as to the nature of the risk or the precautions to be taken,
necessary instructions shall be obtained from the Safety Officer appointed under the Code,
(b)
Packages of dangerous goods shall not be handled unless they are in a sound condition and shall
be conformed to packaging, marking, labelling standards as given in the IMDG Code. The dock workers
shall be given prior adequate information concerning the nature of the cargo and special precautions to be
observed in handling them.
(c)
Special precautions, such as provision of mats, sling nets, boxes and high sided pallets shall be
taken to prevent breakage or damage to containers of the dangerous goods.
(d)
Dock workers working in loading or unloading or otherwise handling dangerous goods shall be
provided with suitable protective equipment.
(e)
Dock workers handling dangerous goods shall thoroughly wash their hands and faces with soap
or some other cleaning agent before taking any food, drink, etc.
(f)
Only specially trained dock workers shall be employed for cleaning, sweeping or handling
spillages of dangerous goods.
(g)
Repairs involving hot work shall be strictly prohibited on the ship or on the berth or at places,
where, substances having explosives, flammable gases, liquids or solids, oxidizing agent and organic
peroxides, are being transported or handled.
(h)
Dangerous substances produced as waste in the workplace shall be clearly identified and disposed
in a safe manner in accordance with the applicable statutory provisions.
(i)
Loading terminalsshall inform the Master, if the cargo that is to be loaded contains hazardous
concentrations of toxic substances.Further, it is the responsibility of the Master to inform the receiving
facility that the cargo that is to be discharged contains toxic substances, and the same shall be exchanged
mutually in writing.
(j)
Adequate precautions shall be observed in order to avoid exposure to hazards associated with the
possible accumulation of electrical charges on probes, such as metal tapes, lowered into the tank.
(k)
Pump alarms and trips, level alarms etc., where fitted in hazardous installation, should be tested
regularly to ensure that they are functioning correctly, and the results of these tests should be recorded.
(l)
At the start of and during cargo handling frequent checks shall be made by the responsible person
to confirm that cargo is only entering or leaving the designated cargo tanks and that there is no escape of
cargo into pump rooms or cofferdams, or through sea and overboard discharge valves.
(m)
Tanker and terminal personnel should regularly check the pipeline and hose or metal arm
pressures. Any drop in pressures or any marked discrepancy between tanker and terminal estimates of
quantities particularly in submarine pipelines, is noticed, the cargo operations shall be stopped until
investigations have been made about the source of leakage and repairs thereto are attended.
(n)
Inventory of storage of dangerous good shall be kept to the minimum possible period and it
should be disposed off as early as possible to avoid risk to the life and property.
(o)
Agents / Consignors / Consignees of dangerous goods, within the Port areas shall always observe
and / or cause to be observed any safety precautions, which are not stipulated herein, but are required for
the safety of life and property.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
145
(3).
Explosive and inflammable cargo
(a)
When inflammable cargo is being loaded or unloaded, special measures shall be taken to ensure
that an incipient fire can be controlled immediately.
(b)
Where there is a risk of explosion from electrical equipment, the circuit shall be isolated and kept
inactive as long as the risk lasts unless such equipment and circuits are safe for use in the explosive
atmosphere. Flame proof equipment and non-sparking tools shall be provided and used in such
atmosphere.
(c)
Plants and structures used in the storage and handling of dangerous goods shall be manufactured,
installed, commissioned, operated, tested, maintained, repaired and decommissioned, if excessively
contaminated, so as to eliminate or reduce risk.
(d)
A container and its pipe work used for bulk storage of dangerous goods shall be provided with
stable foundations and supports and protected from corrosion.
(e)
Any pipe work or equipment connected to the container shall be such installed so as to prevent
excessive stress on the container, pipe work and equipment. Such Aspects shall be taken in to
consideration during design.
(f)
The bulk container shall be inspected at regular intervals sufficient enough to ensure the
continued integrity and serviceability of the container.
(g)
Any receptacle that has contained dangerous goods shall be cleared of the dangerous goods
before it is decommissioned and disposed safely in a manner prescribed under the relevant standards.
(h)
It shall be ensured that dangerous goods and any structure and plant associated with their storage
and handling are, as far as is reasonably practicable, be protected against damage from impact with
vehicles, mobile plant, ships or boats. The impact protection devices for bowsers should protect not only
against the risk of spillage, but also against the risks associated with damage to electrical equipment in the
bowser, so far as is reasonably practicable.
(i)
It shall be ensured, as far as is reasonablypracticable, that ignition sources are not present in the
proximity of or inside any hazardous area at the premises.
(j)
To protect against lightning strikes, the plant and structures shall be designed in a manner to
contain fire risk to dangerous goods (e. g. flammable gases and liquids, etc.) while ensuring that these are
not exposed to direct lightning strikes by adding lightning protection devices.
(k)
The risk associated with a flammable, explosive or asphyxiant atmosphere may be eliminated or
reduced by installing a ventilation system or undertaking purging. Purging may also be used to control the
risk associated with a flammable or explosive atmosphere. However, if it is likely to lead to an asphyxiant
atmosphere, appropriate measure shall be taken during inerting.
(4).
Other dangerous goods-
(a)
Before fumigated cargo such as grain is loaded or unloaded, adequate measures shall be taken to
ensure that the cargo is safe to handle.
(b)
Where caustic and corrosive substances are handled or stored, special precautions shall be taken
to prevent damage to the containers and to render any spillage harmless.
(c)
If skins, wool, hair, bones or other animal parts have not been certified by competent authority as
having been disinfected, especially against anthrax and other biological hazards, the dock workers
concerned shall be: -
146
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(i)
Instructed about their risk of infection and the precautions to be taken;
(ii)
Provided with suitable type of personal protective equipment; and
(iii)
Subjected to special medical monitoring.
(5).
Handling of hazardous Chemicals-
Hazardous Chemicals shall be handled as per the safe operating procedures.
(6).
Hazardous chemicals register/Record:
(a)
A person conducting a business or undertaking at a workplace shall ensure that:
(i)
A register / record of dangerous / hazardous chemicals used, handled or stored at the
workplace is prepared and kept at the workplace; and
(ii)
The register/ record is maintained to ensure the Information in the record is up to date.
(iii)
The valid test cum calibration documents of fitments like, gauges, indicator, sensors,
tanks, pipelines, etc., in connection with handling and storage of hazardous compounds shall be
maintained at the site and made available to the inspector cum facilitator.
(b)
The register/Record shall include:
(i)
List of hazardous chemicals used, handled or stored; and
(ii)
The current safety data sheet for each hazardous chemical listed.
(c)
The responsible person shall ensure that the register/record is readily accessible to:
(i)
A worker involved in using, handling or storing a hazardous chemical; and
(ii)
Anyone else who is likely to be affected by a hazardous chemical at the workplace.
(d)
Hazardous/Dangerous Chemicals shall not be unloaded from a ship unless:
(i)
All receptacles containing hazardous Chemicals are distinctively and durably
markedwith the words containing name of the Chemicals and hazard symbol
(ii)
Following measures shall be taken while unloading hazardous chemicals:
(iii)
No receptacle containing hazardous chemicals shall be opened within the limits of the
port;
(iv)
Before commencement of the unloading operations, the consignment of hazardous
chemicals shall be inspected on board the vessel by a responsible person.
(v)
No hazardous chemical containing drums showing any sign of leakage shall be unloaded
until suitably repaired or placed in a larger receptacle or container offering sufficient precautions
from leakage;
(vi)
Hooks or any sharp objects shall on no account be used while handling drums/ bags
containing hazardous chemicals; Bags containing chemicals shall not be lifted manually without
provisions and use of adequate PPEs and without supervision.
(vii)
Applicable and approved neutralizing chemicals shall be readily available and
preventive measure shall be in place to contain any incidental spills and leakages.
(viii)
Where every Hazardous chemical that emit strong pungent odour are being handled,
dockworkers not trained in dealing with the leakage of such chemicals shall be removed from that
place; and workers involved in handling of and to contain leakages should use appropriate PPEs
during dock work.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
147
(ix)
While handling and storage of hazardous chemicals, wherever required, the control
parameters shall be kept at optimum level as referred in MSDS of individual chemical(s).
(x)
The suitable sensors, detector alarms or signals shall be fitted at suitable places like
Storage Tank, Flange Valves, Bends etc. to detect any leak or spillage while handling and
storages of hazardous chemicals and has to be maintained in safe and good working conditions.
(xi)
In storage area of Hazardous Chemicals, the level of vapours of the chemicals, if any,
should never exceed the limit as specified in the schedule V.
(xii)
Handling procedure of hazardous chemicals shall be followed as per the standards
framed under Section 18 of the Code.
(7).
Broken or leaking chemical container
When there is danger from broken or leaking containers of Hazardous goods, dock workers shall be evacuated from
the contaminated area and the following steps shall be followed before dock work is resumed:
(a)
If the cargo produces hazardous gases or vapour:
(i)
Suitable respiratory protective equipment shall be made available for dock workers who
are to remove the defective containers;
(ii)
The area shall be ventilated, if necessary and tested to ensure that the concentration of
gases or vapours in the atmosphere is safe for dock work;
(b)
If the cargo is a corrosive substance-
(i)
Suitable personal protective equipment shall be made available to the dock workers
involved in the removal of damaged containers; and
(ii)
Suitable absorbent or neutralizing materials shall be used in cleaning the spillage.
(8).
Toxic Solvents
Before use or handling of a solvent, the toxic properties of the solvents shall be ascertained and adequate measures
to protect the health of the dock workers exposed to toxic solvents shall be ensured.
(9).
Emergency Action plans
(a)
All ports and hazardous installations shall ensure that an emergency plan is prepared for the
workplace, including for workers who may work at multiple workplaces. In preparing an emergency plan,
all relevant matters need to be considered including:
(i)
The nature of the work being carried out at the workplace
(ii)
The nature of the hazards at the workplace
(iii)
the size and location of the workplace, for example, remoteness, proximity to health
services, and
(iv)
the number and composition of the workers.
(b)
All the ports shall have emergency action plan prepared to handle the emergencies and shall be
submitted for information to the Chief Inspector cum facilitator. In particular, such plans shall consider -
(i)
Fire/Explosion(including hazardous or non-hazardous substances) – e.g. Ship or Facility
(hydrocarbon/electrical/building)
(ii)
Collapse of lifting appliances, buildings, sheds, etc.;
(iii)
Gas leakages and spillage of hazardous chemicals;
148
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(iv)
Drowning of dock workers, sinking of vessels, retrieval of transport equipment / lifting
appliances from dock basins; and
(v)
floods, storms, other natural calamities and acts of God.
(vi)
Life threatening injury, sudden death(fatality)
(vii)
Person overboard
(viii)
Severe weather– e. g. High wind, cyclone, lightning, storm, Tsunami, fog, etc.
(ix)
Security–e. g. Terrorism, bomb threat, sabotage, hostage or maritime security breach
(x)
Civil disorder or invasion – e. g. Riots, strikes
(xi)
Electrical power failure – e. g. Crane stopping with a suspended load over the wharf
(xii)
Neighbouring
(xiii)
industrial incident / emergency
(xiv)
Shipping – e. g. Collision in the harbour, ground or sinking
(xv)
Vehicle / plant collision
(c)
A Port Authority shall prepare and maintain an up-to-date emergency plan containing details as
specified in Schedule VI and detailing how major accidents will be dealt with and that plan shall include
the name of the person who is responsible for safety on the site and the names of the responsible persons
to take appropriate and immediate action in accordance with the plan in the event of an emergency.
(d)
The Port Authority shall ensure that a mock drill of the emergency plan is conducted at least once
in a year and a detailed report of the mock drill conducted shall be made available to the inspector cum
facilitator.
(10).
Signage, labeling and packaging
(a)
Every person consigning a heavy package for transport by sea or inland port from any place shall
have marked thereon plainly, durably and conspicuously the gross weight of the packages: Provided that in
cases or circumstances where it is difficult to determine the correct weight, only the approximate weight
shall be so marked.
(b)
To ensure correct identification of dangerous goods in the transport chain they shall be correctly
marked, labelled and placarded to ensure that the hazards are communicated to all involved.
(c)
A master or port authority or agent, as the case may be, likely to be involved in handling
hazardous substance shall not supply or transport, as the case may be, any hazardous chemical unless it is
in a package which is suitable for that purpose.
(d)
A master or port authority or agent, as the case may be, shall not handle a material which is
hazardous for supply and transport unless the material is clearly marked in accordance with the
requirements.
(e)
The following particulars shall be required on markings, namely: -
(i)
Packaged dangerous goods should be segregated, packed and labelled, placarded, signed
and marked in accordance with the IMO‘s IMDG Code.
(ii)
Product name including the trade name, substance name, systematic chemical name and
chemical identifiers such as the chemical abstract number where-ever applicable.
(iii)
The gross weight or net weight should be indicated on each package
(iv)
The name and address of the manufacturer, importer, whole seller or other supplier of
the material and including of any party deemed necessary for traceability of the material to the
manufacturer or producer.
(v)
An emergency contact number shall be indicated on the packaging which shall be in
Hindi, English and the local language in the port of entry.
(11).
Safety Signs at Workplaces
(a)
Safety signboards should preferably be provided so as to be understood by all, regardless of
language or literacy skills and with no or minimal text. Supplementary sign boards containing appropriate
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
149
text may be provided wherever required. Appropriate safety signs for road, sea or rail transport should be
used where-ever required.
(b)
Acoustic signals, distinct and audible above ambient noise, e. g., travel alarms on certain types of
dock cranes and emergency alarms, shall be provided at distinct locations.
(c)
Hand signalling by designated signallers shall be provided both between shore workers and also
between ship and shore workers.
(12).
Dangerous and Harmful environment
(a)
When internal combustion engines exhaust into a hold or intermediate deck or any other working
place where neither natural ventilation nor the ship‘s ventilation system is adequate to keep the carbon
monoxide content of the atmosphere below 50 parts per million, adequate and suitable measures shall be
taken at such places in order to avoid exposure of dock workers to health hazards.
(b)
No dockworker shall be allowed to enter any hold or tank of a vessel where in there is given off
any dust, fumes or other impurities of such a nature and to such an extent as is likely to be injurious or
offensive to the dock workers or in which explosives, poisonous, noxious or gaseous cargoes have been
carried or stored or in which dry ice has been used as arefrigerantwhich has been fumigated, or in which
there is possibility of oxygen deficiency, unless all practical steps have been taken to remove the dust,
fumes or other impurities and dangers which may be present and to prevent any further ingress thereof,
and such holds or tanks have been certified in Work Permit system for ‗Entry in Confined Space‘ to be
safe and fit for dock workers to enter the same by the responsible Person after verifying the compliance of
PEL (Permissible Exposure Limits) limits as per the prescribed standards framed under Section 18 of the
Code, and atmosphere therein is maintained between 19.5% to 23.5% oxygen content by volume till work
is being carried out.
(c)
When dock workers are exposed to any dust in substantial quantities as in handling bulk grains,
fertilizers, cement, sand and other similar cargoes, they shall be protected by suitable respiratory protective
equipment as specified in the Work Permit System.
(13).
Use of internal combustion engines in the holds-
(a)
Internal combustion engines shall not be used in connection with the dock work in the holds or
cargo spaces unless-
(i)
Adequate means of ventilation and, where necessary mechanical ventilation is provided;
(ii)
Suitable fire-fighting equipment is readily available;
(iii)
Exhaust pipes, connections and mufflers are kept tight;
(iv)
Exhaust is so directed as not to cause inconvenience to the operator and dock workers;
(v)
It is ensured that no explosives, inflammable liquids, gases or similar dangerous cargo
are present;
(vi)
A spark arrestor is fitted on the exhaust of the engine and the bare heated surfaces of the
engine, that are liable to ignite spilled fuel, are suitably protected;
(vii)
The engine is refueled above deck; and
(viii)
The exhaust does not contain the carbon monoxide above Permissible Exposure Limit as
prescribed in standards on Dock Work framed under section18 of the Code.
(b)
The internal combustion engine shall be switched off when not in use.
150
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(c)
Operators of internal combustion engines in cargo spaces or cargo holds shall not work alone.
(d)Whenever internal combustion engines for use in dock work are to be brought on board, theMaster or
the Officer-in-charge of the ship shall be notified.
23.
Regulation framed under serial no. (zzc) providing for the work in connection with cleaning,
chipping, painting, operations and precautions to be taken in connection with such work;
Every employer shall ensure that
(1).
No other work, for example maintenance or repair work such as chipping, caulking, spray painting, sand
blasting or welding, etc., at any part of the ship or plant should be performed at places where dock work is in
progress if it might endanger or obstruct the persons carrying out the dock work because of gases, fumes, dust,
radiation, noise or any other nuisance. If exigency demand for such work, then effective screens or suitable goggles
shall be provided for the protection of dock workers employed in or in the immediate vicinity of such work.
(2).
A sufficient distance from other workers should always be maintained, and no work shall be done in the
direction where rust particles or paint may fly, in the direction workers working thereat.
(3).
Chipping or any repair work shall not be carried out, where flammable atmosphere is likely to be present.
(4).
If chipping tools are of pneumatic type, then before every use, the couplings, connections, and air hose
shall be checked for any leaks.
(5).
While carrying out a chipping and painting work at a height more than 2 meters, all related safety
precautions for working at height shall be adhered to.
(6).
Painting work shall not be carried out on any hot surfaces or places where temperature is high.
(7).
Dock Worker carrying spray painting work shall wear all requisite PPEs
24.
Regulation framed under serial no.(zzd) providing for the employment of persons for handling
cargo, handling appliances, power operated hatch covers or other power operated ship's equipment, such as,
door in the hull of a ship, ramp, retraceable car deck or similar equipment or to give signals to the drivers of
such machinery;
Every employer of the dock worker shall ensure:
(1).
Qualification for Crane and Winch operator, crane drivers, signaller, etc., –
Single or pair of loading winches or cranes which can be operated from a single point, shall be operated by a single
operator and he shall be –
(a) Adult worker who has not completed 60 years of age; competent, reliable and can read and communicate
in Hindi or English or local regional language;
(b) Adequate induction training and screening of dock workers shall be carried out by the responsible person
and record of such persons shall be maintained.
(c) Possessing the knowledge of the inherent risks of the winch / crane operation and
sufficiently trained.; and
(d) Medically examined periodically and findings recorded in Form V of OSH & WC (Central)Rules 2026.
(2).
Transport Equipment
(a)
Adult worker, who has not completed 60 years of age shall only be employed to operate any
transport equipment, has valid license issued by appropriate authority and is sufficiently competent and
reliable.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
151
(b)
Possessing the knowledge of the inherent risks of the operation of the transport equipmentand
sufficiently trained.;
(3).
Signaller.
A signaller shall be employed when cargo is being loaded or unloaded by a fall at a hatch way. A second signaller
shall be employed, when more than one fall is being used at a hatchway, to attend for each fall.
Provided that:
(a)
This Regulations shall not apply, in cases where a barge, lighter or other similar vessel is being
loaded or unloaded, if the operator of the crane or winch, working the fall has a clear and unrestricted view
of those parts of the hold where dock work is being carried on; and
(b)
Where the Inspector cum facilitator is of the opinion that owing to the nature of the crane or
winch or other appliance in use or by reason of any special arrangements, the requirements of this sub
regulation is not necessary for the safety of dock workers, he may suspend these requirements in writing.
25.
Regulation framed under serial no. (zze) providing for the transport of dock workers;
Every employer of the dock worker shall ensure:
(1)
On land
Suitable means of safe transport shall be provided for the dock workers for their movement from any place
within the port to the working area or between the two working areas.
(2)
By water
(a)
If Dock workers are required to travel by water in connection with Dock work, suitable boat in
good working condition shall be provided for transportation of workers. Permissible carrying capacity of
the boat, certified by a competent authority, shall be clearly displayed on the boat and strictly followed.
Vessels used for this purpose shall be in charge ofa responsible person, and shall be properly equipped for
safe navigation and with sufficient lifesaving appliances; but not less than the permissible carrying
capacity of the boat.
(b)
The means of transport referred to in sub-section (a) shall conform to the following:
(i)
Adequate protection is provided to the dock workers from inclement weather;
(ii)
the boat shall be manned by adequate and experienced crew, duly authorized by
competent authority and proper means of communication with the shore;
(iii)
if the bulwarks of the boat are lower than 60 cm, the open edges shall be fitted with
suitable fencing to a height of at least one meterabove the deck. The posts, stanchions and similar
parts used in the fencing shall not be spaced more than two meterapart;
(iv)
the number of life buoys on deck shall be at least equal to the number of persons in the
crew and shall not be less than two;
(v)
all life buoys shall be kept in good state of maintenance and be so placed that if the boat
sinks they remain afloatand one of the said buoys shall be within the immediate reach of the
steersman and another shall, be situated far apart; and
152
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(vi)
the position of the steersman of the boat shall be such that he has a reasonably clear
view of all sides.
26.
Regulation Framed Under serial no (zzf) providing for the precautions to be taken to protect dock
workers against harmful effects of excessive noise, vibrations and air pollution at the workplace;
Every employer of the dock worker shall ensure:
(1)
Adequate precautions shall be taken to protect dock workers against the harmful effects of excessive noise,
and vibrations at the workplace. In no case the noise levels shall exceed the limits stipulated in Schedule I.
(2)
Employers shall ensure that vibration assessments are carried out where there is any risk of Whole Body
Vibration (WBV) occurring, and the appropriate measures are taken as required. Periodic Medical examination of
Dock workers shall be carried out in accordance with the standards framed under section 18 of the Code. In no case
the vibration level for whole body should exceed the limits stipulated in Schedule I.
27.
Regulations framed under serial no. (zzg) providing for protective equipment or protective clothing;
(1)
Every employer of the dock worker shall ensure that:
(a)
Where other means of protection against harmful agents are impractical or insufficient, dock
workers shall be provided with adequate and appropriate protective clothing and Personal Protective
equipment, free of cost, to protect them from the effects of such agents and shall be commensurate with
the nature of work undertaken by them.
(b)
Protective clothing and personal protective equipment shall be of suitable quality conforming to
the National Standards or any other relevant Standard as modified from time to time and maintained in
good condition and shall be cleaned and disinfected at suitable intervals.
(c)
Where protective equipment and clothing may be contaminated by toxic or other hazardous
goods, it shall be stored in a separate and secure storage to avoid contaminating the dock workers clothing,
PPEs and other belongings.
(d)
Suitable protection equipment shall be issued to the dock workers employed in the reefer holds or
chambers or reefer containers for providing complete body protection;
(e)
All the Dock workers who are exposed to hazards shall use and maintain the personal protective
equipment provided to them in good condition during dock work.
(f)
To ensure the safety of dock workers, the employer shall ensure the following-
(i)
The following Personal protective equipment shall be provided to the dock workers:
a.
Safety helmet
b.
Protective foot wear
c.
Goggles and safety spectacles with face shields
d.
Gloves and protective clothing to protect hand or whole body
e.
Reflective jackets or otherwise conspicuously visible colour coded upper wear
for easy identification
(ii)
Wherever required, dock workers shall be provided with and required to wear the
following personal protective equipment:
a.
Ear Protection Devices when exposed to high noise.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
153
b.
Appropriate masks when exposed to air borne contaminants.
c.
Waterproof clothing and head coverings when working in adverse weather
conditions.
d.
Safety harnesses with independently secured lifelines where protection against
falls cannot beensured by other appropriate means.
e.
Life vests and life preservers where there is a danger of falling in water.
f.
Any other PPE as per the requirement of work.
(iii)
The personal protective equipment shall be used after thorough testing by NABL
accredited laboratory and such test procedure shall be in accordance with relevant BIS Standards
or any other Standard as modified from time to time for a particular item of PPEs.
(iv)
The personal protective equipment shall conform to the requirements stipulated in
Schedule IV.
(g)
The dock workers shall be kept informed about the limitations and residual hazards associated
with handling of hazardous substances /working environment.
28.
Regulation framed under serial no.(zzi) providing for—(i) the medical supervision; (ii) the
ambulance rooms, first aid and rescue facilities and arrangements for the removal of dock workers to the
nearest place of treatment
(1).
Medical Supervision-
(a).
The provisions of OSH & WC (Central)Rules 2026framed under Section 24 of the OSH & WC
Code, 2020 shall be followed
(b).
The ambulance room shall be a separate room from the rest of the Port / Marine Terminal and
used only for the purpose of first-aid treatment and rest.
(c)
A record of all cases of accidents and sickness treated at the ambulance room shall be kept and
produced to the Inspector-cum-Facilitator on demand.
(d)
No medical officer shall be required or permitted to do any work which is inconsistent with or
detrimental to his responsibilities under this rule.
(2).
Ambulance carriage-
The provisions of OSH & WC Central Rules framed under Section 24 of the OSH & WC Code, 2020 shall be
followed.
(3).
First-aid boxes-
The provisions of OSH & WC Central Rules framed under Section 24 of the OSH & WC Code, 2020 shall be
followed. In every dock and on board every ship there shall be provided and maintained so as to be readily
accessible during all working hours.
(4).
Stretchers
(a) A sufficient number of suitable stretchers including a Neil Robertson Stretcher or any other suitable
sling stretcher shall be provided at every dock at convenient places so as to be readily available in an
emergency.
(b) At least one Basket Stretcher shall be available in area where Dock work is carried out in Hatch. The
Basket stretcher should be kept at a location which is easily accessible and in close proximity.
(5).
Medical examination of dock workers-
(a)
The medical examinations of dock workers shall be as prescribed under OSH&WC Rule 2026
and no dockworker shall be charged for the same.
154
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(b)
In the case of dock workers exposed to special occupational health hazards, the periodical
medical examination shall include any special investigation deemed necessary for the diagnosis of
occupational disease.
(c)
If the medical officer is of the opinion that the dock worker so examined is required to be taken
away from the dock work for health protection, he may direct the Port Authorities or Dock Labour Board
or other employers of dock workers accordingly, as the case may be. However, the dock worker so taken
away shall be provided with alternate placement unless he is, in the opinion of the medical officer, fully
incapacitated in which case the worker affected may be suitably rehabilitated.
(d)
Only the medical certificates issued by the medical officers of Government or local authority
hospital or Port Hospital having undergone three months‘ duration training programme in Industrial Health
OR medical doctor having undergone three months‘ duration training programme in Industrial Health and
empanelled by DGFASLI, shall be treated as valid.
(e) The criteria for empanelment of medical practitioners for issuing medical certificates to dock workers
shall be as given under Schedule VII.
(6) the safety and health organization.
The central rules framed under OSH & WC Code, 2020 shall be applicable.
29.
Regulation framed under serial no. (zzj) providing for the investigation of occupational accidents,
dangerous occurrences and diseases, specifying such diseases and the forms of notices, the persons and
authorities to whom, they are to be furnished, the particulars to be contained in them and the time within
which they are to be submitted; and
The provisions as prescribed under OSH&WC Rule 2026 shall be followed.
30.
Regulation framed under serial no. (zzk) providing for the submission of statement of accidents,
man-days lost, volume of cargo handled and particulars of dock workers; and
(1).
The statement of accidents shall be provided as per Form-X as specified in OSH & WC (Central) Rules,
2026.
(2).
The particulars of man-days lost, volume of cargo handled and particulars of dock workers shall be
provided as per Form- IX as specified in OSH & WC (Central) Rules, 2026.
31.
Regulations framed under serial no. (zzl) any other matter which may be required.
(1).
Excessive weights
a)
A dock worker shall not be allowed to lift,carry or move a load exceeding the maximum limit as
stipulated in Schedule-III, subject to safe lifting capacity of the individual based on medical examination
and recommendations.
b)
A group of dock workers jointly lifting, carrying or moving any material, article, tool or
appliances, is permitted to a maximum weight equal to capacity of the weakest member multiplied by the
number of the dock workers in the group.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
155
c)
Suitable technical devices shall be used for the manual transport of loads, as far as reasonably
practicable.
The dock workers proposed to be engaged in regular manual transport of loads within the permissible
limits be subjected to medical examination and periodical medical examination for Work Related
Musculoskeletal Disorder (WMSD) prior to regular assignment of manual lifting of loads, at an intervals
of not less than 12 months, if the assignment of such jobs is likely to exceed for more than12 months.
(2).
Hooks for bales, etc.
When the working space in a hold is confined to the square of the hatch, hooks shall not be fastened to the bands or
fastening of bales of cotton, wool, cork, gunny bags, or other similar goods, nor shall hooks be used for raising or
lowering a barrel when due to the construction or condition of the barrel or the hooks, as they may cause risk to
dockworkers.
(3).
Tandem or dual lifts
The person with management or control of plant at a workplace shall ensure, as far as reasonably practical, that no
load is lifted simultaneously by more than one item of plant unless the method of lifting ensures that the load
placed on each item of plant does not exceed the certified SWL capacity of the plant.
(4).
Weather conditions
Dock Work should not be carried in adverse weather conditions which may affect lifting operations.
(5).
Emergency Response Procedures in Lifting Operations.
a)
The workplace where the crane operation is to be carried out, shall have an emergency plan with
an effective response to evacuate people from the vicinity of the crane in a controlled manner.
b)
A reliable and effective means of communication should be established between all workers in
the vicinity of the crane to permit and ensure effective evacuation from danger areas.
c)
Contact numbers for emergency services should be prominently displayed.
d)
Emergency procedures should be communicated to the workers and be informed about:
(i)
Using warning systems and intended response when they sound
(ii)
Shutting down the crane safely
(iii)
Evacuating the crane and the area nearby in a controlled way
(iv)
Accessing and providing first aid treatment, and
(v)
Location and use of firefighting and rescue equipment and
e)
The crane should be fitted with an emergency stop device which shall:
(i)
remove the energy supply to the crane and bring the crane to a complete stop when
activated
(ii)
be readily visible and coloured red
(iii)
be easily accessible and located so the operator is not be exposed to other hazards when
activating the device, and
(iv)
locks in the stop position when activated and requires a manual reset.
f)
The braking efficiency of the hoisting drive train should be tested before the first use of work box
or personnel cradle each day by hoisting and holding a load not less than twice the maximum hoisted load
of the loaded work box or personnel cradle.
156
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(6).
Power trucks and hand truck
(a)
All trucks/trailers and tractor equipment shall be of good material, sound construction,
sufficiently strong for the purpose for which it is used and maintained in good working condition:
Provided that trucks and trailer employed for transporting freight containers shall be of the size to carry the
containers without over hanging and provided with twist locks conforming to national Standards at all the
four corners and these shall be:
(i)
Approved by a competent person; and
(ii)
Inspected by a responsible person once at least in every month and record maintained.
(b)
All trucks and other equipment shall be inspected at least once a week by a responsible person
and when any dangerous defect is noticed in equipment, it shall be immediately taken out of use.
(c)
Power trucks and tractors shall be equipped with effective brakes, headlights, tail lamps, reverse
horn and reverse proximity sensor wherever practical and maintained in good working condition.
(d)
Side stanchions on power trucks and trailers for carrying heavy and long objects shall be-
(i)
Of substantial construction and free from defects;
(ii)
Provided with tie chains attached to the top across the loads for preventing the
stanchions from spreading out; and
(iii)
Wherever necessary the stanchions shall be in position while loading and, unloading.
(e)
Safe gangways shall be provided for to and fro movement of dock workers engaged in loading
and unloading in lorries, trucks, trailers and wagons.
(f)
Trucks and other equipment; shall not be loaded beyond their safe carrying capacity which shall
be clearly and plainly marked on them.
(g)
Handles of hand trucks shall be so designed as to protect the hands of the dock workers or else be
provided with knuckle guards.
(h)
Persons other than operator shall not be allowed to travel on any transport equipment engaged in
dock work.
(i).
Driver of the transport equipment shall manoeuvre the equipment in a safe manner under the
direction of a signaller only. Provided that this sub-para shall not apply in case vision of the driver is not
obstructed.
(j)
The Port authority shall decide the safe speed limit for each road and display the same on all the
roads in conspicuous places, and the report on safe speed limit shall be sent to Inspector-cum-Facilitator.
(k)
The driver of any transport equipment while driving shall wear the seat belt.
(l)
The safe operating procedures as per the standard prescribed under the standards under section 18
of the Code shall be followed.
(m)
When any transport equipment is parked or left unattended, hand brake or other parking brake
shall be properly applied. Additional appropriate precautions such as chokes shall be applied to prevent
unexpected movement if it is necessary to park on a slope.
(n)
When refueling is carried out, it shall be ensured that–
(i)
The engine is switched off, the hand brake is applied, and the stop log is placed in
position
(ii)
The driver is off the motor vehicle;
(iii)
Sources of ignition are excluded from the spillage;
(iv)
Spillage and overfilling are prevented;
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
157
(v)
Any spillage that may occur, is cleaned up before the engine is started;
(vi)
Filler caps are securely replaced.
(o)
A person in possession of the valid driving license issued by the appropriate licensing authority
and the dock entry permit issued by the Port Authority or equivalent authority, shall only be allowed to
drive a transport equipment in the port.
(p)
No person shall drive any transport equipment above the speed limit as per the guidelines to be
published by the concerned Port Authority for the area under its jurisdiction.
(q)
No person shall drive any transport equipment at a speed or in a manner which is dangerous to
any port property or facility or the persons moving in the port.
(r)
No person shall drive any transport equipment under the influence of any other intoxicating
substance.
(s)
The driver of transport equipment shall follow the safe driving practices as per the guidelines to
be published by the Port Authority.
(t)
All transport equipment shall be parked only in the area designated by the Port Authority.
(u)
The driver of any transport equipment shall strictly follow–
(i) any applicable direction as indicated on or by notice, traffic sign or signal fixed or operated by
the concerned Port Authority:
(v)
any direction indicated by automatic signalling devices fixed at road intersections in the port.
(w)
No driver or person in-charge of any transport equipment shall cause or allow the transport
equipment to be left abandoned or to remain parked at any location in the port that may cause danger,
obstruction, hazard or undue inconvenience to either port users or persons in the port.
(x) The driver of any transport equipment or the person in-charge of the transport equipment shall not
allow any unauthorized person to co-ride in or on the vehicle.
(y) No person shall attempt to board any transport equipment while such equipment is in motion.
(z)
No person shall be allowed to sit, take rest, sleep or lie down under any parked motor vehicle, or
on any floor meant for parking of motor vehicles or on any road side in the port.
(za)
No person shall be employed to operate a crane, locomotive or forklift truck or to give signals to
a crane or locomotive operator unless his eye sight and colour vision have been examined and declared fit
to work, whether with or without the use of corrective glasses, by a qualified ophthalmologist or Port
Medical Officer or a empanelleddoctor.
(zb) The eye sight and colour vision of the person employed shall be examined at least once in every 24
months up to the age of 45 years and once every 12 months beyond the age and the record of such
examination or re-examination shall be maintained.
(7).
Forklift and electrically driven carriers
(a)
Electrically driven trucks or cars, fork-lifts, etc. shall be fitted with at least one effective
mechanical braking device and mechanically operated current switched off that is activated automatically
when the operator leaves the vehicle.
(b)
Fork-lift trucks shall be fitted with overhead protective guard to protect the operator from falling
objects.
(c)
Fork-lift trucks or electric cars shall have their gross weight conspicuously marked upon them.
158
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(d)
When a fork-lift truck or electric car is operated in intermediate decks, steps shall be taken to
ensure that the working surface can support the load and the hatch covers cannot be dislodged by the
movement of the truck.
(8).
Stability test
All fork-lift trucks and electric cars shall be tested for stability. All the forklifts and electric cars shall be tested and
examined by the approved competent person.
(9).
Dock railways
(a)
Sufficient clearance to ensure safety shall be allowed between structures or piles of cargo and
railway track.
(b)
Locomotive drivers shall act only on signals given by an authorized person: Provided all
electronic or manual stop signals shall always be adhered to, irrespective of their source.
(c)
Locomotives pulling or pushing wagons when passing through an area where dock workers are
employed shall move at near dead slow speed and shall be guided by a man on board.
(d)
Locomotive or wagon shall not be moved on a railway track unless an efficient audible warning
signal is functional and the locomotive or wagon is guided by a person in front on foot where dock
workers are working, whose safety can be endangered,while approaching any curve with restricted sight,
or any other location hazardous to dock workers.
(e)
When a railway wagon or a group of wagons not directly connected to a locomotive is being
moved, a person shall be appointed to control each wagon or a group of wagons.
(f)
Cranes, ship's winches and derricks shall not be used to move railway wagons.
(g)
Fly shunting in premises where dock workers are working in dock shall be prohibited and all
trains shall be brought to dead stop before any wagons are cut loose.
(h)
As far as practical, idle wagons shall not be left stationary on quays with closely short distances
between them.
(i)
When dock workers are required to work between or beneath railway wagons, they shall be
provided with a look out man responsible for giving them early necessary warning.
(j)
Dock workers shall not be employed inside open wagon when-Bulk cargo is being handled by
means of grabs or shovels; orSteel cargo is being handled by means of electro-magnets.
(k)
Locomotive used for pulling or pushing wagons shall be maintained in good repairs and working
conditions.
(l)
Before moving railway wagons, train crews shall ensure that all dock workers are out of the
wagons and danger zones and ‗all clear‘ signal has been given by wagon supervisor.
(10).
Conveyers
(a)
Conveyers shall be of sound material, good construction and sufficient strength to support safely
the loads for which they are intended, and shall be kept in good working condition.
(b)
Conveying machinery shall be so constructed and installed as to avoid hazardous points between
moving and stationary parts or objects.
(c)
When a passageway is adjacent to an open conveyer a clearance of at least 90 centimetre shall be
provided between the inner edge of the walkway and the conveyer.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
159
(d)
When dock workers have to cross over conveyers, adequate facilities at specified locations
affording safe and appropriate illumination at the passage shall be provided.
(e)
When conveyers that are not entirely enclosed, cross over locations where dock workers are
present or might walk under the conveyor/s, sheet metal or screen guards shall be provided to protect dock
workers against any material falling from conveyers.
(f)
Power driven conveyers shall be provided with devices for stopping the conveyer machinery in
an emergency, at loading and unloading stations, at drive, loading ends, and also at other convenient
locations.
(g)
Adequate fencing shall be provided at transfer points.
(h)
Conveyerswhichcarryloadsup-hillshallbeprovidedwithmechanicaldevicestopreventmachinery
from reversing with the loads towards the loading end, in the event of the powerbeingcut-off.
(i)
Where two or more conveyers are operated together, the controlling devices shall be so arranged
that no conveyer can feed on to a stopped conveyer.
(j)
Where the tops of hoppers for feeding conveyers are less than 90 centimeters above the floors,
the openings shall be adequately guarded.
(k)
The sides of the conveyors moving solid objects should be at least 10 centimeters high, or half the
height of the objects, whichever is greater.
(l)
Where conveyers extend to locations not visible from the control stations, shall be equipped with
gongs, whistles or signal lights, to be used by the operators before starting the machinery to warn dock
workers.
(m)
Whistles, flags or signal lights shall be provided where necessary to enable the dock workers to
communicate with the operator.
(n)
Conveyers shall be provided with automatic and continuous lubrication systems, or with
lubricating facilities so arranged that oiling and greasing can be performed without the oilers coming
within dangerous proximity to moving parts.
(o)
Conveyers shall be thoroughly inspected once in every three months by a responsible person.
(p)
Dock workers shall not ride on conveyers.
(q)
Belt conveyers shall be provided with safety guards at the nips of the belts and drums.
(r)
Intake openings of blower or exhaust fans for pneumatic conveyers shall be protected with
substantial metal screens or gratings.
(s)
Frames of gravity roller and chutes shall be kept free of splinters, sharp edges and rough surfaces.
(t)
Gravity roller and chutes shall not be used as passage by dock workers.
(u)
Side boards of chutes shall be of sufficient height to prevent cargo from falling off.
(v)Suitable provision shall be made for the cleaning of conveyers and for clearing obstructions safely.
Where appropriate, guards shall be interlocked. A suitable time delay shall be incorporated if the
machinery has a significant overrun before stopping.
(w)
On both sides of the belt driven conveyors, pull chord switches at regular intervals shall be
provided, for emergency stop;
(x)
Appropriate cautionary display board shall be provided in the regional language understood by
the dock workers both in pictorial and verbal manner about the hazards associated with the conveyors.
160
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(11).
Transport, lorries, trucks and vehicles
(a)
Automatic audible alarms and lights shall be fitted to warn of forward or reversing movement of
vehicles. These alarms and lights shall operate continuously or in hazard mode by flashing, usually when
reversing of vehicle.
(b)
Radio sensing devices, giving off warning light and alarm sounds inside the cabin to alert the
operator if a pedestrian is within a predetermined distance from the rear of the mobile unit
(Equipment/vehicle etc.) when the operator selects reverse, shall be fitted into vehicles.
(c)
Where powered mobile plant is used, an employer shall, as far as is reasonably practical, control
the risk of:
(i)
The powered mobile plant over turning;
(ii)
Objects falling on the operator of the powered mobile plant;
(iii)
The operator being ejected from the powered mobile plant in case of emergency like,
fire, etc.;
(iv)
Powered mobile plant colliding with pedestrians or other powered mobile plant.
(d)
Industrial lift trucks should be operated according to the manufacturer‘s instructions and within
the design parameters.
(e)
An employer shall ensure that an industrial lift truck is fitted with warning devices that are
appropriate to effectively warn people who may be at risk from the movement of the industrial lift truck.
(f)
Before Using plant that lifts people or materials,the following factors should be considered before
using this type of plant:
(i)
The nature of the load and weight being lifted
(ii)
The frequency of use
(iii)
The systems of work
(iv)
Movement of the lifting mechanism
(v)
Supporting areas and structures
(vi)
The stability of the plant and the terrain it is used on
(vii)
Communication systems
(viii)
emergency evacuation of people from the plant
(ix)
protective equipment and safety gear
(x)
Periodic structural checks.
(g)
The employer shall also ensure that the operator is properly trained and instructed in the safe use
of the auxiliary power unit and the circumstances under which it can be used.
(h)
An employer shall ensure, so far as reasonably practicable, that mobile plant not in use, is left in a
state that does not create a risk for any person.
(12).
Vehicular Traffic management plans
(a)
The port authority shall maintain an appropriate traffic management plan that helps to manage
movement of people and goods in an area to keep traffic moving smoothly and minimize the risk of
accidentensure that traffic movement are safe, efficient and controlled across their premises and shall be
reviewed every 12 months. A traffic management plan shall ensure the following:
(i)
Identify and summarize current controls to reduce or eliminate hazards and risks.
(ii)
Include the site layout, designated pedestrians and working areas,
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
161
(iii)
All the roads, walkways shall be properly painted with safety signages as per the traffic
management plan
(iv)
Dedicated persons shall be deployed to manage vehicular traffic flow and enforce road
traffic rules
(v)
All the entries to the site shall be locked or manned to prevent unauthorized entry.
(vi)
All the pedestrians shall use the designated walkways.
(vii)
All the operators and dock worker shall be trained and out of the traffic ways.
(viii)
All the idle Lifting equipment, transport equipment or any appliances shall be parked in
the designated area.
(13).
Common user facilities
(a)
In managing common user facilities, particularly when more than one business or undertaking
may be working in the same area, traffic routes for neighbouring operations should be considered to ensure
different activities can be safely carried out without unacceptable risk.
(b)
The common user operator should develop a traffic management plan in consultation with the
relevant stakeholders working onsite. Each individual port authority develop its own traffic management
plan.
(14).
Traffic movement within a terminal or facility
(a)
Truck routes and loading and unloading points should be marked out or otherwise indicated.
(b)
Loading and unloading areas should be clear of other traffic, pedestrians and people, not involved
in the activity.
(c)
Trucks or Trailers should not be loaded or unloaded in any other position without permission of
the supervisor or foreman. Truck re-sequencing should not be allowed inside the loading and unloading
areas and the vehicle twist locks/lashing shall be released only after entry and locked before exit from the
site.
(d)
Truck drivers should follow site safety guidelines and traffic management plans including being
aware of exclusion or restricted zones when loading or unloading.
(15).
Movement of vehicles in cargo storage areas,
Where vehicles are used to handle cargo the area should be kept separate from pedestrians and other
operations, where-ever practical. Barriers may be used where pedestrian routes are adjacent to stacking
areas to prevent collision between equipment and people. Warning Signs shall be displayed and
unauthorized entry to the area shall be prohibited.
(16).
Reversing vehicles
Where-ever practical, the flow of traffic shall be designed to minimize reversing. Where it is necessary to reverse
vehicles,control measures shall include:
(a)
Assisting drivers detect movement around the vehicle through mirrors, reversing cameras,
sensors and alarms:
(b)
Using visual warning devices like flashing lights: having high-visibility markings for powered
mobile plant, and:
162
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(c)
Ensuring the provision and use of effective communication systems between signallers and
drivers and between plant operators including straddle carriers and trucks.
(17).
Vehicles queuing and parking
Work areas should have clearly visible speed limit signs and lines showing truck queuing and vehicle
parking areas. In order to control unexpected truck queuing and congestion, a truck marshalling area may
be used.
Vehicles not connected with dock work, should be kept separate from stevedoring operations.
(18).
Landside-straddle carriers
Straddle carriers that operate in proximity to other vehicles and pedestrians while in use, it shall be ensured that:
(a)
A straddle carrier grid is maintained for the safe movement of vehicles and loading and unloading
operations,
(b)
And safe areas are designated within the grid to allow safe manoeuvring of straddle carriers, other
vehicles and movement of workers.
(19).
Grids
Loading and unloading containers from road vehicles should be carried out on identified straddle carrier exchange
grids. Grids provided for straddle carriers to load or unload containers from road vehicles should be clearly marked
and not used as general waiting areas for road vehicles.Where-ever possible, a straddle carrier shall:
(a)
Approach a road vehicle from the rear during loading or unloading and
(b)
Leave the vehicle by moving away from the vehicle‘s rear, and
(c)
Approach a grids lot from the opposite direction of road vehicles.
Ample space shall be provided for road vehicles to reverse in to a slot on a grid safely if this maneuver is necessary.
Any over dimensional (ODC) or damaged container that cannot be handled safely at the grid should be moved to a
suitable designated area where it shall be handled safely.
(20).
Safe areas – vehicle drivers
(a)
A designated safe area where drivers of road vehicles can stand wait while containers are being
lifted on to or off their vehicles should be provided and clearly marked.
(b)
The safe area should be located in such a way that workers are clearly visible to drivers of
straddle carriers as they approach.
(c)
If the area is located between slots, the size of the area should be determined for the grid layout,
the width of the straddle carriers and other relevant operational factors.
(d)
When loading or unloading a road vehicle the driver should leave the cabin of the vehicle and
stand in a clearly marked area before the approach of a straddle carrier.
(e)
This area should be forward of the cabin of the vehicle, a safe distance from the vehicle and
visible to the straddle carrier operator.
(f)
The driver should remain in the marked area throughout the loading or unloading operation and
not return to the cabin until the straddle carrier has left the grid.
(g)
The straddle carrier operator should not approach the grid if the driver of the truck/trailer cannot
be seen.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
163
(21).
Shelters for transport workers
(a)
All weather shelters for transport workers to take rest, shall be provided at suitable locations, at
discretion of port authority, in Docks to ensure safe resting place is provided to the transport workers with
no effect to health and personal life from known and unknown hazardous accidents.
(b)
Port authorities shall ensure the facilities are free from defects and provided with suitable
drinking water provision.
(c)
Port authorities shall display cautionary notice for transport workers for unauthorised occupation
of non-designated places for rest.
(22).
Storage and Transportation
(a)
Land Storage Tanks
(i)
All openings such as manholes, inlets, outlets, draining out points, etc., shall be made
such that they can be locked and/or effectively sealed.
(ii)
For each installation, the total storage capacity, size and number of tanks need to be
related to the size and frequency of intakes, rates of turnover and the number of different products
handled, etc., shall be displayed at conspicuous places.
(b)
Ships’ Tanks
(i)
Complete segregation of Ships tanks shall be achieved by using individual pumps and
line systems, each tank having its own dedicated pump and line system.
(ii).
Mild steel tanks should preferably be coated to prevent corrosion of the mild steel by the
cargo.
(iii)
The tanks shall always be inspected by a responsible person before a cargo is loaded
and, if necessary, repairs to the coatings should be carried out.
(23).
Pipelines
(a)
There shall be clear marking or identification systems for the pipelines and storage tanks.
(b)
The condition such as cleanliness of storage tanks, road tankers, ship’s tanks and pipelines shall be
inspected by a responsible person for every loading or unloading and written reports provided.
(24).
Safety Performance Review for Renewal of License.
The Port authority shall obtain a safety performance report from the Chief Inspector- cum- Facilitator prior
to issue of renewal of license, regarding the safety performance and compliance of the regulations while granting
the renewal of license to employer of the dock workers / Stevedores. The application shall be submitted by the
concerned employer of the dock workers / stevedoreto the Port Authority as mentioned in Form VII(Part B).
(25).
Training of dock workers
(a)
All responsible persons and dock workers, according to the nature of their work and the skills
required for performing their duties, shall undergo initial training and periodic retraining at least once
every two years. The training shall include safety aspects and the precautions to be observed in pursuance
of the provisions of the Code, Rules, and the Standards framed therein
(b)
All first-aiders shall be provided training including refresher training by a qualified medical
officer/Agency authorized for the purpose.
(26).
Lightning
(a)
Structures with inherent explosive risks; like explosives, warehouses, import and storage
terminals and berths shall be provided with effective lightning protective system as stipulated in relevant
national Standards.
(b)
For structures other than as stated in para (a) above, the levels of lightning protection shall
conform to applicable national Standards
(c)
During Electrical storms, discharging very high voltage of electricity, all loading or unloading of
explosives shall be immediately suspended. All dock workers shall be removed from the loading or
unloading area to a safe location until the electrical storm has passed.
164
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(27).
Safety
In case of ship passing close by, likely to affect the stability of a moored ship resulting in broken moorings or
hoses, the master shall keep their ship at a safe distance from a moored or anchored ship in a manner intended to
reduce the risk of this type of incident and ‘safe distance’ should be interpreted accordingly.
(28).
On board vessels alongside berths
(a) For vessels alongside the Port berths / at mooring points, the ship's Master shall be responsible for
extinguishing any fire and for maintaining adequate stability of the vessel at all times and in particular when water
is pumped into the vessel to fight a fire.
(b)
When any incident involving fire and/or dangerous substances occurs on a vessel alongside, then
the Master shall ensure that the alarm is raised ashore.
(c)
In the event of fire on board, the ship‘s master shall be implement emergency cast off under
instructions of port authority.
(d)
In the event of underwater damage that may cause flooding in the compartments, the ship‘s
master shall activate their Emergency response plan and if required, disembark persons other than those
required for damage control under intimation to port authority.
(29).
On board vessels not alongside berths
For vessels at anchor, underway or aground within the Harbor limits, the ship's Master shall be responsible
for dealing with any emergencies.
(30).
Vessel responsibilities
The ship's Master shall be responsible for the overall safety of the vessel including the efficient use of any
on-board firefighting systems and arrangements for dealing with the spillage or release of hazardous cargo.
(31).
Incidents involving dangerous substances
In case of any Incident during handling of hazardous cargo, that can cause risk of personal injury or risk to
the safety of a vessel, the responsible person shall immediately stop that operation and inform the Port authority.
The operation shall be resumed only after corrective measures have been taken and after getting clearance from the
port authority.
(32).
Safety of visitors
Port authorities shall ensure appropriate safety measures, by means of notices, verbal instructions or
otherwise, for visitors and others not involved in dock work and they shall not be allowed to enter into hazardous
operation locations.
(33).
Hot work
The master of the ship shall ensure the following:
(a)
Hot work should be avoided on-board. If so necessary, hot work shall be carried out under proper
written communication with the Port authority.
(b)
Prior to the work, the spot analysis shall be carried out for presence of hydrocarbon and adequate
measures shall be taken in this regard.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
165
(c)
A compartment in which hot work is to be undertaken shall be cleaned and ventilated until tests
of the atmosphere indicate 19.5% to 23.5% oxygen content by volume and not more than 5% Lower
Flammability Limit (LFL). Ventilation during hot work shall be continued.
(d)
Hot work shall be permitted in accordance with prevailing national or international Standards.
(34).
Cold Storage Facilities
Every employer of the Dock Worker shall ensure the following:
(a)
Reducing worker exposure to the cold, where possible – consider using upright or deep freezers
instead of walk-in cold rooms,
(b)
Reducing the time the workers are in cold rooms,
(c)
Ensuring clothing suits the temperature and duration of activity and minimizes skin exposure to
the cold,
(d)
Ensuring walk-in cold rooms‘ internal door opening mechanisms are in good working order and
are regularly maintained and tested and ensuring walk-in cold rooms have emergency alarm buttons fitted
and regularly tested so that anyone trapped inside can send for help, using slip-resistant floor surfaces to
reduce slip hazards,
(e)
Maintaining good housekeeping practices when stacking and storing items to remove trip
hazards,
(f)
Ensuring adequate lighting is provided for the tasks in the workspace, an immediate support in
the event of an emergency and avoiding people working in isolation,
(g) having a emergency response procedure in place with appropriate training and regular test drills,
(h) having reliable communications systems in place and carrying out tests regularly,
(i)
Assessing manual handling tasks and implementing systems to eliminate the risk of injury and
providing appropriate personal protective equipment (PPE) to suit the working conditions (e.g. footwear
and clothing) and making sure workers wear it.
(35).
Structural Integrity
(a)
All port authorities shall carry out Structural integrity study for buildings and structures and all
Cargo handling equipment and associated units by experts once in five years.
(b)
For Decommissioning, dismantling and disposing of plant and equipment, a person with
management or control of plant at a workplace shall ensure that plant is not decommissioned or dismantled
unless:
(i)
It can be carried out without risks to health and safety as far as is reasonably practicable,
(ii)
the person engaged in decommissioning or dismantling the plant and equipment is duly
authorised and,
(iii)
is provided with all available information necessary to eliminate, or where this is not
reasonably practical, minimize risks to health and safety,
(iv)
The processes associated with the decommissioning and dismantling shall be duly
approved by the port authority,
(v)
All equipment due for decommissioning, structures due for demolition and its
surrounding areas, shall be adequately fenced and prohibited for entry of any unauthorized Dock
worker.
166
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(36).
Powers of Inspector-cum-Facilitators-
(a)
An Inspector-cum-Facilitator may at any port for which he is appointed-
(i)
enter, with such assistance, (if any), as he thinks fit, any ship, dock, warehouse or other
premises, where any dock work, is being carried on, or where he has reason to believe that any
dock work is being carried on;
(ii)
make examination of the ship, dock, lifting appliance, loose gear, lifting device, staging,
transport equipment, warehouse, container yard, freight station and terminal or other premises, used
or to be used for any dock work;
(iii)
require the production of any register, muster roll or other document relating to the
employment of dock workers and examine such document;
(iv)
take on the spot or otherwise such evidence of any person which he may deem
necessary:
Provided that no person shall be compelled under sub-regulation 36(a)(iv) to answer any question
or, give any evidence tending to incriminate himself;
(v)
take copies of registers, records or other documents or portions thereof as he may
consider relevant in respect of any offence which he has reason to believe has been committed or
for the purpose of any inquiry;
(vi)
take photograph, sketch, sample, weight measure or record as he may consider necessary
for the purpose of any examination or inquiry;
(vii)
hold an inquiry into the cause of any accident or dangerous occurrence which he has
reason to believe was the result of the collapse or failure of any lifting appliance, loose gear,
transport equipment, staging or non-compliance with any of the provisions of the Code or the
regulations;
(viii)
issue show-cause notice relating to the safety, health and welfare provisions arising
under the Code or the regulations;
(ix)
prosecute, conduct or defend before any court any complaint or other proceedings,
arising under the Code or the regulations or the rules
(x)
direct the port authority, dock labour board and other employers of dock workers for
getting the dock workers medically examined if considered necessary.
(b)
A person having general management and control of the premises or the owner, master, officer
in-charge or agents of the ship, as the case may be, shall provide such means as may be required by the
Inspector-cum-Facilitator for entry, inspection, examination, inquiry, or otherwise for the exercise of his
powers under Code and the regulations in relation to that ship or premises which shall also include the
provision of launch or other means of transport.
(37).
Notice of Inspection-
(a)
Inspector-cum-Facilitator may notify any defects or deficiencies which may come to his notice
during his inspection and examination which he believes is required to be pointed out together with any
orders passed by him under the Code or the regulations to-
(i)
the owner, master, officer in charge or agents of the ship; or
(ii)
the port authority; or the owner of lifting appliances, loose gears, lifting devices and transport
equipment; or
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
167
(iii)
the employer of dock workers; or
(iv)
the owner of licensed private terminal.
(b)
When an Inspector-cum-Facilitator serves notice, under sub-regulation (a) above, in relation to
any dock, lifting appliance, loose gear, lifting device, transport equipment, ladder or staging, he may, in
the notice prohibit the dock work where conditions are dangerous to life, safety or health of dock workers
and the use of the same in connection with the dock work and such dock, lifting appliances, loose gears,
lifting devices transport equipment, ladders or staging shall not be used until the defect or defects specified
in the notice have been remedied and the Inspector-cum-Facilitator has withdrawn the prohibitory order
with the approval of the Chief Inspector-cum-Facilitator.
(38).
Appeal
Any person aggrieved by an order of the chief inspector-cum-facilitator passed under section.38(1C)(a&b)
of the Code may , within 15 days from the date on which the order is communicated to him prefer an appeal to the
Secretary in the Government of India, Ministry of Labour and Employment, New Delhi and the provisions of
section.38(1C)(c) of the Code shall apply accordingly.
(39).
Penalties
Only save as is otherwise expressly provided in these regulations whoever being a person responsible to
comply with any of the regulations commits a breach of such regulations shall be guilty of an offence and
punishable as provided under the Code.
(40).
Responsibilities
(a)
It shall be the duty of the Port Authority to comply with regulations 6(1), 6(2), 6(4), 7(1 to 3), 8,
9(1 to 3), 10, 13(3), 15(3)(m), 17(3), 22(7), 22(9), 25(1), 25(2), 26, 28(1)(b), 28(2 to 5), 31(9)(a),
31(21)(b), 31(24), 31(25).
(b)
It shall be the duty of the owner, or master, or officer-in-charge and the agents of a ship to
comply with regulations 6(3), 6(2), 8(1)(a to c), 10(1)(a), 11, 12,
(c)
(i)
It shall be the duty of the owner of the lifting appliance, loose gear, container and
transport equipment or any other equipment used in dock work on shore or on board the ship to
comply with the regulations 10(1)(d), 11(9), 14(1 to 3), 15(2)(a), 15(3)(e), 16(1), 16(2), 18(1 to
4), 19(1 to 4), 19(6), 19(7)(a to d), 19(9), 31(6)(a to d), 31(6)(g), 31(6)(f), 31(6)(n), 31(7)(a to c),
31(8), 31(10).
(ii)
In case lifting appliance, loose gear, or any other equipment used in dock work on board
a ship not registered in India. It shall be the duty of the master or Chief Officer of such ship and
agent of such ship to comply with the regulations 11(9), 14(1 to 3), 16(1), 16(2), 18(1 to 4), 19(1 to
4), 19(6), 19(7)(a to d), 19(9),
(d)
(i)
It shall be the duty of every employer and of all agents, dock workers and dock workers
employed by him to comply with regulations 7(1)(a), 7(1)(b), 10(1)(e), 15(3)(g to i), 15(4)(h).
(ii)
It shall be the duty of every employer to comply with regulations 6(1)(b), 6(3)(c),
6(3)(f), 6(3)(h), 6(3)(i), 6(5), 8(1)(d), 10(1)(d), 10(1)(e), 11(1), 11(3), 11(4)(b) 11(5)(g), 11(5)(h),
11(6), 11(8), 12(1 to 4),, 13(1 to 2), 15(2)(b) , 15(2)(c), 15(3) except 15(3)(m), 15(4), 16(1)(b),
168
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
16(2) (d to h), 17(1), 17(2), 18(3), 18(4), 19(7)(e), 19(8 to 11), 20(e), 21(1), 21(3 to 6), 22(2 to 4),
22(7), 22(8), 22(12), 22(13), 24(1), 24(3), 25(1), 25(2), 26, 27, 28(5), 31(2), 31(6)(d), 31(6)(e),
31(6)(f) , 31(6)(h), 31(7)(d), 31(9)(i), 31(9)(j), 31(10)(p), 31(10)(t),
Provided that where the dock work is carried on by a stevedore or other person other than the
owner of a ship it shall be the duty of the owner, master or officer-in-charge of the ship, to
comply with regulation 11(8) so far as it concerns:
a. Any hatch not taken over by the said stevedore or other person for the purpose of the
dock work and
b. any hatch which, after having been taken over by the said stevedore or other person for
the purpose of the dock work-
(i)
has been reported by written notice to the owner, master or officer-in-
charge of ship, or by on behalf of the said person, as being hatch at which the
dock work has been completed for the time being;
(ii)
either has been left by the persons fenced or covered as required by
regulation 11(8) or has been taken into use by or on behalf of the owner of the
ship, and in either case has been so reported by such written notice as aforesaid.
It shall be the duty of the owner, master or officer-in-charge of the ship to give
immediately written acknowledgment of such written notice as aforesaid.
(e)
It shall be the duty of every dock worker to comply with the requirement of such of these
regulations so far as it relate to that he discovers any defects in the lifting appliance, loose gear, lifting
device, conveying any transport equipment or other equipment to report such defects without unreasonable
delay to his employer or foreman or other person in authority.
(f)
No person shall unless duly authorised or in case of necessity, remove or interfere with any
fencing, gangway, gear, ladder, hatch covering, lifesaving appliance, lighting, or other thing whatsoever
required by the Code and these regulations to be provided. If removed such things shall be restored at the
end of the period during which their removal was necessary, by the persons last engaged in that work
necessitated such removal.
(g)
(i)
No employer shall allow lifting appliance, loose gear, lifting device, or conveying and
transport equipment to be used by dock workers which does not comply with regulations .
(ii)
If the person whose duty is to comply with regulations mentioned in sub-regulation (2)
above fail to do so, then it shall also be the duty of the employer of the dock workers to comply
with such regulations within the shortest time reasonably practicable after such failure.
(h)
It shall be the duty of the person for the time being in charge of any ship to produce for inspection
and examination certificates required under regulation 10(1)(d), 11(9), 14(1 to 3), 16(1), 16(2),
18(1 to 4), 19(1 to 4), 19(6), 19(7)(a to d), 19(9), 31(6)(a to d), 31(6)(g), 31(6)(f), 31(7)(a to c),
31(8), 31(10).
(i)
Every dock worker shall use the means of access provided in accordance with these regulations
and no person shall authorise or order another to use means of access other than those provided in
accordance therewith.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
169
(j)
No person shall go upon any hatch beam for the purpose of adjusting the gear for lifting them on
or off nor shall any person authorise or order another to do so.
(k)
It shall be the duty of the Dock Labour Board and every other employer of dock workers to
comply with regulations 24(1), 25(1), 28(2), 28(5),
(l)
It shall be the duty of the competent person to comply with the regulations 14(2), 19(2 to 5)
**************
SCHEDULE I
[See (Regulation 26)]
Noise and Vibration Exposure
Table 1: Permissible exposure in cases of continuous noise
Total time of exposure (continuous or a
number of short-term exposures)perday
inhours.
Sound pressure level indBA
(1)
(2)
8
85
6
87
4
90
3
92
2
95
1.5
97
1
100
¾
102
½
105
¼
110
Notes :
1)No exposure in excess of 110 dBA is to be permitted.
2. For any period of exposure falling in between any figure and the next higher or lower figure as indicated in
column 1, the permissible sound pressure level is to be determined by extrapolation on a proportionate basis.
170
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
Table 2: Permissible exposure levels of impulsive or impact noise
Notes:
1). No exposure in excess of 140 dB peak sound pressure level is permitted.
2). For any peak sound pressure level falling in between any figure and the next higher or lower figure as indicated
in column 1, the permitted number of impulses or impacts per day is to be determined by extrapolation on a
proportionate basis
PERMISSIBLEEXPOSUREINCASESOFWHOLE-BODYVIBRATION\
1. Exposure action value of 0.5 m/s2 A(8) at which level employers should introduce technical and organisational
measures to reduce exposure.
2. Exposure limit value of 1.15 m/s2 A(8) which should not be exceeded.
(Where A(8) stands for average (A) exposure over an eight-hour (8) a day.)
Peak sound pressure level in dB
Permitted number of impulses or impact
per day
140
100
135
315
130
1,000
125
3,160
120
10,000
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
171
SCHEDULEII
[See Regulation 14(2), 19(2), 19(3) & 19(8)]
MANNER OF TEST AND EXAMINATION BEFORE TAKING LIFTING
APPLIANCE,LOOSEGEARANDWIREROPE INTO USE
Test loads:
1.
LiftingAppliance:
Every lifting appliance with its accessory gear shall be subjected to a test load which shall exceed the safe working
load (SWL) as follows
Safeworking load
Testload
Up to20 tones
25percentin excessofSWL
20to 50tonnes
5tonnesin excessofSWL
Over50tonnes
10 PercentinexcessofSWL
2.
Loose gear:
(a)
Every ring, hook, chain, shackle, swivel, eye-bolt, plate clamp, triangular plate or pulleyblock
(except single sheave block) shall be subjected to a test load which shall not be lessthanthefollowing:
SWL(Intonnes)
Testload (In tonnes)
Upto25
2Xsafeworkingload
Above25
(1.22X SWL) + 20
(b)
In the case of a single sheave block, the SWL shall be the maximum load which can safely be
lifted by the block when suspended by its head fitting and the load Is attached to a rope which passes
around the sheave of the block and a test load not less than four times the proposed safe working load
shall be applied to the head of the block.
(c)
Inthe caseofamultisheaveblock, thetest loadshallnot belessthan thefollowing:
SWL(Intonnes)
Testload (In tonnes)
Up to25
2XSWL
25to 160
(0.9933XSWL)+27
Above160
1.1XSWL
172
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(d)
In the case of hand-operated pulley blocks used with pitched chains and rings, hooks, shackles
or swivels permanently attached thereto, a test load not less than 50 per cent in excess of the safe working
load shall be applied.
(e)
In the case of a pulley block fitted with a bucket, the bucket shall be tested and the load applied
to the bucket when testing that block will be accepted as test loading of the bucket.
(f)
In the case of a sling having two legs, the safe working load shall be calculated when the angle
between the legs is 900 in case of multi-legged slings the safe working load shall be calculated as per
national Standards.
(g)
Every lifting beam, lifting frame, container spreader, bucket, tub, or other similar devices shall
be subjected to a test load which shall not be less than that given in table below:
Proposedsafeworking(In
tonnes)
Testload (In tonnes)
Up to10
2XSWL
10to 160
(1.04XSWL)+9.6
Above160
1.1XSWL
(h)
(i)Beforeanytestiscarriedout,avisualInspectionoftheliftingappliancesorloosegearor lifting devices
Involved shall be conducted and any visible defective gear shall bereplacedorrenewed.
(ii)Afterbeingtested,allthe loosegear andothersuchgearsshallbe examined.Allthesheaves and the
pins of the pulley blocks shall be removed to see whether any part hasbeeninjured orpermanently
deformed by thetest.
(i)
The test and examination must be made by a competent person
3.
Wireropes:
In the case of wire ropes, a sample shall be tested to destruction. The test procedure shall be in accordance with
international or recognised national Standards. The safe working load of the rope is to be determined by dividing
the load at which the sample broke by a co-efficient of utilisation determined as follows
Item
Co-efficientofutilisation
(a) Wire rope forming part of sling
SWLofthesling:
SWLupto andequalto10tonnes....
5
SWLaboveto10tonnesandupandequalto160 tonnes
104
(8.85XSWL) +1910
SWLabove160tonnes.
3
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
173
(b)Wireropeasintegralpart ofaliftingappliances:
SWLoftheliftingappliances:
SWLupto andequalto160tonnes
104
(8.85XSWL)+1910
SWLabove160tonnes
3
(a)
Before any test is carried out, a visual inspection of the lifting appliance, or loose gear involved
shall be conducted and any visible defective gear shall be replaced or renewed.
(b)
After being tested all the loose gears other such gears shall be examined to see whether any part
have been injured or permanently deformed by the test.
4.
PROCEDURE FOR TESTING:
(1).
Ship's derricks:
(a)
A derrick shall be tested with its boom at the minimum angle to the horizontal for which the
derrick is designed (generally 15 degrees) or at such greater angle as may be agreed. The angle at which
the test has been carried out shall be mentioned in the test certificate. The test load shallbe applied by
hoisting moveable weights. During the test the boom shall be swung with the test load as far as practicable
in both directions.
(b)
A derrick boom designed to be raised with power with the load suspended shall in addition to the
above tests at (a), be raised (with the load suspended) to its maximum working angle to the horizontal and
the two outer most positions.
(c)
While test loading of a heavy lift derrick, the competent person responsible for test using
moveable weights shall ascertain from the Master that the ship's stability will be adequate for the test.
(2).
The derricks tested under Cl. (3) shall not be used in union purchase rig unless:
(a)
the derricks rigged in union purchase are tested with the test load appropriate to the SWL in
union purchase (at the designed headroom and with the derrick booms in their approved working
positions);
(b)
the safe working load of that derrick in union purchase rig has also been specified by a competent
person in a report in Form III;
(c)
any limitations or conditions specified in the said report are complied with; and
(d)
the two hoist ropes are coupled together by a suitable swivel assembly.
Note -The safe working loads of derricks (for each method of rig including union purchase) shall be shown on the
Certificate of test and marked on the derrick booms.
174
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(3).
Lifting appliances other than ship's derricks and winches:
(a)
The test load shall be lifted and swung as far as possible in both directions. If the jib or boom of
the crane has a variable radius, it shall be tested with test loads at the maximum and minimum radii. In
case of hydraulic cranes, when owing to the limitation of pressure it is impossible to lift a test load in
accordance with table under paragraph (1) it will be sufficient to lift the greatest possible load which shall
be more than safe working load.
(b)
The test shall be performed at maximum minimum and intermediate radius points as well as such
in the arc of rotation as the competent person may decide. The test shall consist of hoisting, lowering,
breaking and swinging through all positions and operations normally performed. An additional test shall
be made by operating the machinery at maximum working speed with the SWL suspended.
(4).
Use of spring or hydraulic balances, etc., for test loading:
All tests normally shall be carried on with the help of dead weights or water bags. Test loading of gear on
new ships shall always be with dead weights or water bags. In case of periodical test, replacements or renewals, test
load may be applied by means of a suitable spring or hydraulic balances. In such case, test load shall be applied
with the boom as far out as practicable in both directions. The test shall not be taken as satisfactory unless the
balance has been certified for accuracy by the competent authority within 2.0 per cent and the pointer of the
machine has remained constant at the test load for a period of at least 5 minutes.
(5).
Testing machines and deadweights or water bags:
(a)
A suitable testing machine shall be used for testing of chains, wire ropes and other cargo gear.
(b)
Testing machines and balances to be used in test loading, testing and checking shall not be used
unless they have been certified for accuracy at least once in the preceding 12 months by the government
recognised agencies.
(c)
Moveable weights used for the test loading of the lifting appliances having a safe working load
not exceeding 20 tonnes shall be checked for accuracy by means of suitable weighing machine of certified
accuracy.
(6).
Thorough examination after testing or test loading:
After being tested or test loaded, every lifting appliance and associated gear shall be thoroughly examined to see
that no part has been damaged or permanently deformed during the test. For this purpose, the lifting appliance or
gear shall be dismantled to the extent considered necessary by the competent person.
(7).
In the case of heavy derricks, care should be taken to ensure that the appropriate shroud and stays
are rigged.
The test and examination must be made by a competent person.
(8).
Annealing procedure:
(a)
Chains (other than bridle chains attached to derricks or masks), rings, hooks, shackles and
swivels in general use of hoisting or lowering must be effectively annealed at the following intervals:
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
175
Class of Gear
If used on lifting appliances driven
by power
Ifused solely
onlifting
appliances worked by hand
1
2
3
(12.5 mm) and
smaller gear
6 months
12 months
Other gear
12 months
2 years
(b)
The annealing must be carried out under the supervision of a competent person.
(c)
(i)
It is recommended though not required by the Standards, that annealing should be
carried out in a suitably constructed furnace, heated to a temperature between 600o to 700o centigrade, for
a period between 30 and 60 minutes.
(ii)
It is recommended though not required by Standards that normalising should be carried
out in suitably constructed furnace, heated to a temperature between 920o and 950ocentigrade.
(d)
The requirements of annealing does not apply to bridle chains attached to derricks or masks, and
the following classes of gears have been exempted from annealing subject to the conditions stated below:
(i)
Chains made of malleable cast iron;
(ii)
Plate link chains;
(iii)
Chains, rings, hooks, shackles and swivels made of steel;
(iv)
Pitched chains;
(v)
Rings, hooks, shackles and swivels permanently attached to pitched chains, pulley,
blocks;
(vi)
Hooks and swivels having crew-threaded parts of ball bearings or other case-hardened
parts;
(vii)
Bordeaux connections.
(e)
These classes of gears have been exempted from annealing subject to the conditions that such
gear shall be thoroughly examined by a competent person once at least in every twelve months and that
before the gear is subsequently taken into use, the prescribed certificates of such examination shall be
attached to the prescribed Form IV.
(f)
'Thorough examination" means a visual examination supplemented, if necessary, by other means,
carried out as carefully as the conditions permit, in order to arrive at a reliable conclusion as to the safety
of the parts examined; and if necessary for the purpose, parts of the gear must be dismantled.
(9).
Certificates issued by any other person who is recognised under the relevant regulations in force in other
countries as competent for issuing certificates for the purpose of testing, examination or annealing and certification
of lifting appliances, loose gears or wire ropes for the implementation of the Protection against Accidents (Dockers)
Convention (Revised), 1932 (No. 32) and the Convention concerning Occupational Safety and Health in Dock
Work (No. 152), 1979, adopted by International Labour Conference;
176
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
SCHEDULE III
[See Regulation 31(1)]
Excessive weights
1.
No dock worker shall, unaided by another person, lift, carry or move by hand or on head, any material,
article, tool or appliance exceeding the maximum limit in weight set out in the following schedule:-
Sl.
No.
Persons
Maximum weight of material, article,
tool or appliance in Kilogram
a.
Adult male
55
b.
Adult female
30
c.
Adolescent male
30
d.
Adolescent female
20
e.
Male child
16
f.
Female child
14
2.
No dock worker shall engage, in conjunction with others, in lifting, carrying or moving by hand or on head
any material, article, tool or appliance, if the weight thereof exceeds the lowest weight fixed by the schedule to sub-
rule (1) for any of the persons engaged, multiplied by the number of the persons engaged.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
177
SCHEDULE IV
Personal Protective Equipment
[See Regulations 27(1)(f)(iv)]
1.
All workers shall be mandatorily provided with Personal Protective Equipment (PPEs) as required and
such PPEs shall conform to the relevant National Standard. The employers of dock workers shall require the
workers to use such PPEs and the same shall be maintained in proper working conditions by the employer. No
charge what so ever shall be charged by the employer from the dock workers for provision of such PPEs.
2.
Without prejudice to the generality of the provisions of sub-rule (1), the various types of PPEs to which
this rule shall extend for use in factories shall be as prescribed below.
(a) Safety Helmet
All workers who are likely to be exposed to any hazard which may cause head injury shall be provided
with safety helmets conforming to relevant National Standards. All the workers shall be adequately trained
on proper use of such PPEs. When work at height is being carried out such safety helmet shall be provided
with a nape strap. No safety helmet which has resisted an impact shall be reused. Periodic cleaning and
visual inspection to check any deformation in size or shape shall be carried out.
(b) Protective Footwear
Protective footwear should be provided to workers who are exposed to hazards which are likely to cause
injury to them by way of materials being dropped on their feet or nail or other sharp objects penetrating
their sole. The type and nature of foot wear to be used at workplaces shall be decided by the employer
based on nature of work being carried at such work places. Proper disinfection shall be carried out to
prevent contagious fungal infection of the skin that causes scaling, flaking, and itching of the affected
areas. Proper medical care shall be carried out to prevent workers from suffering from ingrown nails,
metatarsalgia, heel spur, hammer toes and nerve damage after wearing safety shoe.
(c) Safety Goggles and Spectacles
The relevant National Standard shall be applicable for eye-protection intended for use in industrial
undertakings to provide protection for the eyes of the workers against hazards such as flying particles and
fragments, splashing materials and molten metal‘s harmful dust, gases or vapours, aerosols and radiations
which are likely to impair vision or damage the eyes. Additional eye protection over their prescription
lenses shall be used ensuring that the protective eyewear does not disturb the proper positioning of the
prescription lenses.
(d)
Equipment for eye and face protection during welding-
Relevant National Standard shall be followed for the requirements of goggles, hand shield and helmet
intended to protect an operator above the shoulder from harmful radiation, spark and particles of hot
metal during welding, cutting and similar operations employing a gas flame or electric arc.
(e)
Gloves and Protective Clothing -
Suitable gloves, leather gauntlets and mittens conforming to relevant National Standard shall be used for
protection of hand of the dock workers from getting injured. Such protective gloves shall be provided
178
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
where the hands are exposed to hazards such as those from skin absorption of harmful substances; severe
cuts or lacerations; severe abrasions; punctures; chemical burns; thermal burns; and harmful temperature
extremes.
Suitable proactive clothing as per relevant National Standard available for apron (Rubberized, acid and
alkali resistant) shall be used for protection of workers who are likely to be exposed to any hazard which
may cause injury to their skin.
(f)
Ear protection when exposed to noise -
Protection against the effects of noise exposure shall be provided when the sound levels exceed the
prescribed Standards. The relevant National Standard shall be followed while selection of suitable ear
protection. Periodic disinfection of reusable ear protectors shall be carried out to eliminate hearing loss
caused by infection, discharge, pain etc. in the ear.
(g)
Respiratory Protection-
Respiratory Protective equipment based on the nature of hazard as per the relevant National Standard
shall be provided by the employer to the dock workers for their respiratory protection against dust,
fumes, gases, particulates etc. Clinical examination and appropriate medical tested shall be undertaken to
avoid Irritant dermatitis, nose bridge sores, etc. because of prolong use of respiratory personal protective
equipment.
(h)
Other Protective Equipment -
Appropriate personal protective equipment based on the nature of hazards as per the relevant National
Standard shall be provided by the employer to the workers. These shall include the following: -
(i)
Safety harnesses with independently secured lifelines where protection against falls
cannot be provided by other appropriate means.
(ii)
Life vests and life preservers where there is a danger of falling into water.
(iii)
Distinguishing clothing or reflective devices or otherwise conspicuously visible material
when there is regular exposure to danger from moving vehicles.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
179
SCHEDULE V
CLASSIFICATION OF DANGEROUS GOODS
[See Regulations 22(1), 22(6)(d)(xi)]
Class 1 Explosives.
Class 2 Gases: compressed, liquified and dissolved under pressure.
Class 3 Inflammable liquids.
Class 4.1 Inflammable solids.
Class 4.2 Inflammable solids, or substances, liable to spontaneous combustion.
Class 4.3 Inflammable solids, or substances, which in contact with water emit flammable gases.
Class 5.1 Oxidizing substances.
Class 5.2 Organic peroxides.
Class 6.1 Poisonous (toxic) substances.
Class 6.2 Infectious substances.
Class 7 Radioactive substances.
Class 8 Corrosives.
Class 9 Miscellaneous dangerous substances.
Dangerous substances belonging to class 9 above include any such substance which cannot be referred to any other
class but which experience has shown to be so dangerous that these Standards shall apply to it.
180
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
SCHEDULE –VI
[See Regulation 22(9)(c)]
EMERGENCY PREPAREDNESS
Preparing emergency procedures
1.
The emergency procedures in the emergency plan must clearly explain how to respond in various types of
emergency, including how to evacuate people from the workplace in a controlled manner.
2.
The procedures should be written clearly and simple to understand. Where relevant, the emergency
procedures should address:
(a)
allocation of roles and responsibilities for specific actions in an emergency to persons with
appropriate skills, for example appointment of area wardens:
(b)
clear lines of communication between the person responsible to co-ordinate the emergency
response and all persons at the workplace:
(c)
the activation of alarms and alerting staff and other people at the workplace:
(d)
the safety of all the people who may be at the workplace in an emergency, including visitors, shift
workers and trades people:
(e)
workers or other personswho will require special assistance to evacuate:
(f)
specific procedures for critical functions such as a power shut-off:
(g)
identification of safe places:
(h)
potential traffic restrictions:
(i)
distribution and display of a site plan that illustrates the location of fire protection equipment,
emergency exits and assembly points:
(j)
the distribution of emergency phone numbers, including out-of-hours contact numbers:
(k)
access for emergency services (such as ambulances) and their ability to get close to the work area:
(l)
regular evacuation practice drills (at least every twelve months)
(m)
the use and maintenance of equipment required to deal with specific types of emergencies (for
example, spill kits, fire extinguishers, early warning systems such as fixed gas monitors or smoke
detectors and automatic response systems such as sprinklers)
(n)
regular review of procedures and training.
(o)
Emergency procedures must be tested in accordance with the emergency plan in which they are
contained.
(p)
Evacuation procedures should be displayed in a prominent place, for example, on a noticeboard.
Workers must be instructed and trained in the procedures.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
181
(q)
A more comprehensive plan may be needed to address high risk situations such as: people sleeping
on site, high risk chemical processes and major hazard facilities, particularly outside normal
business hours.
DETAILS TO BE FURNISHED IN THE EMERGENCY PLAN
(Under the Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 and the Occupational Safety, Health
and Working Conditions (Dock Workers) Central Regulations, 2020, read with other applicable statutory
provisions, rules, regulations, directions and guidelines in force, as applicable within dock premises and in areas
likely to be impacted by an emergency.)
Further, while drafting, adopting and implementing these provisions, all other applicable rules, regulations
and statutory requirements relevant to the nature of operations and potential impacts within and beyond the
premises shall also be ascertained and duly complied with.
PART–I: FACILITY EMERGENCY PLAN (Dock Premises Level)
1. General information
1.1 Name, address and contact details of the person furnishing the information.
1.2 Brief description of the dock operations, activities and processes.
2. Emergency organisation and responsibilities
2.1 List of key personnel with designations, contact details and alternates.
2.2 Emergency command structure and reporting hierarchy.
2.3 Roles and responsibilities of key personnel during emergencies.
2.4 Duties of supervisors, workforce and contractors during emergencies.
3. Hazard identification and risk inputs
3.1 Summary of hazard identification / preliminary hazard analysis.
3.2 Identified accident/emergency scenarios and initiating events.
3.3 System elements or events that may lead to major emergencies.
3.4 Safety-critical components and systems relevant for emergency control.
4. Inventory of hazardous substances / dangerous goods
4.1 List of hazardous chemicals/dangerous goods handled, stored or transported within premises.
4.2 Maximum quantities and inventory details.
4.3 Location-wise storage/handling details.
4.4 Chemical properties, physical characteristics and toxicological data.
4.5 Purity / concentration details.
4.6 Possible transformation, reaction or decomposition hazards.
5. Premises information and critical locations
5.1 Layout plan/site map showing:
(a) Locations of hazardous substances and installations;
(b) Emergency isolation points and utility shut-off locations;
(c) Seat/location of key personnel during emergency;
(d) Emergency control room location and arrangements;
(e) Escape routes and emergency exits;
182
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
(f) Assembly/muster points;
(g) Firefighting installations and emergency equipment locations.
6. Emergency detection, warning and alarm systems
6.1 Detection systems and monitoring arrangements.
6.2 Type, coverage and functionality of alarm and warning systems.
6.3 Emergency annunciation and communication arrangements within premises.
6.4 Emergency shutdown, isolation systems and safety interlocks.
6.5 Safety and security arrangements including access control during emergencies.
7. Control, containment and mitigation measures
7.1 Hazard control measures for fire incidents.
7.2 Hazard control measures for explosion risks.
7.3 Control measures for chemical release, leakage or toxic exposure.
7.4 Spill containment measures including prevention of entry into drains, soil or water bodies.
7.5 Procedure for isolation of hazardous sources and safe shutdown of operations.
7.6 Conditions and procedure for safe restoration of normal operations.
8. Emergency response resources within premises
8.1 Firefighting facilities available (hydrants, foam systems, extinguishers, etc.).
8.2 Rescue equipment and emergency response tools.
8.3 Spill response kits, absorbents and containment arrangements.
8.4 Personal protective equipment and respiratory protection.
8.5 Emergency power supply/backup arrangements for critical systems.
8.6 Damage control and repair materials/equipment.
9. Medical and first-aid preparedness
9.1 First-aid facilities and availability of trained first-aiders.
9.2 Ambulance arrangements and emergency transport.
9.3 Hospital/medical tie-up arrangements and referral mechanism.
9.4 Adequacy assessment of medical and emergency support services.
10. Communication and contact directory
10.1 Emergency contact directory of internal and external stakeholders.
10.2 Communication facilities (telephone, radio, mobile networks etc.).
10.3 Standby and alternative communication arrangements.
11. Operational safety assurance
11.1 Continuous surveillance and monitoring of operations.
11.2 Reliability of measuring instruments and control units.
11.3 Calibration, testing, inspection and servicing schedule.
11.4 Preventive maintenance and repair system as per good engineering practices.
11.5 Permit-to-Work system for hazardous jobs (hot work, confined space, electrical isolation, etc.).
12. Emergency procedures and response actions
12.1 Procedure for emergency reporting and activation.
12.2 Mobilisation of emergency response teams and resources.
12.3 Personnel accountability and headcount procedure.
12.4 Evacuation arrangements within premises and movement control.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
183
12.5 Termination of emergency and debriefing procedure.
12.6 Documentation, reporting and corrective action mechanism.
PART–II: AREA EMERGENCY RESPONSE PLAN (Integrated Stakeholder Level)
13. Emergency scenarios with wider impact potential
13.1 Types of emergencies/releases to be considered with potential impact outside premises.
13.2 Inputs for emergency assessment (wind direction/speed, tide/current where applicable, surrounding
occupancy).
14. Stakeholders and inter-agency coordination
14.1 List of stakeholder organisations and key personnel.
14.2 Roles and responsibilities of each agency during emergencies.
14.3 Liaison arrangements, coordination mechanism and mutual aid framework.
14.4 Emergency coordination arrangements with port authority/dock management and local administration.
15. Area resource mapping and logistics
15.1 Identification of approach roads, access routes and emergency entry points.
15.2 Identification of staging areas, triage points and safe shelters.
15.3 Availability of utilities and essential services during emergencies.
15.4 Identification of important facilities and transport routes relevant for emergency response.
16. Public information, warning and protective actions
16.1 Public warning and information dissemination arrangements.
16.2 Protective action guidelines (safe distancing, sheltering, exclusion zones).
16.3 Crowd management and controlled movement procedures.
17. Traffic control and evacuation arrangements
17.1 Traffic diversion and route control plan.
17.2 Evacuation arrangements and safe movement corridors.
17.3 Assembly areas and temporary shelter arrangements.
17.4 Special arrangements for vulnerable persons, if applicable.
18. External communication and media handling
18.1 Designation of authorised spokesperson.
18.2 Arrangements for press/media briefing and information control protocol.
18.3 Mechanism for preventing rumours and misinformation.
19. Technical support and advisory contacts
19.1 Contacts for meteorological information and technical advisories.
19.2 Arrangements for transport, temporary food and accommodation.
19.3 Contacts for first aid, hospital services and public health support.
19.4 Contacts for water resources and agricultural authorities, where applicable.
19.5 Other essential support services relevant to emergency management.
20. Special equipment and augmentation resources
20.1 Firefighting materials and equipment for large-scale emergencies.
20.2 Damage control, repair and restoration items.
20.3 Spill containment and environmental protection equipment.
20.4 Rescue, decontamination and specialised response resources.
184
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
21. Environmental protection and restoration
21.1 Environmental containment and pollution prevention arrangements.
21.2 Clean-up plan including handling and disposal of contaminated waste.
21.3 Post-emergency restoration and recovery measures.
22. Training, drills and continuous improvement
22.1 Training arrangements for workers, supervisors and key personnel.
22.2 Frequency and conduct of mock drills and simulation exercises.
22.3 Documentation of drills, observations and corrective actions.
22.4 Periodic review, updation and audit of the Emergency Plan.
General Provisions
The Emergency Plan shall be maintained in an updated manner, communicated to all concerned stakeholders,
rehearsed through periodic drills, and reviewed after any incident/drill for effectiveness and continual
improvement, in accordance with applicable statutory requirements and standard emergency management practices.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
185
SCHEDULE VII
APPLICATION PROCEDURE, ELIGIBILITY, ETC. FOR GRANT OF APPROVAL AS ―EMPANELLED
DOCTOR‖ UNDER THE OSH & WC STANDARD 2020
[See Regulation 28(5)(e) ]
1.
APPLICATION PROCEDURE:
All applications are to be sent online mode in the prescribed format along with all enclosures to:
THE CHIEF INSPECTOR CUM FACILITATOR OF DOCK SAFETY
Directorate General Factory Advice Service and Labour Institutes
Ministry of Labour and Employment
Government of India
N. S. Mankikar Marg, Sion, Mumbai – 400 022.
2.
ELIGIBILITY:
The eligibility for application shall be as under: -
Age: Less than 62 years on the date of application. Qualifications:
Individuals applying for consideration must possess a MBBS degree from recognized medical college recognized
by National Medical Council and should have completed rotating internship. In addition to the MBBS degree, they
also should possess either having undergone three months duration training programme in Industrial Health from
any CLI/RLIs under DGFASLI or DIH or PostGraduate qualification in Occupational Health from recognized
university/institution.
3.
EXPERIENCE:
Minimum five years of experience in the field of occupational health.
4.
FACILITIES:
The following facilities shall be available at the disposal of the applicant.
(a)
Laboratory / facilities / technicians, etc. to carry out blood tests like CBC,
(b)
Blood, Sugar & other bio-chemical tests of serum, urine R /E
(c)
Equipment and facilities for audiometry
(d)
Equipment and facilities for vision testing from Occupational health point of view.
(e)
Equipment and facilities for Lung Function tests
(f)
Equipment and facilities for taking Chest X-ray.
186
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
5.
Equipment and facilities for E.C.G. Individuals applying for consideration should have facilities of their
own for conducting such medical examinations and tests.
6.
Institutions/Hospitals can also apply for conducting medical examinations if they have the qualified
Doctor as mentioned in 2 above.
7.
MEDICAL EXAMINATION OF DOCK WORKER SHALL CONSIST OF:
The medical examinations of dock workers shall be as prescribed under OSH&WC (Central) Rule
2026,and no dockworker shall be charged for the same. The format of the application form along with the
guidelines shall be as notified.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
187
FORM I
CERTIFICATE OF INITIAL AND PERIODICAL TEST AND EXAMINATION OF LIFTING
APPLIANCES AND THEIR ACCESSORY GEARS
[SeeRegulation 19(6)(b)(i)]
Certificate No: .............................
1.
In case of dock, wharf or quay -
Name of dock, terminal, wharf or
quaywhere lifting appliances are installed
2.
In case of Ship -
Name of Ship
Official number
Port of registry
Name of Owner
3.
In case of Owner of Loose Gear
Name and address of Owner
(4)
Situation and Description of lifting
appliances
and
Gear
with
distinguishing number or marks (if
any),
which have
beentested,
thoroughly examined
Angle to the
horizontalofderrick
boomatwhich testloadapplied/
For jibcranesradius at the
testloadwas applied
Test load
applied
Safe
working
load
(SWL)
atthe
angle/
forjibcranes
radius shownin Col.
(2)
(1)
(2)
(3)
(4)
(Degree / meters)
(Tonnes)
(Tonnes)
(5). Name and address of Public Service,
association company or firm or testing
establishment
making
the
Test
and
examination.
(6). Name and position of the competent Person
ofPublic Service, association, company or firm
or testing establishment making the Test and
examination.
I certify that on the...........day of.............the above lifting appliance together with its accessory gear, was tested in
the manner set forth overleaf that a careful examination of the said lifting appliance and gear after the test showed
that it had withstood the test load without injury or permanent deformation; and the safe working load of the said
lifting appliance and gear is as shown in column (4).
Signature of the competent person *Seal
Date …………………
188
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
Registration/Authority number of competent person.
NOTES:
1. Column (1): Sufficient particulars must be given to identify the crane or hoist or winch or derrick.
2. Column (2): As a rule, a derrick should be tested with its boom at the minimum angle to the horizontal for
which the derrick system is designed (generally 15), or at such greater angle as may be agreed. For other
lifting appliances, if the jib has a variable radius, test loads must be applied at the maximum and
minimum radii.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
189
FORM II
CERTIFICATE OF INITIAL AND PERIODICAL TEST AND EXAMINATION OF LOOSE GEARS
[See Regulation 19(6)(b)(ii)]
Certificate No: .............................
1.
In case of dock, wharf or quay -
Name of dock, terminal, wharf or quay,
lifting appliances where loose gears are
fitted or likely to be used
2.
In case of Ship -
Name of Ship
Official number
Port of registry
Name of Owner& Address
3.
In case of Owner of Loose Gear
Name and address of Owner
(4).
Distinguishing
Number or
marks
Description,
dimension
and material
of
gear/
device
Number of
tested
Date
of test
Test load
applied
(Tonnes)
Safe
working
load
(SWL)
(Tonnes)
Remarks
(Annealing)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(5). Name and address of manufacturer or
supplier:
(6). Initial test and examination certificate No.
and date
(only in case of periodical test and examination).
(7). Name and address of public service,
association, company or firm or testing
establishment makingthe test and examination
(8). Name and position of competent person in
public service, association, company or firm or
testingestablishment
I certify that on the...........day of.............the above gear with its accessory gear, was tested and examined in the
manner set forth overleaf that a careful examination of the said gear /device withstood the test load without injury
or permanent deformation; and the safe working load of the said gear /device and gear is as shown in column (6).
Signature of the competent person *Seal
Date …………………
Registration/Authority number of competent person.
190
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
FORM III
CERTIFICATE OF TEST AND EXAMINATION OF WIRE ROPE BEFORE BEING TAKEN INTO USE
[See Regulation 19(6)(b)(iii)]
Test Certificate No: .............................
1.
Name andaddressofmakerorsupplier
2.
(a)Circumference/diameterofrope
(b)Numberofstrands
(c)Numberofwiresper strand
(d)Lay
(e)Core
3.
Qualityofwire(e.g.BestPloughsteel)
4.
(a)Dateoftestofsampleofrope
(b)Loadatwhichsamplebroke(tonnes)
(c)Safeworkingloadofrope(tonnes)
(d)Intendeduse
(e)BatchNo.
(f)Lengthofthewireropeinmeters.
5.
Nameandaddressof p ub lic service,association,
Companyorfirmortestingestablishmentmakingthe test and
examination
6.
NameandpositionofCompetentPersoninpublic
service,association,companyorfirmortesting establishment
making the test and examination
I certify that the above particulars are correct and that the test and examination were carried out by me and
no defects affecting its safe working load (SWL) were found.
Signature of the competent person *Seal
Date …………………
Registration/Authority number of the competent person.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
191
FORM IV
CERTIFICATE OF ANNEALING OF LOOSE GEARS
[See Regulation 19(6)(b)(iv)]
Certificate No: .............................
(1). In case of dock, wharf or quay -
Name of dock, terminal, wharf or quay,
lifting appliances where loose gears are fitted
or likely to be used
(2). In case of Ship -
Name of Ship
Official number
Port of registry
Name of Owner& Address
(3). In case of Owner of Loose Gear
Name and address of Owner
(4).
Distinguishing
Number
ormarks
Description
of gear
Number ofcertificate
of
testand
examination
and
date
Number
Annealed
Date
of
Annealing
Defects
found
atcareful
inspection after
annealing
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(5). Name and address of public service,
association, company or firm or testing
establishment carrying out annealing and
inspection
(6). Name and position of competent person in
public service, association, company or firm or
testingestablishment
I certify that on thedate shown in column (5) the gear described in Column (1) to (4) was effectively annealed
under my supervision that after being so annealed every article was carefully inspected, and that no defects
affecting its safe working condition were found other than those indicated in Column(6).
Signature of the competent person *Seal
Date …………………
Registration/Authority number of the competent person.
192
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
FORM V
CERTIFICATE OF ANNUAL THOROUGH EXAMINATION OF LOOSE GEARS EXEMPTED FROM
ANNEALING
[See Regulations 19(6)(b)(v)]
1. In case of dock, wharf or quay -
Name of dock, terminal, wharf or quay, lifting
appliances where loose gears are fitted or likely to be
used
2. In case of Ship -
Name of Ship
Official number
Port of registry
Name of Owner& Address
Distinguishing number or mark Description of gear
Number of the certificate initial and
periodical of test and examination
Remarks
(1)
(2)
(3)
(4)
3. Name and address of public service. association. company or firm or testing establishment making the test and
examination...............................................................
4. Name and position of competent person in public service. association company or firm or testing establishment
………………………………………………………………….
I certify that on the
day of
of
the above gear described in column (2) was thoroughly examined and
that no defects affecting its safe working condition were found other than those indicated in column (4).
Signature of the competent person *Seal
Date …………………
Registration/Authority number of competent person.
NOTES
1.
Column (2}-The dimensions of the gear. the types OS material of which it is made and the heat treatment
received in manufacture should be stated.
2.
"Competent person" means-
(i)
a person belonging to a testing establishment in India who is approved by the Chief Inspector for the
purposes of testing. examination or. annealing and certification of lifting appliances. loose gears or wire
ropes;
(ii)
any other person who is recognised under the relevant regulations in force in other countries as
competent for issuing certificates for any of the purposes mentioned in sub-clause (i) for implementation
of the Protection against Accidents (Dockers) Convention (Revised). 1932 (No. 32) and the Convention
concerning Occupational Safety and Health in Dock Work (No. 152). 1979. adopted by International
Labour Conference.
3.
For list of gear not required to be annealed and definition of "thorough examination" see overleaf.
4.
This certificate is optional. The above particulars may be entered in Form VI of the Register.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
193
INSTRUCTIONS
1.
The following classes of gear have been exempted from annealing but require to be thoroughly examined by a
competent person once at least in every twelve months:
(a) Chains, made of malleable cast iron:
(b) Plate link chains;
(c) Chains. rings. hooks. shackles and swivels made of steel;
(d) Pitched chains;
(e) Rings. hooks. shackles and swivels permanently attached to pitched chains. pulley blocks. container
spreaders. trays. slings. baskets. etc. and any other similar gear;
(f) Hooks and swivels having screws-threaded parts or ball bearings or other case-hardened parts;
(g) Bordeaux connections.
2.
'Thorough examination" means a visual examination supplemented if necessary, by other means. carried out as
carefully as the conditions permit. in order to arrive at a reliable conclusion as to the safety of the parts
examined; ana if necessary for the purpose, parts of the gear must be dismantled.
194
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
FORM VI
[See Regulation 19(6)(a)]
PARTI
INITIALANDPERIODICALLOADTESTOFLIFTINGAPPLIANCESANDTHEIR ANNUAL
THOROUGH EXAMINATION.
"Thoroughexamination"meansadetailedvisualexaminationbyacompetentperson;supplemented,if necessary, by
other means such as a hammer test, carried out as carefully as the conditions permit, in order to arrive at a
reliable conclusion as to the safety of the parts examined and if necessary for this purpose parts of the machines
and gear must be dismantled.
(A)
Initialandperiodicalloadtestsofliftingappliances
(B)
Annualthoroughexamination
Situation
And
Description
of
Liftingappli
ancestested
withdistingu
ishing
number
ormarks if
any
No.
ofcertific
ateoftesta
ndexami
nationof
Compete
nt person
Icertifythat
onthedate on
which Ihave
appended
mysignaturethelif
tingappliancesho
wninCol. (1) was
testedand no
defectsaffectingit
s
safeworkingcond
ition
werefoundothert
hanthoseshown
inCol.5
Remar
ks(Tob
esigned
anddate
d)
IcertifythatonthedatetowhichIhaveappendedmy
signature,theliftingapplianceshowninCol.(1)wasthor
oughlyexaminedand no defects affecting its safe
working conditions were foundother than those
shown in Col. (12)
Remar
s
tobesig
nedand
dated
Date
and
Signature
With
seal
Date
and
Signature
With
seal
Date
and
Signatu
re
With
seal
Date
and
Signatu
re
With
seal
Date
and
Signatu
re
With
seal
Date
and
Signatu
re
With
seal
Date
and
Signatu
re
With
seal
Date
and
Signatur
e With
seal
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
(1)
(2)
Note. -If all the lifting appliances are thoroughly examined on the same date it will be sufficient to
enterinColumn(1)"Allliftingappliances".Ifnot,thepartswhichhavebeenthoroughlyexamined on the dates stated
must be clearly indicated.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
195
PART II
INITIALANDPERIODICALLOADTESTOFLOOSEGEARSANDANNUAL THOROUGH
EXAMINATION
ListofLoosegear:
Thefollowingclassesofloosegearsnamely-
1. Chainsmadeofmalleablecastiron;
2. Platelinkchains;
3. Chains,rings,hooks,shackleandswivelsmadeofsteel;
4. Pitchedchains;
5. Rings,hooks,shacklesandswivelspermanentlyattachedto pitchedchains,pulleyblocks,container spreaders,
rays, slings, baskets, etc. and any other similar gear.
6. Hooksandswivelshavingscrew-threadedpartsorcase-hardenedparts;and
7. Bordeauxconnections.
Initial Test andperiodical loadtest ofloose gears
Annualthorough examinationofloosegears
Disting
uishing
No. or
marks
Descr
iption
of
loose
gear
tested
and
exam
ined
No. of
certificates
oftest and
examinatio
n of
competentp
erson
Icertifiedthatonthedatetowhic
h I have appended my
signature
thenationofcompetentloosege
ars shown Col. (1) & (2)
person. were tested and no
defects affecting the safe
workingconditionwere found
other than those shown in col
(6)
Remar
k
s(Tobe
signed
and
dated)
I certify that on the date to
which I have appended my
signature the loose gears
shown in Col. (1) & (2)
were thoroughly examined
by me
andnodefectsaffectingtheir
safe working condition
were
foundotherthanthoseshown
in Col. (10)
Remar
k
s(Tobe
signed
and
dated)
Date and
Signature
Withseal
Date and
SignatureWit
h seal
Date
and
Signatur
e
Date
and
Signatur
e
Date
and
Signatur
e
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
196
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
PART III
ANNEALINGOFCHAINS,RINGS,HOOKS,SHACKLESANDSWIVELS(OTHERTHAN THOSE
EXEMPTED-
(SeePart-Il)
12.5mmandsmallerchainsrings,hooks,shacklesand swivels in
general use
If used with lifting appliance driven by power,
must be annealed once at least in
every6months.Ifusedsolelywithlifting appliance
worked by hand, must
beannealedonceatleastinevery12 months.
Otherchains,rings, hooks, shacklesandswivelsingeneral use
If used with lifting appliance driven by power,
must be annealed once at least in
every12months.Ifusedsolelywithlifting appliance
worked by hand, must
beannealedonceatleastineverytwo years.
Note -It is recommended though not requiredbythe Regulations-thatannealingshould be carriedout
inasuitablyconstructedfurnaceheatedtotemperaturebetween1100and1300Fahrenheitor600and
700Centigrade,foraperiodbetween30and60 minutes.
Distinguishing
No. or mark
Description
of gear
annealed
No. of the
certificateortest
examination
I certify that on the date to which I have appended
my signature, the gear and described in Cols. (1)
and (2) was effectually annealed under mysuper-
andVision, thatafterbeingsoannealed Everyarticle
wascarefullyinspectedandthaton
defectsaffectingitssafeWorkingconditionwere
found other Than with shown in column (7)
Remark
(to be
signed
dated)
Date and
signature with
seal
Date and
signature with
seal
Dateand
signature
with seal
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
197
Form-VII
[See Regulation 31(24)]
PROFORMA FOR FORWARDING THE PROPOSAL BY THE PORT AUTHORITY TO THE CHIEF
INSPECTOR OF DOCK SAFETY FOR ASSESMENT OF SAFETY PERFORMANCE FOR EMPLOYER
OF DOCK WORKERS
PART-A
No.: ……………………………….
Date: …………………….
To
The Deputy/Assistant/Addl. Assistant Director (Safety),
Inspectorate Dock Safety,
……………………
Subject: Assessment of safety performance of employer of workers as per Regulation 32(24)
of the OSH & WC(Dock Works) Regulations, 2026.
Sir,
M/s ……………………………………... are the registered stevedores of this port. There stevedoring
license expires on ………………... As such they have submitted the proposal to us in the prescribed Performa for
renewal of their licenses for the period from ………………. to ……………. The same is forwarded for necessary
action at your end.
It is certified that details furnished in Part-B by the employer of the Dock Workers & relevant documents
have been verified and found to be correct as per records available with the Port Authority.
(Sign & Name of the Authorized Signatory)
Designation
Copy to –
The Chief Inspector of Dock Safety
DGFASLI, Mumbai.
198
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
PROFORMA FOR FURNISHING DETAILS FOR ASSESSING SAFETY PERFORMANCE OF
EMPLOYERS OF DOCK WORKERS
(as per Regulation 32(24) of the OSH & WC(Dock Works) Regulations, 2026)
PART-B
(To be filled in by the employer of Dock workers and submitted to the Port Authority at the time of renewal
of licence)
I
ABOUT THE STEVEDORING COMPANY/FIRM/ORGANISATION
i
Name and complete address with mobile no and
email address
M/s.
ii
(a)
Name of the person responsible
(b)
Designation of the responsible person
iii
Telephone/Mobile/Fax No.
Email ID
iv
Details of last Stevedoring Licence
(a)
Licence No. And Date of Issue
No.:................. Dtd......./....../............
(b)
Valid up to
....../....../............
(c)
Period for which renewal now required
....../....../............ to ....../....../............
II. TECHNICAL FACILITIES OWNED BY THE EMPLOYER
(a) Lifting Appliances (Available on the date of application for renewal)
Sr.
No
Description
Qty.
Capacity
(SWL in
Tonnes)
Certificate No. & date
of initial/ periodical
load test
Certificate No. & Date of last
annual thorough
Examination(ATE).
(b) Loose Gear (Available on the date of application for renewal)
Sr.
No.
Description
Qty.
Capacity
(SWL in
Tonnes)
Certificate No.& date
of initial / periodical
load test
Certificate No. & Date of last
annual thorough
Examination(ATE).
(c) Personal Protective Equipment (PPEs)(Available on the date of application for renewal)
Sl.
No.
Description
Numbers
Remarks
1.
Hand Gloves
2.
Helmet
3.
Shoe
4.
Mask
5.
Safety Jacket
III.
MANPOWER (on roll of the organization / firm / company)
A)
(i)Supervisory Staff and Workers
Sl.
No.
Dock Workers
Nos.
1
Foreman/Supervisory Staff
2
Operators
3
Other dock workers
Note- List of staff and workers should be enclosed.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
199
(ii)
Details of their training on occupational safety & Health
Sl.
No.
Title of
Programme
Duration
Level of participants
(Supervisor/Worker)
Conducted by
Number of dock
workers trained
Note- Certificate /Records of OSH training should be enclosed.
B)
Details of Medical Examination of Supervisory Staff / Workers
(Including periodical as prescribed by the Chief Inspector of Dock Safety)
Sl. No.
Details
Nos.
1
Nos. examined
2
Date of last examination
3
Name and Address of Doctor / Hospital where the
examination is conducted
Note- Certificate / records of medical examination should be enclosed.
IV.
Volume of cargo HANDLED (give details category wise)
Sr. No.
Category of cargo
Total Volume of Cargo Handled in the
last year
Tonnes
I certify that the information furnished above is correct to the best of my knowledge.
Signature of person responsible
Name: ..........................................
Designation: .................................
Place:
Date:
SEAL
200
THE GAZETTE OF INDIA : EXTRAORDINARY
[PART II—SEC. 3(i)]
PART – C
(To be filled in & signed by the HOO of concernedInspectorate Dock Safety)
Sl.
No.
Port
Details
1
Name of employer
2
Period of renewal
3
Date of which proposal received from the port
authority with ref. No.
I. Accidents Statistics
Sl.
No.
Reportable Accidents and
Dangerous Occurrences
Nos. in
Previous year
Nos. in Previous
year
Nos. in Current year
(as on ....................)
1
Fatal
2
Non-fatal
3
Dangerous Occurrences
II.Contraventions
Sl.
No.
Year
Nos. of Contraventions of
Regulations observed (if any)
Action taken &complied with/not
complied
1
2
(Previous year)
3
(Current year)
III.
General attitude of the employer in the following areas
Sl.
No.
General attitude in case of
Remark
1
Implementation of the decisions taken in the Safety
Committee Meetings
2
Co-operation during enforcement of the statutes
like Investigation of accidents & DOs, Inspections,
Training, Medical Examinations, etc.
3.
Compliance of the recommendation made in the
investigation reports.
[भाग II—खण्ड 3(i)]
भारतकाराजपत्र:असाधारण
201
IV Status of prosecution cases against the employer -
Sl.
No.
Nos. of
Prosecution cases
pending
(as on date)
Prosecution cases
filed in the current
year
Nos. of Prosecution
cases concluded in
the current year
Convicted in nos.
of prosecution
cases & fine
imposed
Nos. of
prosecution
cases Pending
(as on date)
V.
Brief resume of the overallsafety performance of the employer during the period under review after
verification of details given by employer in PART – B.
VI.
Recommended for renewal of licence
-
Yes/No (if no, please provide justification in brief)
Signature ……………………
(Name) ….............................
(Designation)…..............................
Date:
PART – D
(To be signed by the Chief Inspector-cum-Facilitator of Dock Safety)
This Directorate has received application from ……………… Stevedore of your port, in the prescribed
proforma through the Inspectorate Dock Safety,……………. for assessing safety performance. Based on the
assessment of safety performance, it is informed that the safety performance of ………………………… has been
found satisfactory during the period of review [i.e. from ……………………………….],
Signature …………………
Chief Inspector-cum-Facilitator
Reference No: ………….
Date: …………………….
To
The Chairperson,
………………… Port Authority,
[F. No. S-66013/1/2026-ISH-II ]
ALOK CHANDRA, Senior Labour & Employment Advisor
Uploaded by Dte. of Printing at Government of India Press, Ring Road, Mayapuri, New Delhi-110064
and Published by the Controller of Publications, Delhi-110054. GORAKHA NATH
YADAVA
Digitally signed by GORAKHA NATH
YADAVA
Date: 2026.02.12 15:05:17 +05'30'
